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Evaluaci�n comparativa del impacto en guardachoques de camionetas Dmax con tres tipos de materiales

 

Comparative evaluation of the impact on Dmax pickup truck bumpers with three types of materials

 

Avalia��o comparativa do impacto em p�ra-choques de cami�es Dmax com tr�s tipos de materiais

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: altalaveratu@uide.edu.ec ����

 

Ciencias T�cnicas y Aplicadas

Art�culo de Investigaci�n

 

 

* Recibido: 26 de junio de 2024 *Aceptado: 21 de julio de 2024 * Publicado: �22 de agosto de 2024

 

        I.            Estudiantes Carrera de Ingenier�a Automotriz de la Universidad Internacional del Ecuador, Quito, Ecuador.

      II.            Estudiantes Carrera de Ingenier�a Automotriz de la Universidad Internacional del Ecuador, Quito, Ecuador.

 

Resumen

El presente estudio se centr� en evaluar el desempe�o, los costos generados y la resistencia de distintos materiales aplicados en la fabricaci�n de guardachoques para camionetas DMAX, con el objetivo de identificar cu�l de ellos ofrece una mejor rigidez y resistencia, factores cruciales durante el ensamble e instalaci�n. Se consideraron diversos par�metros, incluyendo el material, el �rea de impacto, la resistencia m�xima, el desgaste, y los costos de fabricaci�n asociados a cada material. Se llevaron a cabo simulaciones utilizando una tensi�n de Von Mises para comparar la rigidez, resistencia, y la complejidad de fabricaci�n y compactaci�n del guardachoque. Los resultados indicaron que el material que ofrezca mayor rigidez y resistencia es el m�s adecuado para el dise�o, especialmente en t�rminos de impacto y colisiones, dado que el guardachoque requiere propiedades que aseguren una alta resistencia ante cualquier siniestro.

Palabras clave: Repuestos; Desempe�o; Material; Costo; Beneficio; Seguridad.

 

Abstract

This study focused on evaluating the performance, costs, and strength of different materials used in the manufacture of bumpers for DMAX pickup trucks, with the aim of identifying which of them offers better rigidity and strength, crucial factors during assembly and installation. Various parameters were considered, including the material, impact area, maximum strength, wear, and manufacturing costs associated with each material. Simulations were carried out using a Von Mises stress to compare the stiffness, strength, and manufacturing and compaction complexity of the bumper. The results indicated that the material that offers greater rigidity and strength is the most suitable for the design, especially in terms of impact and collisions, since the bumper requires properties that ensure high resistance to any accident.

Keywords: Spare parts; Performance; Material; Cost; Benefit; Safety.

 

Resumo

O presente estudo teve como objectivo avaliar o desempenho, os custos gerados e a resist�ncia de diferentes materiais aplicados no fabrico de p�ra-choques para cami�es DMAX, com o objectivo de identificar qual deles oferece melhor rigidez e resist�ncia, factores cruciais durante a montagem e instala��o . Foram considerados v�rios par�metros, incluindo o material, a �rea de impacto, a resist�ncia m�xima, o desgaste e os custos de fabrico associados a cada material. Foram realizadas simula��es utilizando a tens�o de Von Mises para comparar a rigidez, resist�ncia e complexidade de fabrico e compacta��o do p�ra-choques. Os resultados indicaram que o material que oferece maior rigidez e resist�ncia � o mais adequado ao projeto, principalmente em termos de impactos e colis�es, dado que o para-choques exige propriedades que garantam uma elevada resist�ncia a qualquer acidente.

Palavras-chave: Pe�as de substitui��o; Desempenho; Material; Custo; Beneficiar; Seguran�a.

 

Introducci�n

El presente estudio se enfoca en el an�lisis estructural de materiales para evaluar el desempe�o de diferentes tipos de materiales utilizados en los guardachoques frontales de las camionetas DMAX. La elecci�n del material es crucial, ya que afecta tanto la durabilidad como el costo, lo que influye en la decisi�n de los propietarios y t�cnicos automotrices.

