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La se�alizaci�n vial y su incidencia en el tr�fico vehicular en el casco urbano de la Ciudad de Portoviejo en el a�o 2022

 

Road signs and their impact on vehicular traffic in the urban area of the City of Portoviejo in the year 2022

 

Sinais de tr�nsito e seu impacto no tr�fego de ve�culos na �rea urbana da cidade de Portoviejo no ano de 2022

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: aalcivar8470@utm.edu.ec

 

 

Ciencias T�cnicas y Aplicadas ���

Art�culo de Investigaci�n

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* Recibido: 23 de diciembre de 2022 *Aceptado: 12 de enero de 2023 * Publicado: 23 de febrero de 2023

 

1. Estudiante Departamento de Construcciones Civiles y Arquitectura, Facultad de Ciencias Matem�ticas, F�sicas y Qu�micas, Universidad T�cnica de Manab�, Portoviejo, Ecuador.
2. Estudiante Departamento de Construcciones Civiles y Arquitectura, Facultad de Ciencias Matem�ticas, F�sicas y Qu�micas, Universidad T�cnica de Manab�, Portoviejo, Ecuador.
3. Docente Departamento de Construcciones Civiles y Arquitectura, Facultad de Ciencias Matem�ticas, F�sicas y Qu�micas, Universidad T�cnica de Manab�, Portoviejo, Ecuador.

Resumen

La carencia de se�alizaci�n vial ha sido una de las principales problem�ticas que enfrenta el desarrollo urban�stico, es por eso que presente estudio tiene como objetivo analizar la incidencia que tiene la se�alizaci�n vial en el tr�fico vehicular en el casco urbano de la ciudad de Portoviejo, para lo cual, se realiz� una encuesta de ocho preguntas a los habitantes de la ciudad mayores a 20 a�os desde el aspecto socio-econ�mico, territorial y urban�stico, por lo que se concibi� un an�lisis consolidado de la oferta y demanda de la movilidad. Adem�s, fue considerado el comportamiento del tr�fico vehicular en funci�n de la se�alizaci�n vial como variable de control de tr�fico y organizaci�n vehicular, para estos an�lisis cualitativos se plante� dos zonas de estudio: la zona regenerada y la zona no regentada, en los cuales se tom� dos tramos de cada uno de ellas y se calcul� que la velocidad promedio es de 20km/h, por debajo del 50% el l�mite permitido por la Agencia Nacional de Tr�nsito (ANT), por lo que se consider� una actualizaci�n de la se�al�tica vial debido al crecimiento vehicular y a que algunas se�ales no son respetadas por los usuarios. La se�alizaci�n vial contribuye significativamente en el orden del tr�nsito vehicular, siendo as� que se concluy�, que la incidencia del tr�fico vehicular procede de la sincronizaci�n adecuada de la se�alizaci�n vial, as� como tambi�n, de los usuarios de la red vial, que acaten las disposiciones para conservar el buen flujo vehicular en el casco urbano de la ciudad de Portoviejo.

Palabras Clave: se�alizaci�n vial; tr�fico vehicular; red vial.

 

Abstract

The lack of road signs has been one of the main problems facing urban development, which is why this study aims to analyze the incidence of road signs on vehicular traffic in the urban area of the city of Portoviejo, to For which, a survey of eight questions was carried out to the inhabitants of the city older than 20 years from the socio-economic, territorial and urban aspect, for which a consolidated analysis of the supply and demand of mobility was conceived. In addition, the behavior of vehicular traffic was considered based on road signs as a variable for traffic control and vehicular organization, for these qualitative analyzes two study areas were proposed: the regenerated area and the non-regented area, in which it was taken two sections of each of them and it was calculated that the average speed is 20km/h, below 50% of the limit allowed by the National Traffic Agency (ANT), for which an update of the road signage was considered due to to vehicular growth and to the fact that some signs are not respected by users. Road signaling contributes significantly to the order of vehicular traffic, thus it was concluded that the incidence of vehicular traffic comes from the adequate synchronization of road signaling, as well as from users of the road network, who abide by the provisions to preserve the good vehicular flow in the urban area of the city of Portoviejo.

Keywords: road signs; Vehicular traffic; road network.

