����������������������������������������������������������������������������������

 

An�lisis del movimiento vehicular y la capacidad de circulaci�n para la determinaci�n del nivel de servicio en la intersecci�n Avenida Universitaria y Che Guevara

 

Analysis of vehicular movement and circulation capacity to determine the level of service at the intersection of Avenida Universitaria and Che Guevara

 

An�lise da movimenta��o veicular e da capacidade de circula��o para determinar o n�vel de servi�o no cruzamento da Avenida Universit�ria com a Che Guevara

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: acano7934@utm.edu.ec

 

 

Ciencias T�cnicas y Aplicadas

Art�culo de Investigaci�n

 

 

* Recibido: 18 de abril de 2024 *Aceptado: 21 de mayo de 2024 * Publicado: �14 de junio de 2024

 

        I.            Estudiante de la carrera de Ingenier�a Civil de la Universidad T�cnica de Manab�, Ecuador.

      II.            Estudiante de la carrera de Ingenier�a Civil de la Universidad T�cnica de Manab�, Ecuador.

    III.            Docente del Departamento de Construcciones Civiles, Facultad de Ciencias Matem�ticas, F�sicas y Qu�micas, Universidad T�cnica de Manab�, Portoviejo, Manab�, Ecuador.

Resumen

El presente art�culo ofrece un an�lisis detallado del movimiento vehicular y la capacidad de circulaci�n en la intersecci�n de la Avenida Universitaria y Che Guevara en Portoviejo, Ecuador. A trav�s de una metodolog�a exhaustiva que incluy� observaci�n directa, recolecci�n de datos y el uso de software especializado para el modelado de tr�fico, se identificaron los desaf�os clave y se propusieron soluciones para mejorar la seguridad vial y la fluidez del tr�fico en este importante punto de la ciudad. El proceso metodol�gico abarc� la recolecci�n de datos geom�tricos como aforos vehiculares en intervalos de 1 hora, adem�s se contabiliz� un aforo peatonal durante 7 d�as, se utiliz� el software TrafficViewer Pro para el an�lisis y la visualizaci�n de datos de tr�fico recopilados. El Modelador PTV se emple� para la simulaci�n y modelado de transporte en la intersecci�n de Avenida Universitaria y Che Guevara, para posteriormente identificar mediante el HCM el nivel de servicio.

Los resultados obtenidos destacan la importancia de la aplicaci�n efectiva de la normativa vigente, la mejora de la infraestructura peatonal y el enfoque integral en el dise�o de intervenciones urbanas para promover ciudades m�s seguras y eficientes para todos sus habitantes, este estudio proporciona una base s�lida para la toma de decisiones en la planificaci�n urbana y la gesti�n de tr�fico en Portoviejo, subrayando la necesidad de medidas concretas para abordar los problemas identificados y avanzar hacia un entorno urbano m�s sostenible y seguro.

Palabras clave: aforos vehiculares; nivel de servicio; modelaci�n.

 

Abstract

This article offers a detailed analysis of vehicular movement and circulation capacity at the intersection of Avenida Universitaria and Che Guevara in Portoviejo, Ecuador. Through a comprehensive methodology that included direct observation, data collection and the use of specialized traffic modeling software, key challenges were identified and solutions were proposed to improve road safety and traffic flow at this important crossing point. the city. The methodological process covered the collection of geometric data such as vehicle traffic volumes in 1-hour intervals, in addition a pedestrian capacity was recorded for 7 days, the TrafficViewer Pro software was used for the analysis and visualization of the collected traffic data. The PTV Modeler was used for the simulation and modeling of transportation at the intersection of Avenida Universitaria and Che Guevara, to later identify the service level through the HCM.

The results obtained highlight the importance of the effective application of current regulations, the improvement of pedestrian infrastructure and the comprehensive approach in the design of urban interventions to promote safer and more efficient cities for all their inhabitants, this study provides a solid basis for decision-making in urban planning and traffic management in Portoviejo, highlighting the need for concrete measures to address the problems identified and move towards a more sustainable and safe urban environment.

Keywords: vehicle capacity; service level; modeling.