En la industria automotriz, la selecci�n de materiales adecuados es esencial para garantizar la seguridad y la eficiencia econ�mica. Los materiales originales provistos por los fabricantes suelen ofrecer alta calidad y compatibilidad, pero a un costo elevado. Alternativamente, existen materiales m�s econ�micos que plantean dudas sobre su durabilidad y rendimiento en condiciones reales de uso. Este estudio busca proporcionar una evaluaci�n comparativa para ayudar a los usuarios y profesionales a tomar decisiones informadas sobre la elecci�n de materiales para los guardachoques de las camionetas DMAX.

El objetivo principal del proyecto es comparar y evaluar el costo y la resistencia a largo plazo de acuerdo a la durabilidad de tres tipos de materiales usados para fabricar guardachoques de camionetas DMAX. Se pretende determinar a partir de bibliograf�a y simulaciones cu�l de estos materiales ofrece mejor relaci�n en calidad-precio y fiabilidad en condiciones de uso real, tomando en cuenta principalmente una colisi�n frontal.

Para alcanzar estos objetivos, se llev� a cabo un an�lisis de desempe�o estructural y resistencia al impacto de los guardachoques fabricados con cada uno de los tres materiales seleccionados. Se consideraron par�metros como la calidad del material, resistencia m�xima y costos de adquisici�n.

Los resultados de este an�lisis proporcionar�n una herramienta valiosa para los propietarios de veh�culos DMAX, t�cnicos automotrices y profesionales del �rea, facilitando la toma de decisiones informadas sobre la elecci�n de materiales para guardachoques y mejorando la seguridad y eficiencia econ�mica en el uso de estos veh�culos.

 

Marco Te�rico

Materiales Repuestos Automotrices

Existen diversos tipos de materiales que pueden ser utilizados dentro del sector automotriz, los cuales dependiendo de varias propiedades, caracter�sticas y necesidades para las cuales vayan a ser utilizados van a tener una variaci�n, tanto en forma como en tama�o�(Valarezo, 2021).

Al ensamblar un veh�culo se pueden encontrar una variedad de materiales como acero, aluminio, cobre, cer�micos, pol�meros, entre otros. As� como tambi�n se pueden encontrar materiales compuestos ya sea con fibra de carbono o fibra de vidrio, los cuales aumentan en costo a comparaci�n con el otro tipo de materiales (Rivero, 2018).

 

Pol�meros

Este tipo de materiales se ven restringidos en parte por su capacidad de resistencia al impacto, por lo tanto, se debe tener en cuenta al momento de una colisi�n vehicular aspectos tales como la absorci�n de energ�a, desplazamiento de materiales y dem�s, ya que se basa en la elevada flexibilidad que posee dicho material (Espinoza & Hidalgo, 2016). Existen algunas cualidades que se deben tener en cuenta acerca de los pol�meros, las cuales se muestran a continuaci�n:

-        Notable reducci�n de peso

-        Resistentes a corrosi�n

-        Resistencia a l�quidos presentes.

 

Fibra de Carbono��

Se denomina material compuesto y es mucho m�s ligero que cualquier metal, pero con una resistencia similar, aunque con una ventaja mayor que es la resistencia a la corrosi�n por el ambiente y lluvias producidas (Rengifo, 2019). La adaptabilidad que ofrece este material a cualquier forma y necesidad lo hacen muy valioso en las carrocer�as, aunque hay que tener en cuenta que su proceso de elaboraci�n resulta costoso al final de la producci�n (Espinoza & Hidalgo, 2016).

 

 

 

Poliestireno

Obtenido a partir de la modificaci�n del �xido polifenileno, es un termoestable bastante utilizado en el sector automotriz que en ocasiones puede ser reforzado con fibras de vidrio para aumentar sus propiedades mec�nicas, llegando de esta forma a partes m�s significativas del autom�vil gracias a sus propiedades. En este sentido, el primer uso en donde se ven presentes es en el parachoques (Espinoza & Hidalgo, 2016).

 

Polipropileno

Presenta propiedades parecidas al polietileno (PE) aunque el comportamiento var�a, debido a que trabaja mejor cuando se encuentra a altas temperaturas (Caicedo & Crespo, 2019). Es de los pl�sticos m�s utilizados dentro del ensamblaje de un autom�vil debido a que es un buen aislante, altamente resistente a la tracci�n y absorci�n de impactos. Una ventaja de este material es que al final de su vida �til en el sector automotriz puede ser utilizado en otras aplicaciones a partir del reciclaje (Rivero, 2018).

