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Evaluaci�n de sistemas de control por voz en �mbito automotriz. Perspectivas de vanguardia

Evaluation of voice control systems in the automotive field. Cutting edge perspectives

Avalia��o de sistemas de controle de voz na �rea automotiva. Perspectivas de vanguarda

	Mart�n Mateo Ramirez-M�rquez I martin.ramirez@utelvt.edu.ec https://orcid.org/0000-0002-2559-0372

 

 

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����������� Correspondencia: martin.ramirez@utelvt.edu.ec

Ciencias t�cnicas y aplicadas

Art�culos de investigaci�n

 

*Recibido: 30 de julio de 2021 *Aceptado: 30 de agosto de 2021 * Publicado: 06 de septiembre de 2021

 

                                I.            Mag�ster en Ciencias de la Educaci�n, Universidad T�cnica Luis Vargas Torres, Esmeraldas, Ecuador.

                              II.            Mag�ster en Ciencias de la Educaci�n, Universidad T�cnica Luis Vargas Torres, Esmeraldas, Ecuador.

                           III.            Mag�ster en Gesti�n de Riesgos Menci�n en Prevenci�n de Riesgos Laborales, Universidad T�cnica Luis Vargas Torres, Esmeraldas, Ecuador.

                            IV.            Mag�ster en Gesti�n de Riesgos Menci�n en Prevenci�n de Riesgos Laborales, Universidad T�cnica Luis Vargas Torres, Esmeraldas, Ecuador.

Resumen

La presente investigaci�n tuvo como prop�sito, evaluar los sistemas de control por comandos de voz en el �mbito automotriz, que mayormente se aplican en el Pa�s� y su influencia como nuevo enfoque vanguardista� para su empleo en el mercado local, adecu�ndose a las demandas y a las normas del entorno. La investigaci�n se concibi�� con un enfoque cuantitativo bajo una modalidad de tipo documental y de campo a nivel descriptivo y exploratorio. El dise�o fue no experimental transversal, emple�ndose observaciones y encuestas tipo cuestionario� como instrumento, las cuales fueron validados por juicios de expertos y con una confiablidad de 90% seg�n el �ndice de alfa de Cronbach. La investigaci�n se apoy� en una matriz FODA, arrojando que las aplicaciones de esta tecnolog�a se orientan mayoritariamente a personas� con diferentes discapacidades f�sicas que les impide el manejo eficiente de forma tradicional, aportando herramientas� cuyo accionamiento sea a trav�s de la voz. El estudio mostro que existe una resistencia al empleo de este tipo de tecnolog�as, debido a la falta de difusi�n comercial, as� como a la carencia de una reglamentaci�n que faculte a los ciudadanos al empleo y consideraciones de las aplicaciones a nivel de transporte. Tambi�n se obtuvo que a nivel acad�mico� las universidades se han desfasado en el desarrollo de sistemas de control por voz. El estudio concluye que hace falta una mayor vinculaci�n entre empresas automotrices, universidad y gobierno para el desarrollo del mercado automotor que posicione al pa�s como un referente en el empleo de esta tecnolog�a.

Palabras clave: Comando de voz; autom�viles;� sistemas de control.

 

Abstract

The purpose of this research was to evaluate the voice command control systems in the automotive field, which are mostly applied in the country and its influence as a new avant-garde approach for its use in the local market, adapting to the demands and regulations of the environment. The research was conceived with a quantitative approach under a documentary and field type modality at a descriptive and exploratory level. The design was non-experimental, cross-sectional, using observations and questionnaire-type surveys as instruments, which were validated by expert judgments and with a reliability of 90% according to Cronbach's alpha index. The research was supported by a SWOT matrix, showing that the applications of this technology are mainly aimed at people with different physical disabilities that prevent them from efficient management in a traditional way, providing tools whose activation is through the voice. The study showed that there is resistance to the use of this type of technology, due to the lack of commercial diffusion, as well as the lack of regulations that empower citizens to use and consider applications at the transport level. It was also found that at an academic level, universities have lagged behind in the development of voice control systems. The study concludes that a greater link is needed between automotive companies, the university and the government for the development of the automotive market that positions the country as a benchmark in the use of this technology.

Keywords: Voice command; cars; control systems.

