����������������������������������������������������������������������������������

 

 

Estudio de la sequ�a del Canal de Panam� en la log�stica de las exportaciones del banano Ecuatoriano en el periodo 2023

 

Study of the Panama Canal drought on the logistics of Ecuadorian banana exports in the period 2023

 

Estudo da seca do Canal do Panam� na log�stica das exporta��es de banana equatoriana no per�odo 2023

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: rossana.lozanola@ug.edu.ec

 

Ciencias Econ�micas y Empresariales

Art�culo de Investigaci�n

 

 

* Recibido: 10 de diciembre de 2024 *Aceptado: 28 de enero de 2025 * Publicado: �20 de febrero de 2025

 

        I.            Ing. en Gesti�n Empresarial con Menci�n en Negocios Internacionales, Master en Dise�o Curricular por Competencias, Universidad de Guayaquil, Ecuador.

      II.            Lcdo en Sistemas Inform�ticos, Master in Business Administration, Universidad de Guayaquil, Ecuador.

 

Resumen

El presente estudio se enfoca en una investigaci�n documental sobre la sequ�a del canal de Panam� en la Log�stica de las Exportaciones de Banano Ecuatoriano en el Periodo 2023. Adem�s, analiza las consecuencias que se han venido dando y as� poder reducir los impactos cr�ticos que se han generado. Para obtener informaci�n m�s detallada y realista sobre el objeto se utiliz� el procesamiento de la investigaci�n cualitativa, que es la metodolog�a esencial aplicada. Mediante las entrevistas desarrolladas a los profesionales y expertos dentro del sector de las exportaciones se ha obtenido los respectivos resultados. En base a los resultados, se presenta un plan estrat�gico que brindar� beneficios que contribuyen a la eficiencia, la resiliencia y �xito sostenible de una organizaci�n. Adicionalmente, surge la necesidad de implementar una evaluaci�n en base a indicadores los cuales deben ser aplicados tanto a proveedores log�sticos y partes involucradas para que una exportaci�n se lleve a cabo.

Palabras Clave: Canal de Panam�; Ecuador; sequia; Exportaciones; Banano; Log�stica.

 

Abstract

This study focuses on a documentary investigation on the Panama Canal drought in the Logistics of Ecuadorian Banana Exports in the Period 2023. In addition, it analyzes the consequences that have been occurring and thus be able to reduce the critical impacts that have been generated. To obtain more detailed and realistic information about the object, qualitative research processing was used, which is the essential methodology applied. Through interviews with professionals and experts within the export sector, the respective results have been obtained. Based on the results, a strategic plan is presented that will provide benefits that contribute to the efficiency, resilience and sustainable success of an organization. Additionally, the need arises to implement an evaluation based on indicators which must be applied to both logistics providers and parties involved for an export to take place.

Keywords: Panama Canal; Ecuador; drought; Exports; Banana; Logistics.

 

Resumo

Este estudo centra-se numa investiga��o documental sobre a seca do Canal do Panam� na Log�stica das Exporta��es de Banana do Equador no Per�odo 2023. Al�m disso, analisa as consequ�ncias que t�m vindo a ocorrer e assim poder reduzir os impactos cr�ticos que foram gerados. Para obter informa��es mais detalhadas e realistas sobre o objeto, foi utilizado o processamento de pesquisa qualitativa, que � a metodologia essencial aplicada. Os respetivos resultados foram obtidos atrav�s de entrevistas a profissionais e especialistas do setor exportador. Com base nos resultados, � apresentado um plano estrat�gico que proporcionar� benef�cios que contribuem para a efici�ncia, resili�ncia e sucesso sustent�vel de uma organiza��o. Al�m disso, � necess�rio implementar uma avalia��o baseada em indicadores que devem ser aplicados tanto aos fornecedores de log�stica como �s partes envolvidas para que ocorra uma exporta��o.

Palavras-chave: Canal do Panam�; Equador; seca; Exporta��es; Banana; Log�stica.