 

Resumo

Este artigo oferece uma an�lise detalhada do movimento veicular e da capacidade de circula��o no cruzamento da Avenida Universit�ria com a Che Guevara em Portoviejo, Equador. A trav�s de una metodolog�a exhaustiva que incluy� observaci�n directa, recolecci�n de datos y el uso de software especializado para el modelado de tr�fico, se identificaron los desaf�os clave y se propusieron soluciones para mejorar la seguridad vial y la fluidez del tr�fico en este importante punto de a cidade. O processo metodol�gico abrangeu a coleta de dados geom�tricos como volumes de tr�fego de ve�culos em intervalos de 1 hora, al�m disso foi registrada a lota��o de pedestres durante 7 dias, foi utilizado o software TrafficViewer Pro para a an�lise e visualiza��o dos dados de tr�fego coletados. O Modelador PTV foi utilizado para a simula��o e modelagem do transporte no cruzamento da Avenida Universit�ria com a Che Guevara, para posteriormente identificar o n�vel de servi�o atrav�s do HCM.

Os resultados obtidos destacam a import�ncia da aplica��o eficaz da regulamenta��o atual, da melhoria da infraestrutura pedonal e da abordagem abrangente na concep��o de interven��es urbanas para promover cidades mais seguras e eficientes para todos os seus habitantes, este estudo fornece uma base s�lida para a decis�o. no planejamento urbano e na gest�o do tr�fego em Portoviejo, destacando a necessidade de medidas concretas para resolver os problemas identificados e avan�ar em dire��o a um ambiente urbano mais sustent�vel e seguro.

Palavras-chave: capacidade dos ve�culos; N�vel de servi�o; modelagem.

 

 

Introducci�n

En el contexto del desarrollo urbano sostenible, la eficiencia del transporte y la seguridad vial son aspectos cruciales que influyen directamente en la calidad de vida de los habitantes de las ciudades. Las intersecciones viales, como puntos de convergencia de flujos vehiculares y peatonales, desempe�an un papel fundamental en la movilidad urbana y la seguridad vial.

La intersecci�n entre la Avenida Universitaria y Che Guevara en Portoviejo, Ecuador, se presenta como un escenario cr�tico en t�rminos de seguridad vial y capacidad de circulaci�n. Con una ubicaci�n estrat�gica en el coraz�n de la ciudad y una alta concentraci�n de actividades comerciales, acad�micas y residenciales, esta intersecci�n enfrenta desaf�os significativos debido al constante flujo de veh�culos y peatones.

Investigaciones previas han destacado la importancia de abordar los problemas asociados con el movimiento vehicular en �reas urbanas densamente pobladas. La congesti�n vehicular, los tiempos de espera prolongados y las deficiencias en la infraestructura vial son aspectos cr�ticos que requieren una atenci�n prioritaria para garantizar la eficiencia y la seguridad en la movilidad urbana.

En este contexto, el presente estudio se propone analizar en profundidad el movimiento vehicular y la capacidad de circulaci�n en la intersecci�n de la Avenida Universitaria y Che Guevara. Mediante la aplicaci�n de metodolog�as especializadas y la recopilaci�n de datos emp�ricos, se buscar� evaluar el nivel de servicio actual en la intersecci�n y proponer medidas espec�ficas para mejorar la seguridad vial y la eficiencia del flujo vehicular.

La capacidad de circulaci�n y el nivel de servicio en intersecciones viales se eval�an mediante metodolog�as que consideran diversos factores, incluyendo volumen de tr�fico, dise�o geom�trico de la intersecci�n y comportamientos de los conductores. Cal y C�rdenas (2018) destacan la importancia de entender c�mo estos elementos interact�an para dise�ar intersecciones eficientes y seguras. Adem�s, estudios como el de Granda & Mart�nez (2017) examinan los flujos vehiculares en t�rminos de volumen, composici�n y velocidad, aspectos clave para evaluar la fluidez del tr�fico y determinar el nivel de servicio.