 

Resumo

O objetivo desta pesquisa foi avaliar os sistemas de comando de voz na �rea automotiva, os quais s�o mais aplicados no pa�s e sua influ�ncia como uma nova abordagem de vanguarda para sua utiliza��o no mercado local, adaptando-se �s demandas e regulamenta��es de o ambiente. A pesquisa foi concebida com abordagem quantitativa na modalidade documental e de campo em n�vel descritivo e explorat�rio. O delineamento foi n�o experimental, transversal, utilizando como instrumentos observa��es e inqu�ritos do tipo question�rio, os quais foram validados por julgamento de especialistas e com confiabilidade de 90% de acordo com o �ndice alfa de Cronbach. A pesquisa foi apoiada por uma matriz SWOT, mostrando que as aplica��es desta tecnologia s�o dirigidas principalmente a pessoas com diferentes defici�ncias f�sicas que as impedem de uma gest�o eficiente de forma tradicional, disponibilizando ferramentas cujo acionamento se d� pela voz. O estudo mostrou que existe resist�ncia � utiliza��o deste tipo de tecnologia, devido � falta de difus�o comercial, bem como � falta de regulamenta��o que capacite os cidad�os a utilizar e ponderar aplica��es ao n�vel dos transportes. Verificou-se tamb�m que, em n�vel acad�mico, as universidades ficaram para tr�s no desenvolvimento de sistemas de controle de voz. O estudo conclui que � necess�ria uma maior articula��o entre as empresas automotivas, a universidade e o governo para o desenvolvimento do mercado automotivo que posicione o pa�s como refer�ncia no uso dessa tecnologia.

Palavras-chave: Comando de voz; carros; sistemas de controle.

 

Introducci�n

Uno de� los elementos claves para la comunicaci�n humana es la voz. A trav�s de ella se logra alcanzar un nivel de interacci�n que lleva a lograr convivir como sociedad y transformarla. Mediante la voz se da origen al habla y en l�neas generales al lenguaje que son los pilares sobre los cuales los seres humanos se comunican e intercambian opiniones e ideas.

Seg�n expresan Bonnet, Gutierrez y Hernandez (2013), los condicionantes basicos del actuar social son el comprender y el expresar. El primero consiste en apoderarse de lo real discriminando ordenadamente mediante las palabras pronunciadas y el segundo es hacer efectivo� la voluntadad humana que actua sobre su entorno para plasmar su presencia.

Seg�n Trasobares (2018), la comunicaci�n tiene por demas asociado un proceso que consiste en el intercambio de se�ales de naturaleza ac�stica. En los ultimos a�os sin embargo, el hombre en su afan por alcanzar mayores niveles de intercomunicacion, ha logrado transformar essas se�ales acusticas en se�ales electricas, para de esta forma alcanzar un nuevo nivel de interaccion, esta vez con maquinas y dispositivos establecidos para fines especificos, mediante el empleo de la voz. Es a partir de estos procesos de transformacion desde una se�al analogica a otra digital, que se genera el proceso para el reconocimiento de voz.

Es oportuno considerar lo planteado por Escalante� (2018), quien sostiene que el proceso del habla comienza a nivel biologico, con el uso del tracto vocal, la laringe y las articulaciones, que suministran la energia en forma de aire comprimido� para generar los sonidos y luego mediante la tr�quea y los pulmones, se direcciona a la laringe, que modula el tono, la intensidad y la calidad a traves de las cuerdas bucaless, localizadas en su interior El tracto bocal actua como una caja de resonancia que filtra los sonidos hasta la cavidad nasal, donde� la lengua, el paladar, la quijada y la boca dan las frecuencias del sonido que hacen posible la articulacion de palabras. Estas se�ales de voz, son ondas de naturaleza sonora, con unos niveles de fecuencias que llegan hasta el oido,� que actua como� un receptor, hasta ser transformadas por el cerebro.

Martinez (2017), sostiene que las� se�ales ac�sticas pueden ser convertidas en se�ales electricas mediante un microfono, lo que da pie a la generacion de un tipo de tecnologia identificada como reconocimiento de voz, que representa una forma de comunicaci�n que se realiza mediante elementos electronicos, permitiendo un nuevo tipo de interaccion entre hombre y maquinas. Este nuevo patron se fundamenta a traves del empleo de un computador, que realiza procesos comparativos a partir de una serie de parametros fisicos vinculados a la onda sonora, con variables preestablecidas con anterioridad para transformarlos desde un modo anal�gico hasta un modo digital. El procesador interpreta estas se�ales y de acuerdo a una l�gica referencial, ejecuta una serie de acciones que parten de una orden configurada. Segun lo expresa Guzman� (2018).

Seg�n Escobar y Yumiseva (2012), existen en el mercado una serie de softwares para el reconocimiento de voz, que tienen la capacidad de identificar palabras y convertirlas en comandos, que al ser direccionadas mediante un microfono, se comparan mediante una base de datos editada por el operador y llevan a la ejecucion de acciones de distintas naturalezas y ambitos. Estos programas han ido evolucionando a traves de los tiempos y se han ido empleando en una variada y amplia gama de entornos, tales como: aplicaciones automatizadas en ambitos domiciliarios, controles de acceso por voz, sistemas roboticos y en sistemas de control general gobernados por comandos de voz.