 

Introducci�n

A nivel global el Canal de Panam� desde su creaci�n ha sido una arteria fundamental para el comercio internacional y econom�a de diversos pa�ses, facilitando el tr�nsito entre los oc�anos Atl�ntico y Pacifico, este innov� el tr�fico mar�timo y el comercio mundial al reducir distancias, tiempos y costos del transporte de productos terminados, materias primas, mercanc�as y m�s. Pero, en el �ltimo periodo anual se encuentra cruzando por una crisis de sequ�a que como consecuencia ha reducido la operatividad del canal, d�a a d�a trayendo consigo diversas restricciones por parte de las Autoridades del Pa�s, las mismas que han conllevado a problemas log�sticos a nivel integral.

Ecuador es uno de los usuarios m�s frecuente, ya que para llegar a mercados como el europeo y una parte de Estados Unidos necesita obligatoriamente por el istmo, lo cual incide en su costo (CAMAE, 2020). En Ecuador cuando parec�a que nos est�bamos recuperando de la crisis de la pandemia llega este nuevo obst�culo a alterar la log�stica de nuestro comercio, ya que cualquier afectaci�n que tenga el canal de Panam� sea sequ�a, huelga o congesti�n, termina afectando el comercio Internacional a nivel pa�s.

Las exportaciones ecuatorianas presentan problemas, sobre todo frutas como el banano ya que afectar�a en la calidad y tiempos de arribo de la mercanc�a a los clientes. Conllevando a la perdida de este por no cumplir con los plazos de entrega previamente acordados. Y encontrar un nuevo cliente a corto plazo para mercanc�as con retraso son acciones sumamente complejas que incurre directamente al alza de costos.

El paso del banano ecuatoriano por el Canal es fundamental para su transporte hacia los mercados de la costa este de EE.UU. y Europa. En este plano, Ecuador juega en desventaja con otros pa�ses productores de la fruta como Colombia, que posee salida directa al Atl�ntico. (Mundo Maritimo, 2016).

El transporte mar�timo es el principal medio de intercambio comercial en el mundo globalizado de hoy. De hecho, es capaz de transportar m�s del 90% de las mercanc�as y tiene muchas ventajas sobre otros m�todos de env�o. Algunos de los beneficios incluyen los costos de flete, la reducci�n de la contaminaci�n ambiental y la evitaci�n de atascos. Sin embargo, el transporte mar�timo moderno est� atravesando complejos procesos de transformaci�n, como la adopci�n de buques cisterna de doble casco, cambios en los sistemas por preocupaciones medioambientales y el aumento de los peajes en el Canal de Panam� debido a la reciente sequ�a.

El Canal de Panam� se puede considerar una de las mayores obras de ingenier�a con alto impacto en el comercio global, a tal punto de llevar a cabo una ampliaci�n de este debido a que el Canal no ten�a la capacidad para cubrir la demanda de la industria mar�tima, sin embargo, no ha estado exento de atravesar problemas que alterar�an las operaciones normales.

Desde que el Estado paname�o asume la administraci�n del Canal de Panam�, a trav�s de la ACP Autoridad del Canal de Panam�, se han registrado modificaciones y transformaciones a la estructura de c�lculo de peaje de los buques, en particular a los Buques Porta Contenedores que transitan las esclusas Panamax y Neo Panamax.�(Valdes, 2022). Y adem�s medidas regulatorias en relaci�n con la sequ�a para poder continuar con las operaciones y a la vez no desabastecer del recurso h�drico a la poblaci�n de Panam�.

La sequ�a en el Canal de Panam� no solo produce demoras en el paso de las navieras, sino tambi�n sobrecostos que se trasladar�an a los consumidores. Aunque ya se han visto incrementos en los fletes, estos podr�an ser mayores.�(�aupas, 2023).

La situaci�n ha llegado a tal extremo que meses atr�s las autoridades limitaron los calados de hasta 13,56 metros a los buques neopanamax (barcos grandes como buques portacontenedores y cargueros de gas licuado). La consecuencia es que pasar� hasta un 40% menos de carga en algunos barcos. Seg�n indic� a Bloomberg Nathan Strang, director de carga mar�tima de Flexport Inc., cualquier cuello de botella impactar�a para mal en el transporte mar�timo.

