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Concreto compactado con rodillo como alternativa de pavimentaci�n para la red vial de Portoviejo

 

Roller compacted concrete as an alternative to paving for the Portoviejo road network

 

O bet�o compactado a rolo como alternativa de pavimenta��o para a rede vi�ria de Portoviejo

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: reymoll80@gmail.com

 

Ciencias T�cnicas y Aplicadas

Art�culo de Investigaci�n

 

 

* Recibido: 29 de junio de 2024 *Aceptado: 26 de julio de 2024 * Publicado: �02 de agosto de 2024

 

        I.            Investigador Independiente, Ecuador.

      II.            Investigador Independiente, Ecuador.

 

Resumen

El concreto compactado con rodillo (CCR) se propone como una alternativa viable para la pavimentaci�n de la red vial de Portoviejo, aprovechando sus ventajas en costo y durabilidad. El objetivo principal es determinar los par�metros de dise�o de mezclas utilizando materiales locales y establecer lineamientos para el dise�o estructural y procesos constructivos del CCR. Fue necesario dise�ar mezclas con sus par�metros correspondientes, analizar el comportamiento del CCR en estado fresco y endurecido. El estudio sigue un enfoque cuantitativo con un dise�o experimental y una investigaci�n de campo descriptiva. Los resultados preliminares indican que las mezclas de CCR dise�adas cumplen con los requisitos de resistencia y durabilidad, mostrando un buen comportamiento tanto en estado fresco como endurecido, y resistiendo adecuadamente las condiciones ambientales y de tr�fico de la regi�n. En conclusi�n, el CCR es una opci�n efectiva para mejorar la infraestructura vial de Portoviejo, proporcionando beneficios econ�micos y una base s�lida para futuras implementaciones, apoyada por lineamientos claros para el dise�o y la construcci�n.

Palabras clave: Pavimentaci�n; Red vial; Proceso constructivo; Durabilidad; Dise�o de mezclas.

 

Abstract

Roller compacted concrete (RCC) is proposed as a viable alternative for paving the road network of Portoviejo, taking advantage of its advantages in cost and durability. The main objective is to determine the parameters of mix design using local materials and to establish guidelines for the structural design and construction processes of RCC. It was necessary to design mixes with their corresponding parameters, to analyze the behavior of RCC in fresh and hardened state. The study follows a quantitative approach with an experimental design and a descriptive field investigation. The preliminary results indicate that the designed RCC mixes meet the strength and durability requirements, showing good behavior both in fresh and hardened state, and adequately resisting the environmental and traffic conditions of the region. In conclusion, RCC is an effective option to improve the road infrastructure of Portoviejo, providing economic benefits and a solid base for future implementations, supported by clear guidelines for design and construction.

Keywords: Paving; Road network; Construction process; Durability; Mixture design.

 

Resumo

O bet�o compactado com rolo (CCR) � proposto como uma alternativa vi�vel para a pavimenta��o da rede vi�ria de Portoviejo, aproveitando as suas vantagens em termos de custo e durabilidade. O principal objetivo � determinar os par�metros de projeto de misturas utilizando materiais locais e estabelecer diretrizes para o projeto estrutural e processos de constru��o do CCR. Foi necess�rio projetar misturas com os seus correspondentes par�metros, analisar o comportamento do CCR no estado fresco e endurecido. O estudo segue uma abordagem quantitativa com desenho experimental e pesquisa de campo descritiva. Os resultados preliminares indicam que as misturas de CCR projectadas cumprem os requisitos de resist�ncia e durabilidade, apresentando um bom comportamento tanto no estado fresco como no estado endurecido, e resistindo adequadamente �s condi��es ambientais e de tr�fego da regi�o. Concluindo, o CCR � uma op��o eficaz para melhorar a infra-estrutura rodovi�ria de Portoviejo, proporcionando benef�cios econ�micos e uma base s�lida para implementa��es futuras, apoiada por directrizes claras para o projecto e constru��o.

Palavras-chave: Pavimenta��o; Rede rodovi�ria; Processo construtivo; Durabilidade; Projeto de mistura.