 

Resumo

A falta de sinaliza��o vi�ria tem sido um dos principais problemas enfrentados pelo desenvolvimento urbano, raz�o pela qual este estudo tem como objetivo analisar a incid�ncia da sinaliza��o vi�ria no tr�fego de ve�culos na �rea urbana da cidade de Portoviejo, para a qual, uma pesquisa de oito perguntas foi realizada aos habitantes da cidade com mais de 20 anos do aspecto socioecon�mico, territorial e urbano, para o qual foi concebida uma an�lise consolidada da oferta e demanda de mobilidade. Al�m disso, considerou-se o comportamento do tr�fego veicular com base na sinaliza��o vi�ria como vari�vel para controle do tr�fego e organiza��o veicular, para essas an�lises qualitativas foram propostas duas �reas de estudo: a �rea regenerada e a �rea n�o regente, na qual foram tomadas duas trechos de cada um deles e calculou-se que a velocidade m�dia � de 20km/h, abaixo de 50% do limite permitido pela Ag�ncia Nacional de Tr�nsito (ANT), para o qual foi considerada uma atualiza��o da sinaliza��o vi�ria devido ao crescimento de ve�culos e ao fato de alguns sinais n�o serem respeitados pelos usu�rios. A sinaliza��o vi�ria contribui significativamente para a ordem do tr�fego de ve�culos, pelo que se concluiu que a incid�ncia de tr�fego de ve�culos adv�m da adequada sincroniza��o da sinaliza��o vi�ria, bem como dos usu�rios da rede vi�ria, que cumprem as disposi��es para preservar o bom tr�nsito veicular fluxo na �rea urbana da cidade de Portoviejo.

Palavras-chave: sinais de tr�nsito; Tr�fego de ve�culos; rede rodovi�ria.

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Introducci�n

La carencia de se�alizaci�n vial ha sido una de las principales problem�ticas que enfrenta el desarrollo urban�stico, ya que, se estima que a nivel mundial cada a�o se pierden alrededor de 1,2 millones de personas. Sin lugar a duda la movilidad juega un papel fundamental en el desarrollo econ�mico de una ciudad, de tal manera se considera una variable importante para garantizar la calidad de vida humana y el desarrollo urban�stico responsable.

Para el autor Singh (2018) se enmarca como un s�mbolo representativo la circulaci�n dentro de la planificaci�n ingenieril y ordenamiento urban�stico estas como elementos principales para el desarrollo y flujo del entorno de una ciudad, por esta raz�n la congesti�n vehicular es un problema de gran preocupaci�n para quienes transitan por las calles y avenidas de la urbe.

El tema de movilidad urbana se puede analizar de diferentes aristas y se diferencian de una ciudad a otra, esto quiere decir que alg�n estudio o investigaci�n se convierte tan solo en una referencia lejana para la realidad que enfrenta cada ciudad, dentro de movilidad se hace referencia tambi�n a las que se movilizan mayoritariamente en veh�culos, motocicletas, bicicletas y transporte p�blico, la dependencia de movilidad tambi�n radica en la situaci�n socioecon�mica de la ciudad, como espacios donde circulan a menudo los habitantes como la distancia de los desplazamientos �que son factores influyentes en el desarrollo econ�mico de una ciudad.

Los factores que han limitado la movilidad son el crecimiento urbano precipitado, distensi�n entre la estructura urbana y procedimiento de movilidad cuya caracter�stica fundamental es la carencia de planificaci�n urbana en relaci�n a la densidad poblacional de cada ciudad, el otro factor es la centralizaci�n de las actividades en las zonas c�ntricas de las ciudades como por ejemplo plazas de empleo, centros de educaci�n y comercio que se combina con la carente infraestructura de la ciudad generando de tal manera complicaciones en la movilidad urbana, el �ltimo factor que es causante principal para limitar la movilidad es la disyunci�n socioecon�mica de las urbes esto hace relaci�n con la desigualdad en t�rminos de movilidad humana. (Delgado, 2021)

El prop�sito del trabajo de investigaci�n es analizar la incidencia que tiene la se�alizaci�n en el tr�fico vehicular en el casco urbano de la ciudad de Portoviejo, esto como antecedente investigativo para plantear soluciones acordes a las necesidades del casco urbano.

 

Metodolog�a

El fundamento de investigaci�n para el art�culo es de tipo cualitativo y cuantitativo de alcance inductivo y deductivo debido al an�lisis de la influencia de la se�alizaci�n vial en el tr�fico urbano y los datos que esta requiere para el desarrollo acertado del trabajo.