Para Ecuador el Canal de Panam� es de suma importancia para sus exportaciones. Entre el 75% y 80% de las exportaciones de Ecuador cruzan por el Canal, con destino principalmente a los mercados de Europa y la costa este de EE. UU. Ecuador env�a petr�leo, banano, camar�n, at�n, mangos, caf�, etc. De igual manera, por all� arriba al pa�s carga contenerizada, derivados del petr�leo, maquinaria, veh�culos y productos de otros sectores.�(Mundo Maritimo, 2016).

 

Tabla 1: Cuadro Comparativo de Costos del Transporte Mar�timo a trav�s del Canal de Panam� (Aproximados)

World Shipping Council (WSC). (2023).

 

Metodolog�a

La presente investigaci�n tiene un enfoque cualitativo ya que permite comprender el contexto, hacer comprensibles los hechos y ser� v�a para el desarrollo de criterios que permitir�n la validez de los diferentes conocimientos. Adem�s, este enfoque estudia c�mo se construye una realidad para comprenderla, extrayendo informaci�n a partir de la observaci�n.

Los autores Blasco y P�rez (2007:25), se�alan que la investigaci�n cualitativa estudia la realidad en su contexto natural y c�mo sucede, sacando e interpretando fen�menos de acuerdo con las personas implicadas.

Se utiliza diversidad de instrumentos para recolectar informaci�n como las entrevistas, im�genes, observaciones, en los que se detallan las rutinas y las situaciones problem�ticas, as� como los significados en la vida de los part�cipes en dichos instrumentos.

En esta investigaci�n con enfoque cualitativo se emplear� la t�cnica de entrevistas a expertos y la observaci�n con an�lisis de informaci�n. As� mismo, se da un alcance exploratorio ya que se lo aplica a un contexto de la afectaci�n de un fen�meno, pero desde una perspectiva diferente, en este caso el impacto de un fen�meno en la parte log�stica y econ�mica de las exportaciones de banano.

Dado que el objetivo del estudio es analizar la sequ�a en el canal de Panam� en la log�stica de las exportaciones del banano ecuatoriano se opt� por un dise�o no experimental que se aplicara de manera transversal en el cual se centra analizar el nivel o estado de una o diversas variables en un �nico punto en el tiempo.

Un dise�o de investigaci�n no experimental se realiza sin manipular deliberadamente variables, es decir, se trata de investigaci�n donde no se hace variar intencionalmente las variables independientes. Lo que se hace en la investigaci�n no experimental es observar fen�menos tal y como se dan en su contexto natural, para despu�s analizarlos. (Rodriguez, 2003).

Para obtener informaci�n m�s detallada y realista sobre el objeto se utilizar� el procesamiento de la investigaci�n, entrevistas, que son las herramientas b�sicas del proyecto, proporcionar� informaci�n esencial desde el punto de vista de expertos en la materia, expertos en temas de log�stica y exportaci�n lo cual fortalecen los conocimientos y permiten realizar an�lisis adecuados y alcanzar los objetivos marcados.

Tal como lo indica Pantoja & Placencia (2016), �La entrevista, una de las herramientas para la recolecci�n de datos m�s utilizadas en la investigaci�n cualitativa, permite la obtenci�n de datos o informaci�n del sujeto de estudio mediante la interacci�n oral con el investigador� Permitiendo una interacci�n directa con la muestra de nuestra investigaci�n para obtener una vista m�s amplia, detallada y cercana de la situaci�n problema con los diferentes involucrados en el proceso.

Mediante las entrevistas desarrolladas a los profesionales y expertos dentro del sector de las exportaciones. Se ha obtenido los respectivos resultados y conclusiones luego de las entrevistas correspondientes. Las entrevistas fueron realizadas a los siguientes profesionales y expertos.

 

Tabla 2: Profesionales y expertos entrevistados

 

Dentro de las preguntas seleccionadas se trataron diversos puntos en la cual recibimos las diferentes opiniones llegando a conclusiones.

�De qu� forma ha afectado la sequ�a en el Canal de Panam� a las operaciones de transporte mar�timo de exportaci�n de banano ecuatoriano?

Obteniendo la opini�n de los diferentes expertos llegamos a la conclusi�n de que las afectaciones principales recaen en costos, tiempos, operaciones. Conllevando a esperas mayores, uso de recursos no tomados en cuenta y b�squeda inesperada de soluciones o comunicaci�n inmediata entre las partes

�Han experimentado retrasos significativos en los env�os debido a las condiciones del Canal de Panam�?