Las instituciones educativas, gubernamentales e industriales,� tanto p�blicas como privadas, en� Ecuador,� se ven en la necesidad creciente de ir aplicando acciones para promover, por una parte� su constante actualizaci�n y por otra a adecuarse a las exigencias que le demanda el entorno, ajustando estas acciones bajo la consideraci�n de sus recursos tanto humanos, como materiales y financieros.

�Es precisamente en este contexto investigativo que se pretende hacer una evaluacion de los sistemas de control que se han desarrado en el ambito automotriz en Ecuador, en los ultimos 12 a�os, para establecer las caracterizaciones alcanzadas sobre la base de la calidad, eficiencia y rentabilidad de estos desarrollos, todo esto con la finalidad de ponderar las perspectivas vanguardistas en este tipo de aplicaciones en una industria estrategica como es la automotriz.

El estudio contempl� la consideracion de una serie de investigaciones desarrolladas en el Pais, que orientaron no solo el �mbito de aplicaci�n, sino tambien a los perfiles que tienen los beneficiarios en la aplicaci�n de esta tecnologias, tomando en cuenta su evolucion historica reciente.

Considerando los aspectos mencionados anterormente, se efectu� un selecci�n bibliografica de aplicaci�n de comandos de voz aplicados en el ambito automotriz, para establecer un diagnostico mas preciso para identificar los parametros que inciden negativa o positivamente sobre la aplicaci�n de esta tecnologia, de manera que se alcancen y optimicen los niveles de planificacion estrategica basados en el recurso humano, los tiempos de desarrollo y los recursos financieros �ptimos, que lleven a que en el Ecuador se alcancen buenos �ndices de producciones tecnol�gicas en sus industrias estrategicas y de modo especial en la automotriz� y� la lleven a estar a la par con otros paises latinoamericanos, que actualmente llevan la pauta en empleo de estos principios y entre los que destacan: Brasil, Argentina y M�xico.

A continuaci�n en la Tabla 1 se muestran los datos de las fuentes consultadas

 

Tabla 1

Titulo	Universidad	Autores (A�o)
Desarrollo de un prototipo con reconocimiento por voz para el control de los sistemas de iluminaci�n y confort del veh�culo.	Universidad Polit�cnica Salesiana	Flores y Garcia ( 2020)
An�lisis del confort de los ocupantes del veh�culo Chevrolet spark 1.0 mediante la automatizaci�n del sistema hvac y audio en ciclos de conducci�n prolongados	Escuela de las Fuerzas Armadas ESPE	Aguagallo y Quezada (2017)
Sistema Electr�nico por comando de voz para la seguridad f�sica, iluminaci�n y accionamiento autom�tico de los accesorios primarios de un autom�vil.	Universidad T�cnica de Ambato	Torres ( 2015)
Dise�o e implementaci�n de un sistema inal�mbrico de bloqueo � desbloqueo de puertas y del sistema de arranque de un autom�vil mediante un m�dulo de reconocimiento de voz	Escuela de las Fuerzas Armadas ESPE	Paredes (2015)
Construcci�n de un m�dulo de encendido de un motor mediante comando de voz para el laboratorio de electricidad y electr�nica de la escuela de ingenier�a automotriz	Escuela Superior Polit�cnica de Chimborazo	Cabezas y Gaibor, (2015)
Dise�o e implementaci�n de un dispositivo que permita el encendido de los autom�viles de sistema convencional, utilizando una placa electr�nica que controla el sistema de encendido comandado por voz programada	Universidad Tecnol�gica Equinoccial	Pusay (2014)
Dise�o e implementaci�n de un sistema de reconocimiento por voz para el accionamiento de accesorios en un autom�vil	Universidad internacional del Ecuador	Escobar y Yumiseva (2012)
Dise�o e implementaci�n de un sistema inteligente de luces, ventanillas el�ctricas y limpiaparabrisas controlado mediante comandos de voz	Escuela Polit�cnica del Ej�rcito	Cando y Tipan ( 2010)
Dise�o e Implementaci�n de un sistema m�vil anti-robo comandado por voz a un sistema de seguridad electr�nica para veh�culo	Universidad Internacional del Ecuador	Baez y Cabrera (2010)

Fuentes consultadas

Materiales y m�todos

Al considerar la naturaleza del presente trabajo investigativo y los objetivos planteados, se puede considerar� que la misma se enmarca fundamentalmente bajo el paradigma de investigaci�n cuantitativa, de acuerdo a lo planteado por Hernandez (2017), quien establece� que en este paradigma investigativo se emplea con la finalidad de plantear patrones de comportamiento, partiendo de observaciones sistematizadas sobre sucesos subyacentes influenciados por una o varias variables.

Seg�n este mismo autor, la modalidad se considera como documental y de campo, ya que por una parte se� recab� informaci�n formulada por diversos autores especialistas en el �rea de conocimiento de sistemas de control por voz, mediante libros, investigaciones, art�culos cient�ficos, registros, entre otras fuentes para su estudio y evaluaci�n y por otra donde los datos se tomaron directamente sobre la realidad estudiada a partir de acciones concretas del investigador, considerando los �mbitos relacionados con sector automotriz, acad�mico e industrial.