 

�rea de estudio

El �rea de estudio para la se�alizaci�n vial y su incidencia en el tr�fico vehicular en el casco urbano de la ciudad de Portoviejo, se muestra en la Figura 1. Portoviejo comprende una centralidad urbana que se forma en el nodo administrativo y pol�tico de la regi�n. Esta ciudad percibe una superficie de 3.038,67 Ha. con usos urbanos consolidados (PDYTE Portoviejo, 2016, p.18).

Durante 2019 y 2023 existen 13 centralidades conectadas y accesibles entre las principales se encuentran: Atanasio Santos, El Negrital 1 y 2, Villanueva, Ecu 911, San Alejo, Bellavista, San Jorge y la Cdla. Municipal, con un �ndice de conectividad de 640 km y un �ndice de confort vial de 458 km. �

 

Figura 1. Sistema de conectividad vial - Portoviejo

Fuente: Gobierno Aut�nomo Descentralizado Municipal del cant�n Portoviejo, 2020, p.13.

 

Para el estudio la zona se divide por zonas mediante la utilizaci�n de la herramienta Google Earths para el an�lisis eficiente del tr�fico vehicular de cada zona y la influencia que tiene la se�al�tica vial en la organizaci�n y tr�fico vehicular. En ese sentido se tiene la zona regenerada (Figura 2) que consta con las calles: Av. Manab�, 5 de junio.9 de octubre, Alajuela, Avenida Nueva, Olmedo, Pablo Emilio Mac�as, quito, Ricaurte y Tennis club, mientras que la zona no regenerada (Figura 3) agrupa a: Avenida Reales Tamarindo, Tennis club, Avenida Manab� y Pedro Gual.

 

Figura 2. Zona regenerada de la ciudad de Portoviejo

 

 

 

 

 

 

 

Fuente: (Google Earths, 2023).

Figura 3. Zona no regenerada de la ciudad de Portoviejo

Fuente: (Google Earths, 2023).

 

Recolecci�n de datos

Como primer paso se recolect� datos de tipo cuantitativos como: n�mero de v�as que pertenecen al casco urbano, cantidad de encuestados y la opini�n de cada uno de ellos. Es as� que, el respaldo cualitativo se fundamenta en la recolecci�n de datos bibliogr�ficos y estrategias que contribuyan al desarrollo de la investigaci�n.

La observaci�n es crucial para verificar el comportamiento del tr�fico vehicular en funci�n de la se�alizaci�n vial como variable de control de tr�fico y organizaci�n vehicular dentro del casco urbano, tambi�n esta t�cnica forma parte de la identificaci�n de se�al�tica vial y su correcta aplicaci�n dentro del casco urbano de la ciudad de Portoviejo

Otro de los m�todos utilizados es la medici�n esto con la finalidad de determinar el n�mero de veh�culos que se movilizan dentro del casco urbano de la ciudad de Portoviejo.

La caracterizaci�n se lleva a cabo desde el aspecto socio-econ�mico, territorial y urban�stico, con la finalidad de tener un an�lisis consolidado de la oferta y demanda de la movilidad.

 

Determinaci�n de la muestra

Se considera la poblaci�n total de la ciudad de Portoviejo, de acuerdo a datos de la INEC se tiene 280.029 habitantes. Seg�n Sucasaire (2022) determina la siguiente ecuaci�n para una poblaci�n finita (ecuaci�n 1):

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Con un nivel de confianza del 95%, valor Z de 1,96, p y q equivalente a 0,5 y un margen de error muestral del 5%.

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�(2)

La ecuaci�n 2 genera un resultado de 384 habitantes. Sin embargo, se duplica este valor para garantizar la confiabilidad de los datos obtenidos.�

 

Encuesta

Mediante el uso de la tecnolog�a se recolecto los resultados de ocho preguntas clave en la plataforma digital Google Forms, tal como se indica en la Figura 2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Figura 4. Encuesta dirigida a los habitantes de la ciudad de Portoviejo.

 

Resultados

De acuerdo a los resultados generados en las encuestas, donde se valor� la informaci�n acerca del estado del tr�fico vehicular, su fluidez, la se�al�tica vehicular, entre otros par�metros.

La encuesta se realiz� a personas mayores a 20 a�os.

La Figura 3 indic� que el 42% de las personas encuestadas no conocen el estado del tr�fico vehicular mientras que el 58 % si poseen informaci�n del tema.