En las diferentes partes si se evidencia retrasos debido a que navieras seleccionan diversas cargas por roleo de cargas, es decir hacen elecci�n de ciertas mercanc�as por tema de operatividad, dejando estas selecciones para un pr�ximo pase por el canal por procesos de trasbordo o cambio de nave. Conllevando a que no se cumplan con los tiempos de entrega acordados en un principio, uso de pago de maquinaria por pase de nave entre otras cuestiones.

�Qu� medidas espec�ficas han implementado para mitigar los impactos de la sequ�a en las exportaciones de banano?

Se hace uso de ruta alternativa o alteraciones al proceso normal, ya que los cambios mayormente se deben a las l�neas navieras, pero en constancia se basa en la disponibilidad de la naviera ya que es lo primordial y que los cambios usualmente se ajustan dependiendo a lo que indiquen las navieras utilizadas. De igual forma debe haber comunicaci�n para salvaguardar el aumento de costos.

�Existen ajustes en las rutas de env�o o en los horarios de carga/descarga para adaptarse a la situaci�n del canal?

�Se maneja las reservas en funci�n a las salidas de las navieras confirmadas, todo depende de coordinaci�n y programaci�n. Ya que existen cargas consolidadas y existen m�s clientes que

�C�mo han cambiado los costos log�sticos o tarifas relacionadas con el transporte de banano debido a esta situaci�n?

Los costos si han incrementado dependiendo de la l�nea naviera, hay precio est�ndar, pero por situaciones externas si existen variaciones. Por otro lado, se indica tambi�n que han aumentado las tarifas de flete al contado ya que se reeval�a el aumento de los costos debido a las interrupciones presentadas, como tendencias de diferencias de alrededor de 10 d�as, teniendo en cuenta que por d�a los costos son significativos.

�Se han establecido protocolos de comunicaci�n para mantener informados a los exportadores sobre cualquier cambio en las operaciones log�sticas?

La comunicaci�n es relevante por ende en la mayor�a de los casos destinan a personas asignadas para que est�n tras el seguimiento y trazabilidad de las cargas, a la vez est�n actualizando el estatus de las exportaciones, pero ha habido ciertas ocasiones que la comunicaci�n ha fallado y se han conllevado a consecuencias no planificadas. Pero se necesita estrategias de comunicaci�n, innovaci�n tecnol�gica para adquirir informaci�n real y con mayor porcentaje de actualidad.

�Existen acuerdos o colaboraciones con otras entidades para abordar conjuntamente los desaf�os derivados de la sequ�a en el Canal de Panam�?

Los exportadores directamente hay temas que no tienen visibilidad de todas las cosas por eso existe comunicaci�n con los agentes de aduana de destino o importadores, o a trav�s de las l�neas navieras. La informaci�n se la obtiene por medio de intermediarios o Navieras, entonces el soporte de ellos es fundamental para poder continuar con el embarque, es decir por ahora existe solo aliados privados para afrontar este problema y por parte de estado solo la Autoridad Portuaria brindando informaci�n del estado Actual de su Canal.

�C�mo eval�an la situaci�n a largo plazo y qu� medidas proactivas consideran tomar para asegurar la estabilidad en las exportaciones de banano?

En todos los casos se mantiene la comunicaci�n como prioridad entre todos los involucrados ya que as� se analizan y se toman decisiones en caso de retrasos o futuros imprevistas que suceden y se sugiere innovaci�n en los canales de comunicaci�n. A la vez se necesita medir el estado de ciertos procesos para buscar soluciones ante eventos como la sequ�a, por ende, con una buena planificaci�n y b�squeda de alternativas, se pueden abaratar costos o viceversa, pero haciendo una relaci�n entre costo-beneficio.

 

Resultados

La sequ�a en el Canal de Panam� ha tenido un impacto significativo en las exportaciones de banano ecuatoriano. Las afectaciones principales recaen en los costos, los tiempos y las operaciones.