El nivel de la investigaci�n seg�n Arias (2020), fue descriptivo exploratorio, ya que se tuvo como prop�sito describir y estudiar la relaci�n entre las variables: Sistemas de control por voz y �mbito automotriz, explicando la naturaleza correlacional a partir de los trabajos considerados en esta investigaci�n.

El dise�o fue no experimental transversal, ya que por lo establecido por Arias (2020), las variables de estudio no son sometidas a estimulos o a condiciones de tipo experimental, siendo los sujetos de la investigacion abordados en su contexto natural, sin alterar ninguna situacion a la que se hayen expuestos. Es Tranversal �porque� las observaciones se realizaron� tal y como se dan en el �mbito natural de estudio.

Para esta investigaci�n se tomaron como referencia 9 fuentes, conformadas por� trabajos de investigaci�n publicadas desde el 2010 hasta 2020 vinculadas a las variables de estudio y sobre los cuales se aplic� una matriz de evaluaci�n FODA� (Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y amenazas), que seg�n Sanchez (2020),� es una t�cnica� que permite realizar estudios a detalle de situaciones en un ambito organizacional basandose en sus debilidades y fortalezas y en las oportunidades y amenazas que se presente en su ambiente de ejecucion. En virtud de los pocos trabajos registrados eneste campo de estudio, se amplio el perido de publicacion a los ultimos 12 a�os para hacer mas representativa la caracterizacion de las fuentes

Tomando en consideraci�n lo anterior,� la metodolog�a empleada. consisti� en efectuar la revisi�n documental de estudios relacionados a� sistemas de control por voz en �mbitos automotrices y desarrollar la matriz FODA, para luego establecer desde el punto de vista estrat�gico, las acciones que valoren las perspectivas vanguardistas de esta tecnolog�a en Ecuador, estableciendo una serie de variables categorizadas y ordenadas seg�n el n�mero de caracter�sticas obtenidas a partir de su nivel de importancia seg�n lo establecido por Nikulin y Becker (2015). Por Ultimo se efectuaron los cruces para el alcance de la evaluaci�n.

La poblaci�n y muestra considerada, se bas� en el m�todo de muestreo no probabil�stico que seg�n Hernandez, Fernandez y Baptista (2014), plantea que �la elecci�n de los sujetos no depende que� todos tengan la misma probabilidad de ser elegidas, sino de la decisi�n del� investigador que recolecta los datos. En virtud de las caracter�sticas homog�neas de la poblaci�n seleccionada para efectuar el estudio y� considerando una� muestra no probabil�stica de tipo intencional, la misma quedo fundamentada de la forma como se muestra en la Tabla 2

Tabla 2:Poblaci�n y muestra

Poblaci�n	Muestra	Variable de estudio
Docentes en el �rea de ingenier�a	1 Decano 3 Docentes �rea de Investigaci�n 2 Docentes del �rea de sistemas de control 4 Estudiantes del �ltimo Semestre	Sistema de control por voz
Representantes sector automotriz	2 Gerentes de agencias 2 Mec�nicos automotrices 3 Usuarios con discapacidad 3 Usuarios convencionales	�mbito Automotriz
Total 20

Fuente: Elaboraci�n propia 2021

 

�        T�cnicas e instrumentos de recolecci�n de datos

Para la obtenci�n de datos que conllevaron al logro de los objetivos, se us� como t�cnica: la encuesta, a mediada por un� cuestionario como instrumento, que� fue aplicado directamente a la muestra seleccionada. Seg�n Hernandez, Fernandez, y Baptista, (2014), la encuesta se fundamenta� en una t�cnica de investigaci�n, donde� las declaraciones emitidas por una muestra de una poblaci�n concreta, permite conocer sus opiniones, actitudes y creencias.

Estos mismos autores, por otra parte, sostienen que el cuestionario fundamentado en la escala de Lickert, es una herramienta� que agrupa una serie de preguntas relativas a un evento o tem�tica particular, sobre el cual el investigador desea obtener datos relacionados con el objeto de estudio.