 

 

Figura 5. Pregunta 1: �Conoce Ud. informaci�n acerca del estado del tr�fico vehicular en el casco urbano de la ciudad de Portoviejo?

El desconocer acerca del estado del tr�fico vehicular provoca un incremento en la congesti�n. De acuerdo a bibliograf�a encontrada menciona que el conocer acerca de los entornos de tr�nsito en los diferentes segmentos de la red disminuye la congesti�n inclusive es m�s efectiva que tarificaci�n vial. Caso contrario, el no poseer la informaci�n adecuada de la red de calles podr�a acrecentar el kilometraje medio de cada viaje y favorecer a la congesti�n (Thomson & Bull, 2001, p.14).

 

Figura 6. Pregunta 2: En el momento de circular en veh�culo por el casco urbano de la ciudad de Portoviejo, �La fluidez vehicular es?

 

Con base a la Figura 4 se observa que el 86,3% de los encuestados manifiestan que la fluidez vehicular en Portoviejo es congestionada, por otra parte, el 13,7% comento que encuentra a la ciudad despejada del tr�fico vehicular, esto se debe a que se realiz� la toma de datos desde diferentes puntos de la ciudad y en diferentes horarios.

 

Figura 7. Pregunta 3. �Cu�nto tiempo en minutos le toma a usted transitar la Av. Manab� desde la calle Tennis Club hasta la Av. Pedro Gual?

 

La Figura 5 refleja que el 48,9% de los encuestados tardan 15 minutos en transitar la Av. Manab� desde la calle Tennis Club hasta la Av. Pedro Gual, mientras que el 27,1% se llevan 30 minutos en el desplazamiento, el 14,9% se demora 10 minutos y el 9,1% mencionan que tardan m�s de 30 minutos en transitar dicha una distancia total de 1,20 km (Figura 6). �De acuerdo a la ANT la velocidad permitida en zonas urbanas es de 50 km/h, lo que quiere decir que un veh�culo deber�a tardar 1,44 minutos en desplazarse en este tramo, sin considerar los otros veh�culos y las se�ales de tr�nsito, como sem�foros, entre otros. Ante el incremento del tr�nsito, se disminuye con mayor frecuencia las velocidades de circulaci�n (Thomson & Bull, 2001, p.8). As� se evidenci�, que, a niveles bajos de congesti�n, un acrecimiento en el flujo no genera un cambio importante en el tiempo de viaje, sin embargo, a niveles altos, el mismo acrecentamiento absoluto desarrolla cuantiosamente las demoras totales.

 

Figura 8. Distancia total del tramo Av. Manab� desde la calle Tennis Club hasta la Av. Pedro Gual

 

Figura 9. Pregunta 4. �Considera Ud. que la se�al�tica vial cumple su funci�n de aportar y descongestionar el tr�fico vehicular en el casco urbano de la ciudad de Portoviejo?

 

La Figura 7 indic� que el 53% de la poblaci�n encuestada hace referencia que la se�al�tica vial si aporta y ayuda a descongestionar el tr�fico vehicular, mientras que el 47% manifiesta lo contrario. Para conseguir una funcionalidad total de las v�as, es necesaria la se�alizaci�n, ya que, permite informar a los usuarios siendo una de las herramientas claves para mantener una seguridad vial y optimizar el flujo vehicular (Involucra S.L., 2019, p�rr.7).

 

Figura 10. Pregunta 5. �Conoce Ud. de la existencia de un Plan de movilidad urbana en la ciudad de Portoviejo?

 

Los resultados de la pregunta 5 exponen que el 82,6% de los encuestados no conocen acerca de la existencia de un Plan de movilidad urbana en la ciudad de Portoviejo, mientras que el 17,4% manifiestan que si tienen conocimiento. En el Plan De Ordenamiento Territorial del cant�n Portoviejo (2016) se menciona un Modelo Urbano Descentralizado y Polic�ntrico, adem�s de plantea propuestas en el Plan de Movilidad con la incorporaci�n de plataformas log�sticas proyectadas hasta 2035 en el componente territorial, con �ndice de confort vial de planeado de 861 km. �

 

Figura 11. Pregunta 6. �Considera Ud. que existe un manejo adecuado del tr�nsito vehicular por la autoridad competente, en el casco urbano de la ciudad de Portoviejo?