 

Introducci�n

El Concreto Compactado con Rodillo (CCR), es una mezcla de concreto de cemento portland de cero revestimientos, su espesor comprende capas menores a 25 cm de espesor compactado (Carrillo y Orellaba 2003). Es un concreto con contenido de agua bajo que exige para su colocaci�n una energ�a de compactaci�n alta similar a la que dan los equipos de rodillos lisos sin vibraci�n, adem�s de ser una excelente alternativa de pavimentaci�n. Esta t�cnica de pavimentaci�n pretende eliminar las desventajas que tradicionalmente se otorga a los pavimentos de concreto convencional, las cuales son la apertura inmediata al tr�fico y el costo por m3 de concreto es m�s bajo, por poseer una cantidad considerablemente menor de cemento y con resistencias mucho mayores que el concreto convencional.

El CCR es una alternativa en la cual no es requerida la compra de maquinaria y equipo de �ltima tecnolog�a para su colocaci�n, tales como reglas vibratorias que var�an seg�n las dimensiones de la v�a entre otros factores o m�quinas de molde deslizante para concreto vibrado, sino que utiliza b�sicamente una pavimentadora con una regla modificada. Cabe mencionar que esta tecnolog�a de pavimentaci�n tiene como objetivo eliminar las deficiencias que tradicionalmente se la ha dado a los pavimentos de hormig�n convencionales; es decir, los costos inmediatos de tr�nsito y construcci�n, porque la mezcla CCP se puede abrir de inmediato, y el costo es menor por metro c�bico de hormig�n, debido a que es diferente al tradicional comparado con el hormig�n, utiliza mucho menos cemento y tiene una resistencia mucho mayor.

Antiguamente se pensaba en los pavimentos asf�lticos por su bajo costo inicial, convirti�ndolos en la primera opci�n en los proyectos de infraestructura vial; no obstante, el costo aumenta grandemente a trav�s del tiempo debido a los mantenimientos constantes que se le deben proporcionar, siendo �sta una de sus mayores desventajas frente al m�nimo mantenimiento de los pavimentos de concreto hidr�ulico. Adem�s, dado al auge de construcci�n de carreteras que existe actualmente en nuestro pa�s, la t�cnica de CCR tiende a ser una de opci�n probablemente utilizable (Alvarado et al., 1967).

Con el paso del tiempo, en la ingenier�a civil especialmente en el campo de las carreteras, se ha hecho necesario buscar soluciones alternativas al problema de la circulaci�n de veh�culos en la v�a, lo que, en muchos de los casos, limita el desarrollo econ�mico y social y a una mayor rentabilidad principalmente en pa�ses en v�as de desarrollo, en donde el factor econ�mico es de suma importancia a la hora de elegir entre una alternativa de pavimento flexible o r�gido.

Alvarado, D�az y Somoza (1967) en su estudio determin� que, el estudio de nuevas t�cnicas de pavimentaci�n ofrece mayores beneficios que las t�cnicas tradicionales, ante la cual se propone la utilizaci�n de los pavimentos de concreto compactado con pavimentaci�n que proporcional una serie de beneficios, para el �mbito t�cnico, constructivo y econ�mico.

�Carrillo y Orellaba (2003) con base a la informaci�n obtenida del uso del CCR y su empleo en la construcci�n de pavimentos, as� como de la comparaci�n de esta tecnolog�a con otras alternativas de pavimentos com�nmente utilizadas, permiten indicar que, el dise�o de la mezcla para CCR de una de las etapas fundamentales para lograr una adecuada capa al construir, debido a que las caracter�sticas de trabajabilidad de la mezcla� inciden en la efectividad� del equipo� de construcci�n� que se utilice. Adem�s, est� la construcci�n de una capa de CCR es congruentemente r�pida, sin embargo, depende en gran medida del rendimiento de la planta que genera la mezcla, adem�s de los conocimientos y experiencia de los obreros.