Los retrasos en los env�os debido a la sequ�a han sido notorios, las navieras han tenido que seleccionar las cargas en funci�n de la operatividad del canal, lo que ha dejado a algunas cargas para un pr�ximo pase. Esto ha llevado a incumplimientos en los tiempos de entrega, uso de maquinaria adicional y aumento de los costos.

Para mitigar los impactos de la sequ�a, los expertos han comentado que han implementado una serie de medidas, entre las que se encuentran:

El uso de rutas alternativas, la alteraci�n del proceso normal de env�o, como el cambio de horarios de carga/descarga o la consolidaci�n de cargas y la comunicaci�n constante con las navieras para conocer el estado de las operaciones.

Sin embargo, estas medidas no han sido suficientes para evitar el aumento de los costos log�sticos. Los exportadores han tenido que pagar tarifas m�s altas por el flete mar�timo, as� como por el uso de maquinaria adicional.

Los exportadores tambi�n han manifestado la necesidad de establecer protocolos de comunicaci�n m�s eficientes para mantener informados a los exportadores sobre cualquier cambio en las operaciones log�sticas.

A largo plazo, los exportadores consideran que es necesario buscar alternativas para reducir la dependencia del Canal de Panam�. Esto podr�a incluir el uso de rutas alternativas, la inversi�n en infraestructura portuaria, la diversificaci�n de mercados e implementaci�n de estrategias.

Un plan estrat�gico brindar� beneficios que contribuyen a la eficiencia, la resiliencia y �xito sostenible de una organizaci�n. A la vez que se busca la reducci�n de riesgos y desaf�os antes de que se conviertan en problemas mayores y la prevenci�n de estos implica una identificaci�n temprana resultando ahorros significativos a largo plazo.

Como organizaci�n se fomenta la innovaci�n por la b�squeda de soluciones creativas para abordar desaf�os adversos, mostr�ndose apta para cambios a diferentes escenarios estableciendo un buen plan de acci�n.

En relaci�n con proveedores log�sticos se efect�a una evaluaci�n para medir los niveles de cumplimiento, comunicaci�n y eficacia lo cual permitir� tener una visi�n clara de la ejecuci�n de tareas correspondiente de las partes y gesti�n de recursos.

Adem�s, un plan preventivo, da opci�n a implementar medidas para mejorar la calidad de los productos o servicios, asegurando que se cumplan los est�ndares y las expectativas del cliente, sum�ndole un compromiso con la excelencia y satisfacci�n del cliente, mejorando la imagen y reputaci�n de la empresa.

 

Conclusiones

El desarrollo de la investigaci�n permite concluir que un acontecimiento como la sequ�a de Canal de Panam� ha tenido un impacto en el comercio internacional y la log�stica, afectando a un amplio rango de industrias y pa�ses, incluido Ecuador. Esta situaci�n ha llevado a sobrecostos y demoras en el transporte mar�timo, afectando la competitividad de las empresas que dependen de esta v�a para sus exportaciones e importaciones.

La situaci�n se agrava por las restricciones adicionales implementadas, generando un impacto no solo en la eficiencia de la cadena de suministro, sino tambi�n en los costos que eventualmente podr�an trasladarse a los consumidores. Las medidas regulatorias y la adaptaci�n a la sequ�a evidencian la necesidad de encontrar soluciones innovadoras y estrategias que minimicen los impactos en el comercio global.

La importancia del Canal de Panam� como una crucial arteria de tr�nsito mar�timo subraya la necesidad de colaboraci�n entre pa�ses, autoridades portuarias y actores de la cadena de suministro para enfrentar los desaf�os actuales y futuros.

Las bases te�ricas aplicadas en el trabajo de investigaci�n permite tener una mejor comprensi�n del tema y la viabilidad a la que deber�amos ir direccionados, junto con un correcto uso de la metodolog�a aplicando el enfoque cualitativo y haciendo uso de t�cnicas como la entrevista a expertos fueron de gran ayuda para recolectar mayor informaci�n y profundizar en el tema, permiti�ndonos dar cuenta de diversas caracter�sticas o estrategias a implementar y poder dar soluci�n a la problem�tica o aliviar la misma.