 

Normativas y Calidad

Al ser una industria que tiene alta importancia, se presentan varias normas que ayudan en esta �rea, beneficiando al momento de su aplicaci�n en el �rea de ingenier�a.

 

Norma ISO 9000

Se trata de la regulaci�n para la industria en general, que tiene como principal enfoque la calidad que pueda ser brindada hacia el usuario en cada una de las fases. Esta norma establece est�ndares de calidad tanto en el servicio como en la manera de trabajar, garantizando as� una estructura de trabajo acorde al servicio que se provee. El enfoque debe tener una estructura interna y priorizar el servicio al cliente (Labra, 2023).

 

Norma IATF 16949

Se trata del est�ndar de la gesti�n de calidad en la industria automotriz reconocido a nivel mundial. Ha sido desarrollado por la IATF (International Automotive Task Force) y re�ne procesos que son comunes dentro de la industria. La IATF est� compuesta por nueve miembros fabricantes de veh�culos -FORD, GM, Chrysler, BMW, VW, Daimier, Renault, PSA Peugeot Citroen y Fiat. Esta certificaci�n es a menudo requisito dentro de las negociaciones en el sector automotriz, ya que gracias a la gesti�n de calidad ayuda a las organizaciones a obtener un crecimiento personal, alta competencia y �xito de las mismas. Similar a la ISO/TS 16949, establece los requisitos del sistema de gesti�n de la calidad para la industria automotriz, pero incluye actualizaciones y mejoras para alinearse con la versi�n 2015 de la norma ISO 9001 (Labra, 2023).

 

Norma ISO/TS 16949

Esta norma es acerca de la calidad en el sector automovil�stico. Es una norma internacional que precisa satisfacer esta necesidad al establecer un est�ndar de gesti�n de calidad para fabricantes de autom�viles basado en la mejora continua de sus productos. Est� basada en la norma ISO 9001 y tiene t�cnicas y referencias globales de Europa y EE.UU. El est�ndar ISO/TS 16949 se centra en el proceso productivo de distintas fases en el ensamblaje del veh�culo, as� como tambi�n en los servicios relacionados al mismo (Labra, 2023).

 

Estudio de impacto

Para obtener a detalle una comparaci�n de guardachoques con distintos materiales, es necesario realizar una simulaci�n utilizando un software CAD que permita acondicionar par�metros a los cuales ser�n sometidos los guardachoques (Moreano & Zambrano, 2016).

 

Figura 1: Referencia Guardachoques DMAX.

Fuente: Guardachoque camioneta DMAX original. Tomado de �manual-d-max-ecuador.pdf (chevrolet.com.ec)�

 

Software Inventor

La utilizaci�n de un software permite el an�lisis con condiciones de impacto a las cuales ser�n sometidos los guardachoques.

Es necesario tener en cuenta la cantidad de nodos y el tipo de mallado que ser� utilizado al momento de realizar la simulaci�n (Moreano & Zambrano, 2016).

 

Figura 2 : Crash Analysis Service

Fuente: Imagen de referencia del impacto frontal de un autom�vil en un entorno de simulaci�n. Tomado de (Beduma & G�lvez, 2015).

 

Metodolog�a

Descripci�n de los materiales

Guardachoque Original

El material del primer guardachoque es original del fabricante, por lo que es de pol�mero reforzado con fibra de carbono, en la Tabla 1 se pueden observar las propiedades de dicho material.

 

Tabla 1: Propiedades del pol�mero reforzado con fibra de carbono.

Fuente:� Propiedades del material. Tomado de https://bibliotecadigital.univalle.edu.co/server/api/core/bitstreams/04db1a82-4278-45d2-bece-89577377c4aa/content

 

Guardachoque Thailandes

El material de este guardachoque es de polipropileno, a diferencia del original existe una variaci�n de aproximadamente 1cm en la medida del mismo, tal medida no afecta mayormente al momento de realizar la simulaci�n, el mayor cambio ser� en cuanto a los costos, debido a que al tratarse de un material que no tiene refuerzo, el precio del mismo ser� m�s econ�mico. La Tabla 2 refleja las propiedades de dicho material.

 

Tabla 2: Propiedades del polipropileno.