Para Moscoso y Tunque (2013) el CCR es en un material aceptado para la construcci�n y la rehabilitaci�n de pavimentos. Esta tecnolog�a proporciona un m�todo econ�mico de r�pida construcci�n, con principios similares al suelo-cemento y otras construcciones de tierra. La mezcla de concreto compactado con rodillo, es considerado como agregado enriquecido con cemento, compactado a su m�xima densidad. La densidad del CCR es determinada para al menos cuatro diferentes contenidos de humedad usando ensayos de compactaci�n de laboratorio (Proctor modificado).

Este hecho junto con una construcci�n no complicada, unas reducidas exigencias en cuanto mano de obra y unos ritmos de construcci�n elevados, se traduce en importantes econom�as en comparaci�n con otras alternativas. Ante tal situaci�n, se desarrollar� un an�lisis comparativo de las distintos par�metros de resistencia (Resistencia a la Compresi�n, M�dulo de Ruptura y M�dulo de Elasticidad), de diversas mezclas de concreto dise�adas para pavimentos compactados con pavimentadora elaboradas con agregados y cemento nacionales que servir� de gu�a en la aplicaci�n de esta t�cnica bajo las condiciones ambientales y de materiales existentes en el pa�s, para la formulaci�n de especificaciones locales para un proyecto espec�fico, es decir, especificaciones en base a materiales, cargas vehiculares y otros aspectos de nuestro medio.

El estado actual de algunas calles del cant�n Portoviejo requieren ser rehabilitadas y reconstruidas, debido a que se encuentran en un cr�tico estado, con deterioro de su capa de rodadura incluso con afectaci�n del suelo por la gran cantidad de baches que cada d�a aumentan por falta de mantenimiento, muchas de estas se han producido por roturas de tuber�as de agua potable y de alcantarillado, por consiguiente se requiere de la construcci�n de la estructura del pavimento en sus diferentes capas.

La proporci�n de pavimentos de concreto hidr�ulico existentes en el Ecuador y en Portoviejo comparada con la de pavimentos asf�lticos es m�nima, sin embargo, las ventajas proporcionadas por este tipo de pavimentos lo convierten en una necesidad para pa�ses con condiciones clim�ticas desfavorables y con bajo presupuesto para mantenimiento. Por ello, es necesario aplicar tecnolog�a y m�todos constructivos para mejorar las condiciones imperantes en estos caminos, por lo que se realiz� un relevamiento t�cnico de concreto compactado de pavimento (CCP) como posible alternativa de pavimentaci�n (Alvarado,� D�az y Somoza 1967). El nombre se debe a que presenta un concreto de baja humedad que requiere energ�a de compactaci�n de alta presi�n para su vertido, similar al concreto que brindan los equipos con rodillos lisos y sin vibraciones.

Por las razones expuestas, se desarroll� el presente estudio debido a que, las calles se encuentran con un desgaste de la capa de rodadura y en algunos casos, se evidencian da�os en la estructura del pavimento que ameritan ser reconstruidas o reparadas con material concreto compactado con rodillo como alternativa de pavimentaci�n para la red vial de Portoviejo. Para ello, se recopil� informaci�n de una serie de investigaciones actualizadas que describen algunos antecedentes del uso de los pavimentos de concreto compactado con pavimentadora, con el prop�sito de fundamentar bases que acrediten la necesidad de ejecutar un estudio de la realizaci�n de este tipo de pavimento, aplicando materiales y par�metros de dise�o utilizados en el pa�s.

El presente trabajo de fin de m�ster es una propuesta concreta compactado con rodillo como alternativa de pavimentaci�n para la red vial de Portoviejo y tendr�a como objetivo principal Determinar los par�metros para el dise�o de mezclas, utilizando materiales locales, as� como tambi�n, proponer lineamientos generales del dise�o estructural y proceso constructivos de los Pavimentos de Concreto Compactado con Rodillo (CCR).

 

Metodolog�a

El estudio sigui� un enfoque cuantitativo con un dise�o experimental y una investigaci�n de campo descriptiva. La metodolog�a se estructur� en varias fases para evaluar la viabilidad del concreto compactado con rodillo (CCR) como alternativa de pavimentaci�n para la red vial de Portoviejo.