Llegando a la conclusi�n que en el plan estrat�gico se necesita implementar una evaluaci�n en base a indicadores los cuales deben ser aplicados tanto a proveedores log�sticos y partes involucradas para que una exportaci�n se lleve a cabo. Tambi�n es de relevancia el establecimiento de cl�usulas para el manejo de ciertos acontecimientos no contemplados dentro de la cadena de suministro, en las que se considere que prevalece la comunicaci�n y colaboraci�n. Y por �ltimo entre las estrategias se encuentra el uso de rutas alternas o diversificaci�n.

La importancia de tener rutas alternas para las exportaciones del Banano Ecuatoriano debido a la problem�tica de la sequ�a del canal de Panam� se basa en mantener el cumplimiento, la competitividad de las exportaciones ecuatorianas y evitar la vulnerabilidad de nuestro producto y confiabilidad del servicio y la eficiencia de entrega, no obstante, cabe mencionar que el canal de Panam� se mantendr� como la ruta clave para el comercio internacional por ser la ruta m�s corta en comparaci�n con otros puertos. En resumen, la importancia de tener rutas alternativas para las exportaciones de Banano Ecuatoriano nace debido a la capacidad, tiempo de tr�nsito en canal, costos y demoras en la cadena de suministro.

 

Referencias

      1.            Alejandro Cataldo, Carlos Riesgo, Antoine Saur�. (2018). Problemas de Cutting Stock y Pricing para productos perecibles. En Revista Ingenieria en Sistemas (p�gs. 5-28). 32.

      2.            Arias. (2012). El proyecto de investigaci�n 7ma edicion. Episteme.

      3.            Arias, F. (2006). El proyecto de investigaci�n. En F. Arias, Introduccion a la metodolog�a cient�fica (p�g. 16). EPISTEME.

      4.            BBC. (2023). Canal de Panam�. BBC: https://www.bbc.com/mundo/articles/cmmr1vpqlg7o

      5.            Braken, A. (13 de 12 de 2021). AQUA FUNDACION. https://www.fundacionaquae.org/wiki/canal-de-suez/#:~:text=El%20Canal%20de%20Suez%20representa,ancho%20de%20m%C3%A1ximo%20350%20metros.

      6.            Bustos, A., Balvuena, J., Zamora, A., Ascensio, A., & Perez, J. (2017). Consideraciones para un marco conceptual sobre resiliencia en la cadena de suministro. 496.

      7.            CAMAE. (17 de 01 de 2020). Camara Maritima del Ecuador. Camara Maritima del Ecuador: http://www.camae.org/canal-de-panama/cruzar-el-canal-de-panama-es-mas-caro-para-ecuador/

      8.            Carballido, S. P. (2021). Universidad de Santiago de Compostela. Una introducci�n a las t�cnicas de muestreo: https://minerva.usc.es/xmlui/bitstream/handle/10347/28944/P%c3%a9rez_Carballido_Sof%c3%ada.pdf?sequence=1&isAllowed=y

      9.            Churruca Nieto, Ana y Llamazarez. (2007). Comercio Internacional. Editorial Piramides. https://doi.org/Sexta Edicion

  10.            Diaz, M. G. (22 de 12 de 2023). BBC NEWS. Qu� es el Corredor Interoce�nico con el que M�xico quiere competir con el Canal de Panam�: https://www.bbc.com/mundo/articles/cj5vj0yjqydo

  11.            Galiana, J. M. (12 de 06 de 2023). Toyota Material Handling. https://blog.toyota-forklifts.es/logistica-integral-que-es-ventajas

  12.            IAGUA. (25 de 08 de 2023). IAGUA. IAGUA: https://www.iagua.es/noticias/redaccion-iagua/sequia-canal-panama-provoca-interrupciones-transporte-maritimo

  13.            Instituto Nacional de Investigaciones Agropecuarias . (2023). Banano, Platano y otras mus�ceas. INIAP: https://www.iniap.gob.ec/banano-platano-y-otras-musaceas/

  14.            Logimarex. (24 de 01 de 2022). LOGIMAREX INTERNATIONAL. https://logimarex.com/el-trafico-maritimo-su-funcionamiento-y-dependencia/