Fuente:� Propiedades mec�nicas del material. Tomado de Propiedades termo-mec�nicas del Polipropileno: Efectos durante la reprocesamiento (scielo.org.mx).

 

Guardachoques Taiwanes

Este tipo de guardachoque mantiene la misma geometr�a que el original, la diferencia es el tipo de material utilizado ya que en este caso se trata de Poliestireno. En la Tabla 3 se pueden apreciar sus propiedades.

 

Tabla 3 : Propiedades del poliestireno.

Fuente:� Propiedades mec�nicas del material. Tomado de Propiedades termo-mec�nicas del Polipropileno: Efectos durante la reprocesamiento (scielo.org.mx)

 

Comparaci�n propiedades de los materiales

Las propiedades de cada material se ven reflejadas en la Tabla 4.

 

Tabla 4:� Comparaci�n entre materiales de guardachoque

Fuente:� Fuente de elaboraci�n propia.

 

Esta tabla presenta la comparaci�n de las diferentes propiedades f�sicas y mec�nicas m�s importantes en los materiales utilizados, las cuales ser�n necesarias al momento de realizar la simulaci�n en el software CAD.

 

Resultados y Discusi�n

Simulaci�n utilizando Inventor

Para realizar la simulaci�n fue necesario obtener el archivo CAD del guardachoque de cada uno de los fabricantes, posterior a la obtenci�n del modelo real, fue necesario la importaci�n de dicho archivo. ipt al software como se puede observar en la Figura 3.

 

 

 

 

Figura 3 : Importaci�n del archivo CAD

Fuente:� Fuente de elaboraci�n propia.

 

Simulaci�n guardachoque original

Para cada una de las simulaciones se realiz� un mallado tetraedro que es el que presenta el software para elementos volum�tricos, ya que al no tener formas demasiado complejas en el guardachoque es sencillo de realizar la simulaci�n.

En este caso, fueron necesarios 17016 nodos, teniendo como resultado 8450 elementos para la simulaci�n, por lo que la Figura 4 muestra a detalle la simulaci�n realizada.

 

Figura 4: Tensi�n de Von Mises - Original

Fuente:� Fuente de elaboraci�n propia.

 

Simulaci�n guardachoque Thailandes

Para esta simulaci�n es necesario considerar que las dimensiones var�an un poco en comparaci�n con el guardachoque original, con esto, se puede calcular un n�mero de nodos igual a 8143 con 4085 elementos en su geometr�a. Por lo que la Figura 5 presenta la simulaci�n realizada.

 

Figura 5 : Tensi�n de Von Mises - Thailandes

Fuente:� Fuente de elaboraci�n propia.

 

Simulaci�n guardachoque Taiwan�s

La geometr�a de este tipo de guardachoque es similar a la original. Al momento de realizar la simulaci�n se observ� que la cantidad de nodos es igual a 17016 y el n�mero de elementos es de 8450, ya que como se mencion� la geometr�a es igual a la original. Dando como resultado tensiones como las que se presentan en la Figura 6.

 

Figura 6 :Tensi�n de Von Mises- Taiwan�s

Fuente:� Fuente de elaboraci�n propia.

 

Las tensiones presentadas en cada una de las simulaciones son variables ya que dependen del tipo de material, la forma o dimensiones que tenga el guardachoque y la cantidad de elementos a considerar.

Teniendo en cuenta todos los par�metros como las propiedades de los materiales, es necesario realizar una comparaci�n para determinar de acuerdo con el uso que se vaya a tener, cu�l resulta ser el m�s adecuado.

 

Comparaci�n de simulaciones

La Tabla 5 que se muestra a continuaci�n es resultado de la comparaci�n en cuanto a las tensiones generadas de Von Mises en cada uno de los materiales utilizados.

 

Tabla 5 : Tensi�n de Von Mises en cada uno de los materiales.

Fuente:� Fuente de elaboraci�n propia.

 

Con base a los siguientes resultados se puede decir que el pol�mero reforzado con fibra de carbono es el que presenta la mayor resistencia a las tensiones, teniendo como una m�xima de 1140 MPa, valor y resultado que es esperado debido a las propiedades mec�nicas que presenta el reforzamiento con fibra de carbono. Y a su vez presenta una tensi�n m�nima de 1 MPa, con capacidad de soportar cargas m�nimas.