 

Validez y confiabilidad

La validez se fundament� mediante la t�cnica de juicio de expertos, contando� con la colaboraci�n de tres especialistas con un nivel m�nimo de Maestr�a para la revisi�n del instrumento, discrimin�ndose de la siguiente forma: 1 Especialista en el �rea� de Sistemas de control por voz, 1 Especialista en el �mbito automotriz y 1 Especialista en el �rea Metodol�gica, quienes con su experticia formularon las observaciones pertinentes, para adecuar la caracterizaci�n de los instrumentos

Por su parte, la confiabilidad se obtuvo a trav�s de una prueba piloto que seg�n, Hernandez, Fernandez, y Baptista, (2014) tuvo como prop�sito fundamental el establecimiento de la capacidad del instrumento para la recolecci�n de la informaci�n. Para esta investigaci�n la� prueba piloto se aplic� a cinco (5) sujetos no pertenecientes a la muestra objeto de estudio, en donde se determin� la consistencia interna del instrumento a trav�s del Coeficiente Alfa de Cronbach, el cual se basa en la consistencia de la respuesta del sujeto con respecto a los �tems del cuestionario obteniendo un �ndice del 90%.

 

Resultados y discusi�n

Una vez procesada la informaci�n referente al estudio de los sistemas de control por comandos de voz en el �mbito automotriz, con respecto a las fuentes planteadas, se presentaron una serie de datos� tomados como fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas, que quedan plasmadas en la Tabla 3.

Estas caracterizaciones se estimaron en funci�n a lo planteado por� Sanchez (2020) y vinculadas� al contexto de estudio, quedando definidas de la siguiente manera:

�         Fortalezas: Son las capacidades especiales que est�n presente los estudios considerados que pueden extrapolarse a un contexto de mayor amplitud de desarrollos.

�         Oportunidades: Son los factores que resultan positivos, favorables, explotables que se identifican en las fuentes consultadas,� y que generan un valor agregado partiendo del desarrollo obtenido�

�         Debilidades: Son los elementos que ocasionan una posici�n de desventaja� y de inconvenientes� frente a otros contextos de actuaci�n� bas�ndose en la� carencia de recursos, habilidades que no se poseen o aprovechan y en definitiva aquellas acciones� que no se desarrollan positivamente. Son de car�cter interno.

�         �Amenazas: Son las situaciones que se ven influenciadas negativamente por el entorno y que llegan a afectar catastr�ficamente el desempe�o de los aplicaciones desarrolladas Son de car�cter externo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tabla 3: Caracterizaci�n de matriz FODA por Autores

Autores (A�o)	Fortalezas	Oportunidades	Debilidades	Amenazas
Flores y Garc�a ( 2020)	*Creaci�n de un prototipo funcional por comando de voz *Prototipo funcional y validado *El procesamiento de datos es r�pido *Hay un buen nivel de aceptaci�n de esta tecnolog�a para discapacitados	*Creaci�n de comandos de protecci�n para conductores con discapacidad para evitar atracos * Se emple�� un sistema libre que abarato los costos	*Poca capacidad de movilidad de discapacitados * El ruido baja la eficiencia del prototipo	*Carencia de comandos de control de luminarias y confort *Ocurrencia de accidentes
Aguagallo y Quezada (2017)	*Emplea comando de voz para el control de par�metros corporales de conductores. *Disminuye el consumo de combustible y de agentes contaminantes	* Permite registros a lo largo del proceso de conducci�n * Se puede adaptar a otro tipo de veh�culos	* funciona con m�s eficiencia en carreteras asfaltadas	Los instrumentos de medici�n deben ser precisos implicando altos costos
Torres ( 2015)	* Aplica para personas con discapacidad y convencionales	* Las personas con discapacidad deben adaptar el veh�culo para su buen manejo * Hay un auge en el desarrollo de esta tecnolog�a en Ecuador *Las empresas automotoras deben hacer las adecuaciones seg�n el tipo de discapacidad	*Los sistemas de protecci�n contra atracos no son efectivos *Hay casi 400000 personas con discapacidad que no pueden conducir un veh�culo convencional * La calidad del micr�fono debe ser alta para garantizar un buen nivel de la se�al * El sistema se ve afectado si hay perturbaciones en la tonalidad de la voz� por factores end�genos	* Hay un margen� potencial de accidentes a pesar del dise�o de los mandos de los veh�culos * El mercado automotriz no muestra inter�s en adecuar los veh�culos para usuarios con discapacidad *La bater�a debe estar en buen nivel de operaci�n
Paredes (2015)	*Permite el bloque de puertas, del encendido por control de voz y/o de la bomba de gasolina *el sistema solo se activa seg�n un tono especifico de voz	*Permite un buen nivel de actualizaci�n de los comandos de voz *Empleo de un sistema de control de voz comercial que abarata los costos	*Los sistemas est�ndar de seguridad son vulnerables y representan un alto costo su optimizaci�n El sistema puede generar incendios	* Los sistemas est�ndar no distinguen sobre quinen ejecuta la acci�n. * El sistema se puede ver afectado por agentes de ambiente externo
Cabezas y Gaibor, (2015)	*Se enfoca a un entorno acad�mico *Buen desempe�o a pesar de los niveles alto de ruido	*Hay que incorporar circuitos protectores el�ctricos debido al tipo de conexiones del sistema	*Los componentes del sistemas son muy sensibles a sufrir da�os	La energ�a est�tica de las personas pueden causar da�os a los componentes del sistema
Pusay (2014)	*Controla el sistema de encendido y arranque mediante m�dulos de voz *Se instala en cualquier veh�culo	*El sistema de control se puede instalar en cualquier veh�culo liviano *Est� orientado a la seguridad en el veh�culo	*El ruido afecta la calidad de las se�ales *Est� limitado a 1,5 metros	* Las palabras deben ser pronunciadas adecuadamente ya que puede causar fallos
Escobar y Yumiseva (2012)	*Es adecuado para discapacitados *Aminora la ocurrencia de accidentes *Puede ser soportado� su aplicaci�n por la existencia de condiciones adecuadas en Ecuador	*Alto crecimiento de aplicaciones con esta tecnolog�a *se puede expandir su uso al parque automotor en Ecuador	*Son pocas las aplicaciones en el sector automotriz *Bajo apoyo gubernamental para aplicar esta tecnolog�a	* Requiere conocimiento especializado en programaci�n visual basic * Requiere actualizar los comandos de forma peri�dica para que sea confiable
Cando y Tipan ( 2010)	*Mejora la calidad de la conducci�n	* Se puede expandir a otras aplicaciones el�ctricas del veh�culo	*Hay fallas si no se controlan las condiciones de ambiente� donde est� instalado el sistema	* Requiere adaptarse a condiciones especifica del veh�culo
Baez y Cabrera (2010)	* Est� orientado como un sistema de seguridad y prevenci�n	*Requiere de comandos biom�tricos *Hay la capacitaci�n t�cnica para el desarrollo de esta tecnolog�a	*Se ve afectada su eficiencia por cambios de tonalidad en el habla *Demanda mucho consumo energ�tico en las bater�as	*La licencia de uso de sistemas de m�s precisi�n representa un alto costo de inversi�n *Es propenso a fallas