Este estudio no solo contribuir� al conocimiento acad�mico en el campo de la ingenier�a vial y el transporte, sino que tambi�n proporcionar� informaci�n valiosa para los planificadores urbanos y los responsables de la toma de decisiones en materia de infraestructura vial. Al abordar los desaf�os espec�ficos asociados con la intersecci�n Avenida Universitaria y Che Guevara, se espera promover una movilidad m�s segura, eficiente y sostenible en la ciudad de Portoviejo.

 

Figura 1: Intersecci�n de estudio Av. Universitaria y Che Guevara.

Fuente: Tomado de Google Maps, (2024).

 

Metodolog�a y materiales

En cuanto a la metodolog�a de estudio, se adopta un enfoque descriptivo-explicativo que permite detallar las caracter�sticas de la intersecci�n objeto de estudio y explicar los factores que influyen en su capacidad de circulaci�n y nivel de servicio. La adopci�n de t�cnicas como aforos manuales, entrevistas y uso de software especializado son esenciales para recopilar datos precisos y realizar an�lisis detallados.

La metodolog�a empleada en este estudio se bas� en t�cnicas de recopilaci�n de datos y dise�o de estudio espec�ficamente adaptadas para el an�lisis del movimiento vehicular y la capacidad de circulaci�n en la intersecci�n de Avenida Universitaria y Che Guevara. Se detallan a continuaci�n las t�cnicas utilizadas y el dise�o del estudio:

T�cnicas

Observaci�n Directa: Se llev� a cabo una observaci�n directa para recopilar datos sobre las caracter�sticas de la v�a y el comportamiento del tr�fico en la intersecci�n seleccionada. Esta t�cnica involucr� la realizaci�n de conteos de veh�culos para comprender su patr�n de uso y caracter�sticas, lo que proporcion� informaci�n crucial para el an�lisis posterior.

 

Dise�o del Estudio

El dise�o del estudio se estructur� en diversas etapas, abarcando desde la revisi�n exhaustiva de la literatura hasta el an�lisis detallado de los datos recopilados:

a) Informe de Campo: Se elabor� un informe de campo detallado que resumi� las observaciones y datos recopilados durante la visita realizada a la intersecci�n vial. Este informe incluy� informaci�n relevante sobre las condiciones del tr�fico, la infraestructura vial, la se�alizaci�n, el comportamiento peatonal, y otros aspectos pertinentes para el an�lisis y la planificaci�n vial.

b) Ficha de Aforos Vehiculares: Se utiliz� una ficha de aforos vehiculares para registrar informaci�n detallada sobre el flujo de veh�culos en la intersecci�n durante per�odos espec�ficos. Esta ficha incluy� datos como el tipo de veh�culo, direcci�n de movimiento, hora del d�a, velocidad promedio, entre otros, proporcionando una base s�lida para el an�lisis del tr�fico.

c) Ficha de Aforos Peatonales: Similar a la ficha de aforos vehiculares, se implement� una ficha de aforos peatonales para registrar el flujo de personas en la intersecci�n durante diferentes momentos del d�a. Esta ficha incluy� datos como la cantidad de peatones, direcci�n de movimiento, edad, g�nero, entre otros, contribuyendo as� al an�lisis integral del entorno vial.

d) Software TrafficViewer Pro: Se utiliz� el software TrafficViewer Pro para el an�lisis y la visualizaci�n de datos de tr�fico recopilados. Este software permiti� analizar patrones de tr�fico, simular escenarios, evaluar el rendimiento de la red vial, y generar informes y visualizaciones que respaldaron la toma de decisiones relacionadas con la planificaci�n y gesti�n del tr�fico en la intersecci�n estudiada.

e) Modelador PTV: El Modelador PTV se emple� para la simulaci�n y modelado de transporte en la intersecci�n de Avenida Universitaria y Che Guevara. Este software proporcion� herramientas avanzadas para el modelado de redes de transporte, la simulaci�n de flujo de tr�fico, y la planificaci�n de rutas, contribuyendo as� al dise�o y la optimizaci�n de sistemas de transporte p�blico y privado en el �rea de estudio.