Al hablar del polipropileno (Thailandes), es un pol�mero que es mucho m�s flexible y menos r�gido que el pol�mero reforzado con fibra de carbono, por lo que muestra una tensi�n m�xima que alcanza los 483 MPa.

Finalmente tenemos el poliestireno (Taiwan�s) que muestra una tensi�n m�xima de 1086 MPa, la cual es sorprendentemente alta para este tipo de material, considerando que, al tratarse de un pol�mero, su naturaleza sea mucho m�s flexible en comparaci�n al original (pol�mero reforzado con fibra de carbono). La Figura 7 muestra el esfuerzo m�ximo de Von Mises en cada material.

 

 

 

 

 

Figura 7 : Tensi�n m�xima de Von Mises.

Fuente:� Fuente de elaboraci�n propia.

 

La tensi�n m�nima de 0 MPa refleja que en ciertas �reas no existen tensiones que puede ser debido a la ausencia de carga o distribuci�n uniforme de tensiones.

La Figura 8 muestra la tensi�n m�nima que presenta cada material, este uso ser� descartado debido a que para este tipo de camionetas DMAX es necesario que cuente con una alta resistencia ante impactos.

 

Figura 8 :Tensi�n m�nima de Von Mises

Fuente:� Fuente de elaboraci�n propia.

 

Figura 9 : Distribuci�n porcentual relativa de Von Mises.

Fuente:� Fuente de elaboraci�n propia.

 

Costos de Guardachoques

En cuanto a costos y adquisici�n se refiere, a partir de la investigaci�n bibliogr�fica se logr� encontrar diferentes tipos de guardachoques para varios modelos de camionetas DMAX, por lo que se encuentran listados a continuaci�n:

�         Guardachoque chevrolet luv d-max 2014-2018 4x4 (Taiwan�s).

�         Guardachqoue chevrolet d-max rt-50 (Local).

�         Guardachoque delantero d-max rt50 3.0 (Tailand�s)

�         Guardachoque delantero d-max rt53 3.0 d-max rt75 3.0 d-max rt75 3.0 (Chevrolet original).

Esta informaci�n fue tomada a partir de los modelos m�s comerciales y que no presenten una variaci�n en cuanto a medidas del veh�culo se refiere para poder realizar el an�lisis cuantitativo.La Figura 9 muestra un gr�fico de barras en el cual se puede apreciar los costos de cada uno de los guardachoques DMAX (Mansuera, Repuestos Mansuera, s.d.).

 

Figura 10 : Comparaci�n de precio guardachoques.

Fuente:� Fuente de elaboraci�n propia.

 

 

 

 

 

 

 

Figura 11 :Distribuci�n porcentual relativa de costos.

Fuente:� Fuente de elaboraci�n propia.

 

Conclusiones

El guardachoque original (pol�mero reforzado con fibra de carbono) es el que present� la mayor resistencia m�xima dentro de los tres materiales con un porcentaje de 42,10%, a continuaci�n, el guardachoque de origen Taiwan�s (poliestireno) 40,10% y finalmente el de origen Thailandes (polipropileno) 17,80%. Esto destaca la importancia que existe al momento de brindar un refuerzo de fibras en los materiales.

A partir de los resultados obtenidos durante la simulaci�n y representaci�n gr�fica (Ver Figura 10), se concluye que existe un bajo porcentaje de diferencia entre las tensiones m�ximas presentadas por el guardachoque original y el Taiwan�s, siendo de apenas 2% (entre los 1140 MPa y los 1086 MPa).

El impacto econ�mico es importante y al analizar la diferencia de precios entre los guardachoques es importante destacar un contraste abismal en cuanto al original y al de origen Taiwan�s se refiere (Ver Figura 11), siendo este �ltimo aproximadamente 41% m�s econ�mico ($398.21 del original contra $79.74 del Taiwan�s).

Finalmente, con los datos m�s importantes que son resistencia, rigidez y econom�a, se presenta la opci�n del Guardachoques Taiwan�s como la m�s apropiada, debido a que, a pesar de tener un material distinto al original, exhibe resultados �ptimos a partir de simulaciones (Von Mises) e investigaci�n bibliogr�fica (precios referenciales) se refiere.

 

 

 

Referencias

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� 2024 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

(https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/).

 

 

 

 

 

 

 

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