 

Seguidamente� se clasific� a� cada dimensi�n de la matriz FODA, mediante la agrupaci�n de las caracter�sticas comunes o afines en los diversos �mbitos. Se muestra en la tabla 4 los �mbitos generados.

Tabla 4: �mbitos de la matriz FODA

Fortalezas Orientaci�n del servicio -          Discapacitados -          Seguridad -          Comercial Funcionalidad -������ Optima -������ Media Mercado -          Amplio -          Especifico	Oportunidades Adaptabilidad -          Variada -          Especifica Pertinencia -          Econ�mica -          Tecnol�gica Expansibilidad - Nacional - Internacional
Debilidades Complejidad - Alta - Moderada Operatividad -          Alcance -          Nivel de Ruido -          Tonalidad Consumo Energ�tico -          Alto -          B�sico	Amenazas Seguridad -          Accidentes -          Fallas -          Mantenimiento Accesibilidad -          Licencias -          Costos Manejo -          Confiabilidad de Instrumentos -          Condiciones ambientales -          Ergonom�a

Fuente: Elaboraci�n propia 2021

 

Una vez que se tienen los �mbitos, se procede a la aplicaci�n de los cruces: debilidades -amenazas DA, debilidades-oportunidades DO, fortalezas-amenazas FA y fortaleza-oportunidades FO, que generan las estrategias que deber�n adoptarse de cara a la realidad presente en los sistemas de control por voz en el �mbito automotriz. Estas estrategias se muestran en las Tablas 5, Tabla 6, Tabla 7 y Tabla 8, respectivamente.

Tabla 5: Estrategias Tipo DA

Debilidades Complejidad Operatividad Consumo Energ�tico

Amenazas �         Seguridad �         Accesibilidad �         Manejo

Estrategias DA Capacitar tanto a los dise�adores como a los usuarios en los fundamentos t�cnicos que requiere la tecnolog�a vinculada a sistemas de control por comandos de voz, para que se puedan aprovechar eficientemente los recursos que garanticen niveles �ptimos de operatividad de los sistemas integrados del veh�culo, con mejores consumos energ�ticos, para permitir la seguridad de los usuarios, particularmente los que presentan discapacidades limitadas, haciendo uso de patentes con probada eficacia que aminoren los accidentes por fallas o falta de mantenimientos, garantizado un aceptable nivel de confort e interpretaci�n de instrumentos de registros.

Fuente: Elaboraci�n Propia 2021

 

Tabla 6: Estrategias Tipo DO

Debilidades Complejidad Operatividad Consumo Energ�tico

Oportunidades Adaptabilidad Pertinencia Expansibilidad

Estrategias DO Estructurar una planificaci�n acad�mica� con los centros educativos a nivel universitario incorporando en los programas acad�micos de las especializaciones vinculadas, una serie de contenidos estrat�gicos en conjunto con las empresas y el estado, de manera que se capacite eficientemente� en el desarrollo y aplicaci�n de sistemas de control por voz, para hacer m�s efectivo el manejo de los veh�culos, adapt�ndolo a las condiciones end�genas y ex�genas� de los conductores convencionales o con discapacidad, para adecuarse a las regulaciones y normas establecidas por el estado y se fomente un nuevo desarrollo industrial.