El enfoque de esta investigaci�n fue cuantitativo, pues se realizaron ensayos t�cnicos de concreto compactado con rodillo. El m�todo utilizado fue inductivo, permitiendo obtener conclusiones precisas a trav�s del razonamiento. Seg�n Fern�ndez y Baptista (2018) este enfoque se caracteriza por el uso de datos num�ricos, an�lisis estad�stico y la representatividad de resultados.

El dise�o de la investigaci�n fue experimental, manipulando variables independientes para observar sus efectos en variables dependientes bajo condiciones controladas, como tambi�n lo describen Fern�ndez y Baptista (2018). La investigaci�n es descriptiva y de campo, debido a que, se estudian situaciones reales en las que el investigador manipula variables independientes. La investigaci�n descriptiva busca caracterizar hechos, fen�menos, individuos o grupos para establecer su estructura o comportamiento.

Los resultados de este tipo de investigaci�n proporcionan un conocimiento de profundidad intermedia (Hern�ndez et al. 2016). En este contexto, se recopilar� informaci�n bibliogr�fica sobre el concreto compactado con rodillo como alternativa de pavimentaci�n para la red vial.

En esta investigaci�n, se emplear�n varias t�cnicas, como ensayos t�cnicos, observaci�n, procesamiento y an�lisis de datos. Para obtener resultados te�ricos y t�cnicos confiables, se utilizar�n diversos equipos de laboratorio, as� como dos programas inform�ticos: Microsoft Word, para la redacci�n y presentaci�n de los resultados te�ricos, y Microsoft Excel, para tabular y sintetizar los datos de los ensayos t�cnicos. Estas herramientas permitir�n presentar resultados claros y �ptimos.

La poblaci�n fueron todas las secciones de la red vial de Portoviejo que podr�an beneficiarse del uso de concreto compactado con rodillo como m�todo de pavimentaci�n.

La muestra incluy� una selecci�n representativa de estas secciones viales que fueron objeto de estudio y an�lisis. Estas secciones fueron elegidas considerando factores como el tr�fico vehicular, el estado actual de las v�as, y su ubicaci�n geogr�fica dentro de la ciudad para asegurar la representatividad de los resultados obtenidos.

 

Resultados

Para el an�lisis de los resultados obtenidos en la evaluaci�n del concreto compactado con rodillo como alternativa de pavimentaci�n para la red vial de Portoviejo, se presentan a continuaci�n los resultados de varios ensayos realizados sobre los materiales utilizados. Estos ensayos incluyen la determinaci�n del contenido de humedad y la granulometr�a del agregado grueso y fino, as� como la gravedad espec�fica, absorci�n y densidad relativa de ambos tipos de agregados. Adem�s, se incluye el dise�o de mezclas de concreto, proporcionando una base s�lida para evaluar la viabilidad y desempe�o de esta t�cnica de pavimentaci�n.:

 

Agregado grueso

Para la caracterizaci�n del agregado grueso utilizado en el dise�o de mezcla, se adquiri� material de la cantera MEGAROCK, ubicada en Portoviejo. Este material cumple con las normativas ASTM C 33 e INEN 872. Se realiz� el ensayo de contenido de humedad evaporable del agregado grueso seleccionado, siguiendo la Norma ASTM C566-19, obteniendo los siguientes resultados. Este proceso es fundamental para asegurar que las propiedades del material se ajusten a los requisitos t�cnicos y de calidad necesarios para la pavimentaci�n con concreto compactado con rodillo.

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Tabla 1: Contenido de humedad del agregado grueso

Fuente: Elaboraci�n propia, 2024.

 

En relaci�n con el an�lisis granulom�trico de este agregado seg�n la norma ASTM C136, el m�dulo de finura- MF es de 5.98, cumple con las especificaciones, como se muestra en la tabla 2.

 

Tabla 2: Granulometr�a agregado grueso

Fuente: Elaboraci�n propia, 2024.