  15.            Logis, Elite. (09 de 02 de 2022). Gestion de Riesgo en la cadena de suministro. https://www.elitelogis.com/gestion-de-riesgo-en-la-cadena-de-suministro/

  16.            Loinesa. (2016). Logistica Intternacional Ecuatoriana. https://loine-sa.com/starvrucht/banano-ecuatoriano/

  17.            Mundo Maritimo. (28 de 06 de 2016). Informacion Maritima de Latinonamerica. Informacion Maritima de Latinoamerica: https://www.mundomaritimo.cl/noticias/entre-el-75-y-80-de-las-exportaciones-del-ecuador-cruzan-por-el-canal-de-panama#:~:text=Ecuador%20es%20el%20noveno%20usuario,de%20banano%2C%20camar%C3%B3n%20y%20petr%C3%B3leo

  18.            Mundo Maritimo. (11 de 12 de 2023). informacion Maritima de Lationamerica. Cabo de Buena Esperanza surge como alternativa ante sequ�a del Canal de Panam� y conflictos b�licos: https://www.mundomaritimo.cl/noticias/cabo-de-buena-esperanza-surge-como-alternativa-ante-sequia-del-canal-de-panama-y-conflictos-belicos

  19.            �aupas, A. (26 de 08 de 2023). Semana Economica. https://semanaeconomica.com/sectores-empresas/transporte/canal-de-sobrecostos-sequia-de-canal-de-panama-generaria-costos-adicionales-en-los-fletes

  20.            Ojeda, P. C. (2020). Universo, Poblaci�n y Muestra. Acta Academica. Creative Commons. https://www.aacademica.org/cporfirio/18.pdf

  21.            Ortega, L. (2010). Libro de El concepto de competitividad en el posicionamiento Tecnol�gico.

  22.            Ortiz, A. (20 de 09 de 2022). DRIP. DRIP: https://www.dripcapital.com/es-mx/recursos/blog/transporte-maritimo

  23.            Placencia, P. &. (2016). Entrevista: gu�a pr�ctica para la recolecci�n de datos cualitativos en investigaci�n de salud. Revista de la Facultad de Medicina: https://www.redalyc.org/journal/5763/576364367022/html/

  24.            Quaminds. (04 de 10 de 2021). QUAMINDS. https://www.quadminds.com/blog/cadena-de-suministro/

  25.            Riesco, J. (01 de 04 de 2021). Enviame. https://enviame.io/que-es-un-proceso-logistico/

  26.            Rodriguez, A. M. (12 de 2003). Tecnologico de Monterrey. https://repositorio.tec.mx/bitstream/handle/11285/571031/DocsTec_1469.pdf?sequ

  27.            Tamara Otzen, C. M. (2017). Scielo. International Journal of Morphology: https://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0717-95022017000100037

  28.            Tamayo, M. T. (2003). El proceso de la investigaci�n cient�fica. En M. T. Tamayo, El proceso de la invesstigacion cientifica (p�g. 37). Limusa Noriega Editores.

  29.            Tech, G. (03 de 03 de 2023). Logistics Innovation and Research Center. Logistics Innovation and Research Center: https://logistics.gatech.pa/plataforma-logistica/activos-logisticos/canal-de-panama/vistazo-general/

  30.            Universidad Europea. (06 de 06 de 2023). Universidad Europea. https://universidadeuropea.com/blog/que-es-logistica-integral/

  31.            Valdes, F. (15 de 02 de 2022). Peaje para buques porta contenedores que transitan el Canal de Panam�. Orbis Cognita, 6(1), 2644-3813. https://doi.org/http://portal.amelica.org/ameli/journal/213/2132858008/html/#redalyc_2132858008_ref5

  32.            Valentina Ortiz, Hugo Pardo. (2021). Importancia y ventajas de los KPI en los proyectos. Universidad Pontifica Bolivariana: https://repository.upb.edu.co/bitstream/handle/20.500.11912/9609/238_1%20(1).pdf?sequence=1

  33.            Informe Anual de la Autoridad del Canal de Panam� (ACP). https://www.pancanal.com/

  34.            World Shipping Council (WSC). Global Container Shipping: Market Trends & Price Forecasts. https://www.worldshipping.org

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

� 2025 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

(https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/).