Fuente: Elaboraci�n propia 2021

 

Tabla 7: Estrategia Tipo FA

Fuente: Elaboraci�n propia 2021

 

Tabla 8: Estrategias Tipo FO

Fortalezas Orientaci�n del servicio Funcionalidad Mercado

Oportunidades Adaptabilidad Pertinencia Expansibilidad

Estrategias FO Extender el mercado de veh�culos que incorporen tecnolog�as con sistemas de control por voz, que satisfagan las exigencias de personas con discapacidades adapt�ndole� los accesorios� requeridos que den cumplimiento a las normativas regulatorias en el sector y se aprovechen los factores econ�micos y tecnol�gicos que actualmente presenta Ecuador para consolidar� este mercado interno y expandirlo a pa�ses vecinos

Fuente: Elaboraci�n propia 2020

 

Una vez obtenido el marco estrat�gico aplicado en las fuentes consultadas, se procedi� a elaborar un cuestionario para ser aplicado a la muestra seleccionada. La finalidad es la obtenci�n de informaci�n vinculante de los actores asociados al proceso actual sobre el uso de estas tecnolog�as, de forma que se alcance a determinar el tipo de perspectivas presentes y que proyecte al Pa�s para ser un referente en la Regi�n Latinoamericana.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El cuestionario aplicado fue el siguiente:

Estimado Entrevistado: En esta oportunidad� tengo el gusto de dirigirme a usted, para solicitar su valiosa colaboraci�n en el llenado� del presente instrumento que tiene como prop�sito de evaluar los sistemas de controll por voz en �mbito automotriz en Ecuador De all�, que al responder con objetividad, se lograr� el establecimiento de las Perspectivas Vanguardista presentes en el Pa�s �En este mismo orden de ideas, se le agradece leer cuidadosamente y se�alar la opci�n que usted considere que concuerda con su percepci�n. La escala establecida en el instrumento es de tipo Lickert, con una valoraci�n del 1 al 3, como lo indica la siguiente tabla
Alternativas		Valoraci�n
De acuerdo (DA)		3
Relativamente de Acuerdo (RA)		2
En desacuerdo (ED)		1
Instrucciones: Lea cuidadosamente las preguntas y responda de manera objetiva y honesta para recabar informaci�n 100 % confiable. Si se le presenta alguna duda� respecto a la interpretaci�n de alg�n �tem, manifi�stala al Autor de la investigaci�n, para que le sea aclarada y luego responda de forma clara. Si considera que hay alguna consideraci�n relevante de los �tems, col�quelo en la casilla� de Observaciones, al final del cuestionario.� Los datos aportados y su identidad son confidenciales por lo tanto no se requiere su identificaci�n. Muchas gracias por� su receptividad y por su participaci�n en este estudio.			Alternativas Marque con una �X� sobre la casilla seleccionada
�tem	Interrogante		DA	RA	ED
1	��Considera Ud., que se debe capacitar tanto a los dise�adores como a los usuarios en los fundamentos t�cnicos que requiere la tecnolog�a vinculada a sistemas de control por comandos de voz, para que se puedan aprovechar eficientemente los recursos que garanticen niveles �ptimos de operatividad de los sistemas integrados del veh�culo, con mejores consumos energ�ticos, para permitir la seguridad de los usuarios, particularmente los que presentan discapacidades limitadas, haciendo uso de patentes con probada eficacia que aminoren los accidentes por fallas o falta de mantenimientos, garantizado un aceptable nivel de confort e interpretaci�n de instrumentos de registros?
2	�Considera Ud., que hay que estructurar una planificaci�n acad�mica� con los centros educativos a nivel universitario, incorporando en los programas acad�micos de las especializaciones vinculadas, una serie de contenidos estrat�gicos en conjunto con las empresas y el estado, de manera que se capacite eficientemente� en el desarrollo y aplicaci�n de sistemas de control por voz, para hacer m�s efectivo el manejo de los veh�culos adapt�ndolo a las condiciones end�genas y ex�genas� de los conductores convencionales o con discapacidad, para adecuarse a las regulaciones y normas establecidas por el estado y se fomente un nuevo desarrollo industrial.?��
3	�Estima Ud., que se puedan Desarrollar aplicaciones espec�ficas a personas tanto con discapacidad como� convencionales permite que se alcancen buenos �ndices de seguridad al momento de usar la tecnolog�a por comando de voz, ya que las particularidades de los productos se ajustaran a las exigencias del mercado, haciendo que las propuestas de dise�os sean lo sufrientemente funcional para dar garant�a de acceso para un manejo seguro de los veh�culos, abarcando un mayor mercado?
4	�Cree Ud., que haya la necesidad de extender el mercado de veh�culos que incorporen tecnolog�as con sistemas de control por voz, que satisfagan las exigencias de personas con discapacidades, adapt�ndole� los accesorios� requeridos que den cumplimiento a las normativas regulatorias en el sector y se aprovechen los factores econ�micos y tecnol�gicos que actualmente presenta Ecuador para consolidar� este mercado interno y expandirlo a pa�ses vecinos?���
5	Observaciones :