Para la determinaci�n del peso unitario suelto y compactado de los agregados, se emplearon las especificaciones ASTM C29 C29M � 17a, se obtuvo que la densidad aparente suelta promedio es de 1585 kg/m³; la densidad aparente varillada promedio es de 1687 kg/m³ y la densidad relativa es de 2.87 kg/m³ (Tabla 3).

 

Tabla 3: Peso Unitario Agregado Grueso

Fuente: Elaboraci�n propia, 2022.

 

Para determinar la gravedad espec�fica y absorci�n del agregado grueso se utiliz� la metodolog�a ASTM C127-15, resultando que la gravedad especifica fue 2.958 kg/m³, y el porcentaje de absorci�n de 0.99%. Los resultados se encuentran en la tabla 4.

 

Tabla 4. Gravedad espec�fica y absorci�n del agregado grueso

Fuente: Elaboraci�n propia, 2024.

 

Agregado fino

El agregado fino utilizado en el dise�o del hormig�n hidr�ulico tambi�n proviene de la cantera MEGAROCK. Se llevaron a cabo m�todos de laboratorio para determinar sus caracter�sticas f�sicas. Se evalu� el contenido de humedad siguiendo el m�todo ASTM C566-19, y se obtuvo un resultado del 8% de humedad (ver tabla 5). Este an�lisis es crucial para garantizar que el material cumpla con los est�ndares necesarios para su uso en la pavimentaci�n de la red vial.

 

Tabla 5: Contenido de humedad del agregado fino

Fuente: Elaboraci�n propia, 2024

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En relaci�n con la granulometr�a, se utiliz� la norma ASTM C136. Se obtuvo un m�dulo de finura (MF) de 2.07, lo que clasifica al material como una arena gruesa, tal como se muestra en la tabla 6.

Tabla 6: Granulometr�a Agregado Fino

Fuente: Elaboraci�n propia, 2024.

 

Para determinar el peso unitario suelto y compactado del agregado fino, se emple� la norma ASTM C29 / C29M � 17a. Los resultados mostraron una densidad aparente suelta promedio de 1563 kg/m�, una densidad aparente varillada promedio de 1710 kg/m�, y una densidad relativa de 2.61 kg/m�, como se detalla en la Tabla 7.

Tabla 7: Densidad relativa del agregado fino

Fuente: Elaboraci�n propia, 2024.

 

La gravedad espec�fica y la absorci�n del agregado fino se calcularon siguiendo la norma ASTM C128-15. Los resultados mostraron una gravedad espec�fica de 2.754 kg/m� y un porcentaje de absorci�n de 2.06%. La Tabla 8 presenta un desglose detallado de estos resultados.

 

Tabla 8: Gravedad Espec�fica y Absorci�n del Agregado Fino

Fuente: Elaboraci�n propia, 2024.

Despu�s de obtener los resultados de los ensayos realizados a los agregados para el concreto hidr�ulico, bas�ndonos en el dise�o comprobado seg�n la referencia ACI 211.1, se procedi� a formular una mezcla con una resistencia de 400 kg/cm�. Esta mezcla result� ser adecuada y cohesiva, obteniendo un slump de 2� y un rendimiento de 1.00 (ver Tabla 9).

 

Tabla 9: Dise�o de mezclas de concreto

Fuente: Elaboraci�n propia, 2024.

 

Una vez obtenido el dise�o de la mezcla de concreto hidr�ulico, se procedi� a la fabricaci�n de las briquetas correspondientes. Tras alcanzar la madurez especificada para cada briqueta, se llevaron a cabo diversas mediciones y c�lculos necesarios para evaluar sus propiedades f�sicas. Estas mediciones incluyeron la masa, altura y di�metro promedio de las briquetas. A partir de estos datos, se calcularon el �rea, volumen, densidad y asentamiento de cada muestra, cuyos resultados se presentan detalladamente en la tabla 10. Este proceso es crucial para garantizar que las propiedades del concreto cumplen con los est�ndares de calidad y desempe�o esperados.

 

 

 

 

 

Tabla 10: Propiedades f�sicas de probetas cil�ndricas de hormig�n hidr�ulico

Fuente: Elaboraci�n propia, 2024.