 

La Figura 8 tiene los siguientes resultados, el 71,6% considera que el manejo del tr�nsito vehicular no es adecuado por la autoridad competente, por otra parte el 28,4% manifiesta que el manejo si es adecuado. Sin embargo, Rosero et al (2022) establecen como principales causas de congestionamiento vehicular a: las caracter�sticas del transporte urbano, los autom�viles, la condici�n de las v�as y las pr�cticas conductivas que favorecen a la congesti�n, informaci�n deficiente acerca las condiciones de tr�nsito, capacidad disminuida, v�as mal dise�adas y los conductores. Todo lo mencionado anteriormente, influye en el manejo adecuado del tr�nsito vehicular.

 

Figura 12. Pregunta 7. �Existe respeto de la se�alizaci�n de tr�nsito por parte de la ciudadan�a del casco urbano de la ciudad de Portoviejo?

 

De acuerdo a la Figura 9 se visualiz� que el 71,4% de los encuestados mencionan que no se respeta la se�alizaci�n de tr�nsito por parte de la ciudadan�a, mientras que el 28,6% refiere lo contrario. Existen conductas de la ciudadan�a que provocan m�s congesti�n que otros factores. Una de ellas, es el irrespeto de los conductores o transe�ntes al intentar ahorrar tiempo en su trayectoria, se entrometen en accesos o intersecciones, lo que provoca bloqueos y como consecuencia los dem�s conductores tienen inconvenientes y como resultado final se da la congesti�n vehicular (Xiaojian, et al., 2022, p.3).

 

Figura 13. Pregunta 8. �C�mo es la educaci�n vial de la poblaci�n del casco urbana de la ciudad de Portoviejo?

Acorde a los resultados de la pregunta 8, el 70,4% de los habitantes encuestados menciona que la educaci�n vial en el casco urbano de Portoviejo es regular, el 19,1% dice que es mala y el 10,4 % resalta que es buena. El municipio de Portoviejo crea campa�as de concientizaci�n, como: Conciencia Vial Portoviejo, que tiene como prop�sito disminuir los accidentes de tr�nsito, que consiste en da a conocer mediante un spot publicitario en el que describe como un conductor irrespeta velocidad, agresivamente, no respetar el sem�foro, hace uso del celular, no se coloca el cintur�n de seguridad y sin respetar el sem�foro del peat�n, producto de todo eso, atropella a una persona causando un efecto de conciencia en los habitantes (Ministerio del Gobierno, 2022, p�rr.1-2). Sin embargo, requiere de mayor difusi�n para el cumplimiento de las se�al�ticas, ya que, un alto porcentaje reconoce esta deficiencia.

 

Se�al�tica vial existente en el casco urbano

De acuerdo a la informaci�n recolectada, se detalla que parte del casco urbano de Portoviejo, fue regenerada despu�s del terremoto del 16 de abril del 2016 con un plan de mejoras tanto viales como en la se�alizaci�n para los transe�ntes, es por ello, que actualmente posee de una buena distribuci�n de se�alizaci�n, adem�s de, optimizar la ubicaci�n de las mismas. Dentro de las notables mejorar se observ� controles de tr�fico, los sem�foros funcionan a tres tiempos y cuentan con temporizador peatonal, adem�s de ornamentaci�n.

La tabla 1 detalla a continuaci�n la cantidad de se�al�tica vial existente tanto en la zona regenerada y no regenerada de la ciudad de Portoviejo. �Asimismo, detalla la existencia de ornamentaci�n en el casco urbano.

 

Tabla 1. Se�al�tica vial existente en las zonas de estudio

 

Incidencia de la se�alizaci�n vial en el tr�fico vehicular

La importancia de la se�al�tica vial recae sobre control del tr�nsito y pueden ser verticales como preventivas, restrictivas, informativas u horizontales como rayas, marcas, s�mbolos, sobre superficies y sistema de sem�foros. Sin embargo, todas se�al�ticas deben ser mejoradas y actualizadas en un cierto periodo por el crecimiento demogr�fico. La tabla 1 indic� que la se�al�tica vial con mayor cantidad en el casco urbano de estudio son los sem�foros, ya que, al sincronizar estos dispositivos se genera una circulaci�n constante de veh�culos, adem�s de mantener una velocidad continua, por lo contrario, la falta de mantenimiento o la no coordinaci�n de estos dispositivos favorece al tr�fico vehicular.

Para el presente estudio se consider� una v�a de cada zona delimitada con mayor tr�nsito vehicular, durante horas pico, tal como se evidencia en la tabla 2.