 

 

An�lisis de Resultados

A continuaci�n se muestran una serie de tablas donde se estudian los resultados de la encuesta sobre las estrategias que formularon como producto de la matriz FODA. Es oportuno considerar las observaciones formuladas en el �tems 5 del Instrumento, por parte de los encuestados, donde fueron considerados en el an�lisis integral de los otros 4 �tems.

Tabla 9: Resultado Item 1

El 90% de la muestra de 20 entrevistados est� de acuerdo con la estrategia de capacitar tanto a los dise�adores como a los usuarios en los fundamentos t�cnicos que requiere la tecnolog�a vinculada a sistemas de control por comandos de voz. Sin embargo un 10% restante manifest� la inconformidad debido a que no se tienen los recursos, ni las estructuras para alcanzar esos niveles de capacitaci�n, quedando a criterios de los usuarios la b�squeda particular de las competencias para manejarse con este tipo de tecnolog�as.

Fuente:Elaboraci�n Propia 2021

Tabla 10: Resultado �tem 2

Un 85% de la muestra de 20 entrevistados, est� de acuerdo en estructurar una planificaci�n acad�mica� con los centros educativos a nivel universitario, incorporando en los programas acad�micos de las especializaciones vinculadas, una serie de contenidos estrat�gicos en conjunto con las empresas y el estado. Sin embargo el 15% restante expresa que no existen los canales de comunicaci�n ni el inter�s entre los involucrados para establecer estas acciones. Esto queda reforzado por el hecho que hay pol�ticas claras que regulen las acciones de la materia evidenci�ndose por un bajo nivel de usuarios de esta tecnolog�a.

Fuente: Elaboraci�n Propia 2021

 

Tabla 11: Resultado �tem 3

Un 85% de la muestra de 20 entrevistados est� de acuerdo con que al desarrollar aplicaciones espec�ficas a personas tanto con discapacidad como� convencionales, permite que se alcancen buenos �ndices de seguridad al momento de usar la tecnolog�a por comando de voz. Sin embargo el 15 % restante manifiesta que esta tecnolog�a no reducir� los �ndices de accidentes ya que hay otras consideraciones que representan un mayor impacto y riesgo y tambi�n porque no hay una cultura de uso con este tipo de aplicaciones que lleva a desconocer sus caracterizaciones.

Fuente: Elaboraci�n Propia 2021

Tabla 12: Resultado Item 4

Un 75% de la muestra de 20 entrevistados est� de acuerdo en la necesidad de extender el mercado de veh�culos que incorporen tecnolog�as con sistemas de control por voz, que satisfagan las exigencias de personas con discapacidades, adapt�ndole� los accesorios� requeridos que den cumplimiento a las normativas regulatorias en el sector Sin embargo un 25% manifiesta que no basta solo con extender el n�mero de veh�culos, debi�ndose establecer mecanismos para capacitar mejor a los conductores y existan mecanismos que certifiquen a las personas en cuanto al empleo e estas tecnolog�as

Fuente: Elaboraci�n Propia 2021

 

Consideraciones finales

El estudio es concluyente en cuanto a que en el Pa�s, hay una alta resistencia para el empleo de sistemas de control por voz en el �mbito automotriz, ya que es un tipo de tecnolog�a novedosa en cuanto a su aplicaci�n generalizada. La revisi�n documental muestra un cierto nivel de desarrollo que es todav�a muy bajo con respecto a otros pa�ses; aunque se han generado unas pol�ticas estrat�gicas� para aplicar estos desarrollos, se evidencia una descoordinaci�n entre los sectores educativos, gubernamentales e industriales, para promover y dise�ar prototipos que se adapten a las demandas de los usuarios, debi�ndose b�sicamente a que no hay una cultura que abone el terreno para este tipo de desarrollo, por lo que se deben formar profesionales desde las universidades para facultar las competencias que demanda este recurso tecnol�gico.

Se requiere la adopci�n de estrategias a corto y mediano plazo que permitan posicionar al Pa�s en un mejor lugar a partir de la aplicaci�n de est�mulos y normativas para el fomento de este tipo de tecnolog�as as� como alianzas con operadores de otros pa�ses que tienen m�s experiencias y est�n m�s organizados estructuralmente.�

 

 

Referencias

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� 2021 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

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