 

Una vez desarrollado el dise�o de la mezcla de concreto hidr�ulico, se llevaron a cabo ensayos de resistencia a la compresi�n en las probetas correspondientes. Los resultados indicaron que todas las muestras evaluadas cumpl�an con las especificaciones establecidas por las normas NTE INEN 1 573, como se muestra en la tabla 11. Este cumplimiento normativo es fundamental para asegurar la calidad y durabilidad del concreto en aplicaciones constructivas, garantizando que el material utilizado sea capaz de soportar las cargas y esfuerzos para los cuales fue dise�ado.

 

Tabla 12: Resistencias a la compresi�n de probetas cil�ndricas de hormig�n hidr�ulico

Fuente: Elaboraci�n propia, 2024.

 

A continuaci�n, se presentan los resultados en una gr�fica que muestra las resistencias obtenidas a los 7 y 14 d�as. La gr�fica revela que, a los 7 d�as y 14 d�as, las probetas ya alcanzaron el 100% de la resistencia requerida. Este resultado es significativo porque demuestra que el concreto desarrollado tiene una r�pida ganancia de resistencia, lo cual es beneficioso para proyectos que requieren tiempos de construcci�n reducidos. Adem�s, la consistencia en el desarrollo de la resistencia asegura la confiabilidad del material en aplicaciones estructurales.

 

 

 

 

 

 

Figura 1: Resistencia a compresi�n del concreto compactado con rodillo 7 y 14 d�as

Fuente: Elaboraci�n propia, 2024.

 

La figura 2 ilustra los resultados de la resistencia a la compresi�n del hormig�n hidr�ulico. Se observa un comportamiento positivo, donde la resistencia aumenta con el tiempo. En particular, se nota que, a los 14 d�as, la resistencia del hormig�n supera consistentemente los valores obtenidos a los 7 d�as. Este incremento progresivo confirma la adecuada evoluci�n del proceso de curado y la consolidaci�n del material, lo que es crucial para asegurar su desempe�o estructural a largo plazo.

 

Fuente: Elaboraci�n propia, 2024.

Los resultados de las pruebas de flexi�n realizadas en las viguetas se detallan en la tabla 13. Estos datos son fundamentales para evaluar la capacidad del material para soportar cargas de flexi�n, un aspecto crucial en aplicaciones estructurales donde se requiere una alta resistencia y durabilidad del hormig�n.

 

Tabla 13: Ensayo de roturas de viguetas a la flexi�n.

Fuente: Elaboraci�n propia, 2024.

 

El comportamiento de las muestras ensayadas revela que la resistencia a los 7 d�as se mantiene consistente en comparaci�n con los resultados a los 14 d�as, siguiendo la misma tendencia. Este hallazgo confirma que las muestras cumplen con las especificaciones establecidas por la norma NTE INEN 1573, como se muestra en la figura 3. Esta estabilidad en los resultados es crucial para garantizar la confiabilidad y desempe�o del material a lo largo del tiempo.

 

Figura 3: Comportamiento del ensayo de roturas de viguetas a la flexi�n

Fuente: Elaboraci�n propia, 2024.

 

Discusi�n

Las caracter�sticas f�sicas de los agregados de la cantera MEGAROCK de Portoviejo, utilizados para esta investigaci�n cumplieron con las especificaciones t�cnicas, defini�ndolo como agregados de calidad.�

En las muestras ensayadas de hormig�n hidr�ulico a analizar, se emple� la misma cantidad de cemento, agregado grueso y agua, y en las probetas con NFU se reemplaz� parte de los agregados finos seg�n su porcentaje. Como se observa en las gr�ficas 1, 2 y 3, el comportamiento mec�nico est� directamente vinculado a la cantidad de NFU en la mezcla. La dosificaci�n de mezcla, va presentando mejor comportamiento a medida que aumenta la edad de los cilindros de muestra.�

En el ensayo de resistencia a compresi�n del hormig�n hidr�ulico con NFU a los 7 y 14 d�as, el comportamiento es similar, a medida que se le adiciona el porcentaje de NFU, la resistencia fue disminuyendo. Sin embargo, hasta la adici�n de NFU del 10% los resultados fueron favorables, ya que cumplen con la normativa NTE INEN 1 573. De acuerdo a Paredes (2021), la disminuci�n de resistencia a compresi�n al adicionarle el caucho influye en el aumento de relaci�n A/C, esto se debe que la arena que absorb�a agua ya no lo hace al ser sustituida por el NFU.