 

Tabla 2. Datos de velocidad promedio en el trayecto marcado

 

De acuerdo a la observaci�n que se realiz� en la zona no regenerada, se pudo destacar que solo existe dos se�ales de no girar en U, que en algunos casos no son respetadas. Adem�s, se evidenci� que existen dos calles de intersecci�n que no poseen sem�foros, lo bloquea el tr�fico y provoca que el flujo vehicular sea lento, induciendo a que la velocidad de los autom�viles no sea constante. Por otra parte, en la zona regenerada existe mayor cantidad de se�alizaci�n vial, se logr� visualizar se�al�ticas como no girar a la izquierda, no obstante, muchos conductores hacen caso omiso, lo que genera mayor tr�fico vehicular y tiempos de espera. En este tramo existen 4 sem�foros sincronizados. Por lo que, esta principal arteria del casco urbano acoge a un gran n�mero de veh�culos particulares y de transporte p�blico que circulan en el tramo.

 

Discusi�n

Dentro de la red vial cada conductor o individuo toman decisiones que afectan al flujo vehicular en un determinado tiempo y lugar. Es decir, los usuarios eligen el modo y el momento para recorrer cierto trayecto priorizando la mejor ruta para llegar a su destino. Dentro de los par�metros para optar el mejor trayecto se encuentran: costo, lapso de recorrido, seguridad y comodidad. Adem�s de ello, el usuario tambi�n debe escoger el camino, el medio de transporte a emplear. Todas estas decisiones aportan al flujo vehicular (Lozano et al., 2003, p.36).

Para generar los datos se tom� velocidades durante las 17:20- 18:20 pm, lo que arroj� una velocidad promedio correspondiente a 20 km/h. Sin embargo, la ANT permite un l�mite de velocidad de 50 km/h, por lo que, el comportamiento vehicular es irregular, ya que, present� una velocidad discontinua durante la hora pico. As� tambi�n, se dio periodos de velocidad de cero km/h debido al tr�fico o accidentes viales. Por lo que, permanece por debajo del 50% establecido por la ley.

Sin embargo, la correcta sincronizaci�n de los sem�foros en ambos trayectos permiti� que se gestione el transito reduciendo el tiempo de espera. La zona regenerada conformada por la Av. Pedro Gual e intersecci�n calle 18 de octubre y Av. Olmedo, presenta mayor se�alizaci�n horizontal y vertical, no obstante, esta ruta presenta una gran cantidad de veh�culos en comparaci�n al tramo tomado de la zona no regenerada, a pesar de ser casi el doble de trayectoria, el tiempo de recorrido difiere en 46 segundos.

 

Conclusiones

La se�alizaci�n vial contribuye significativamente en el orden del tr�nsito vehicular, sin embargo, a medida que transcurre el tiempo el crecimiento de la poblaci�n aumenta siendo directamente proporcional al aumento de veh�culos, por lo que, es necesario que la se�alizaci�n del casco urbano de Portoviejo se actualice con el prop�sito de optimizar el flujo vehicular. Al no tener una planificaci�n adecuada de la se�alizaci�n, la congesti�n vehicular aparece, por lo que, varios conductores al encontrar la mejor ruta no respetan las se�ales de tr�nsito, realizando maniobras que pueden desembocar en accidentes viales contribuyendo al tr�fico vehicular. De acuerdo en las v�as analizadas la velocidad de los veh�culos en la zona no regenerada no fue continua, existi� tiempos de espera, para recorrer 500 m fueron necesarios 4 minutos con 23 segundos, en este tramo s�lo existe un sem�foro y dos se�alizaciones de no girar en u, que son no respetadas por los usuarios, todo esto gener� que la velocidad promedio sea solo de 20 km/h que se encuentra por debajo de la mitad del l�mite permitido. Lo mismo sucedi� en la zona regenerada, a pesar de que existe mayor n�mero de sem�foros y de se�alizaciones en un tramo de 260 m se toma un tiempo de 3 minutos con 37 segundos y con velocidad promedio de 20km/h, en esta zona se evidenci� m�s veh�culos. Por lo que se concluye, que la incidencia del tr�fico vehicular procede de la sincronizaci�n adecuada de la se�alizaci�n vial, as� como tambi�n, de los usuarios de la red vial, que acaten las disposiciones para conservar el buen flujo vehicular en el casco urbano de la ciudad de Portoviejo.

 

Referencias

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� 2023 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

(https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/).