Del mismo modo, en la evaluaci�n del comportamiento del ensayo de roturas de viguetas a la flexi�n, a medida que se le adicionaba el porcentaje de NFU, la resistencia disminuye, es decir, es inversamente proporcional. No obstante, hasta la adici�n del 10% de NFU, el esfuerzo a flexi�n cumple con las especificaciones t�cnicas. Forigua y Pedraza (2014), revelan que estos agregados son sensibles a la dosificaci�n de este material.

Este hormig�n hidr�ulico con la adici�n de hasta el 10% de NFU, se debe emplear en pavimentos cuya carga y resistencia a la compresi�n sea menor o igual a 400 kg/cm². Los materiales a utilizar deben ser ensayados previamente, y que sean de la m�s alta calidad, para que el pavimento perdure con el tiempo.�

 

Conclusiones

En esta investigaci�n se obtuvo un hormig�n hidr�ulico con adici�n de polvo de neum�ticos reciclados, que contribuy� a obtener un nuevo material, con resistencia aceptable seg�n las normas y requerimientos que se establece para la construcci�n y su aplicaci�n.

Luego de la adici�n de NFU, los valores de la resistencia de la comprensi�n y flexi�n disminuyeron, con respecto a la muestra del dise�o de mezcla original del hormig�n hidr�ulico, es decir, sin agregarle NFU (la cual sigue siendo el de mayor resistencia). A pesar de la disminuci�n de resistencias, hasta el 10% de adici�n cumple con las normas t�cnicas, es decir, es posible dise�ar un hormig�n con sustituci�n del agregado fino Neum�ticos Fuera de Uso hasta un 10% de adici�n de estos.

 

Referencias

      1.            Alvarado, R.; D�az, G.; Somoza, C. (1967). Concreto compactado con pavimentadora como alternativa de pavimentaci�n para la red vial de El Salvador. (Universidasd dee El Salvador). Universidasd dee El Salvador. Retrieved from https://ri.ues.edu.sv/id/eprint/2041/1/Concreto_compactado_con_pavimentadora_como_alternativa_de_pavimentaci�n_para_la_red_vial_de_El_Salvador.pdf

      2.            Carrillo, C.; Orellaba, V. (2003). Algunas consideraciones sobre aspectos relacionados con el concreto compactado con rodillo empleando en la construcci�n de pavimentos. Retrieved from https://www.mop.gob.sv/wp-content/uploads/2010/03/ccr.pdf

      3.            Fern�ndez, Carlos.; Baptista, P. (2018). Metodolog�a de la Investigaci�n (6ta. Edici). M�xico, Distrito Federal.

      4.            Hernandez, R.; Fern�ndez, C.; Baptista, M. (2016). Metodologia de la Investigaci�n (Vol. 4). Retrieved from http://www.pucesi.edu.ec/webs/wp-content/uploads/2018/03/Hern�ndez-Sampieri-R.-Fern�ndez-Collado-C.-y-Baptista-Lucio-P.-2003.-Metodolog�a-de-la-investigaci�n.-M�xico-McGraw-Hill-PDF.-Descarga-en-l�nea.pdf

      5.            Moscoso, K.; Tunque, K. (2013). Estudio y an�lisis del circuito vial del asentamiento �E�, de la ciudad de Majes, aplicando la tecnolog�a de mezclas para pavimento de concreto compactado con rodillo, dise�ado con conceptos b�sicos de compactaci�n de suelos. Retrieved from https://core.ac.uk/download/pdf/198127453.pdf

 

 

 

� 2024 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

(https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/).