 

 

 

 

 

 

Resultados y Discusi�n

An�lisis Peatonal

La evaluaci�n de la movilidad peatonal en la intersecci�n de la Avenida Universitaria con la calle Che Guevara, ubicada cerca de la Universidad T�cnica de Manab� en la ciudad de Portoviejo, arroj� los siguientes resultados:

Conteo de Peatones: Se realiz� un conteo de peatones durante siete d�as laborables, en un horario comprendido entre las 7:00 a.m. y las 7:00 p.m. Los datos recopilados permitieron identificar el volumen de peatones que transitan por la intersecci�n en el per�odo de estudio.

Infraestructura de Cruces Peatonales: Se observ� que la infraestructura para los cruces peatonales a lo largo de la Avenida Universitaria consiste principalmente en cruces a nivel de calzada en intersecciones semaforizadas. Adem�s, se identificaron cruces peatonales a desnivel o elevados, ubicados aproximadamente a 100 metros del punto de estudio, los cuales tienen una influencia m�nima en el an�lisis realizado.

Volumen Peatonal: El mayor volumen peatonal registrado durante el d�a se concentra en el sector de la Avenida Universitaria, alcanzando un promedio de 2,821 peatones por d�a. Este dato resalta la importancia de considerar medidas para mejorar la infraestructura y condiciones de circulaci�n peatonal en la intersecci�n analizada.

 

An�lisis del Transporte P�blico

Durante el estudio realizado en la intersecci�n de la Avenida Universitaria y la calle Che Guevara, se evalu� el funcionamiento y la disponibilidad del transporte p�blico en la zona. A continuaci�n, se presentan los principales hallazgos:

L�neas de Transporte P�blico:

Se identificaron varias l�neas de transporte p�blico que operan sobre la Avenida Universitaria, cada una con diferentes rutas y frecuencias. Entre las principales l�neas se encuentran:

Cooperativa Portoviejo: Extiende sus rutas hasta diferentes sectores, como La Pi�onada, Repaca, R�o de Oro, Colinas de los Ceibos, Estancia Vieja, y el redondel de Pedro y Pablo. Su frecuencia var�a seg�n la l�nea, siendo en promedio de 5 minutos para la l�nea 5 y 2.

Cooperativa Picoaz�: Ofrece un servicio interparroquial con una frecuencia de aproximadamente 15 minutos.

Ciudad del Valle: Brinda un servicio cantonal con una frecuencia de 10 minutos.

 

Tabla 1: L�neas de transporte p�blico en Avenida Universitaria

Fuente: Trabajo de campo. 2024

Realizado por: Autores

 

An�lisis del movimiento vehicular y la capacidad de circulaci�n para la determinaci�n del nivel de servicio en la intersecci�n Avenida Universitaria y Che Guevara.�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

 

Aforo Vehicular

Para obtener informaci�n precisa sobre la movilidad vehicular en la Avenida Universitaria y �reas circundantes, se llevaron a cabo estudios durante 7 d�as laborables de 7am a 7pm de campo. Los resultados obtenidos brindan una visi�n detallada del comportamiento del tr�fico en la zona de estudio.

 

Tabla 2: El aforo vehicular realizado en la Avenida Universitaria arroj� los siguientes resultados:

Fuente: Autores

 

Los siguientes datos obtenidos en diferentes intervalos horarios, permitieron analizar el flujo de tr�fico a lo largo del d�a.

 

Figura 2: Aforo de Trafico

Fuente: Autores

 

Figura 3: Porcentaje del aforo de trafico

Fuente: Autores

 

El an�lisis del movimiento vehicular y la capacidad de circulaci�n en intersecciones urbanas constituye un campo de estudio esencial en la ingenier�a de transporte, siendo vital para garantizar la eficiencia y seguridad en la movilidad urbana. Se abordar�n los conceptos fundamentales y las teor�as que subyacen al estudio de la intersecci�n Avenida Universitaria y Che Guevara, utilizando un enfoque integral que considera las complejas interacciones entre veh�culos, infraestructura vial y usuarios de la v�a.

Modelo de Flujo de Congesti�n: Este modelo describe el comportamiento del tr�fico en condiciones de congesti�n, donde la densidad de veh�culos excede la capacidad de la v�a. El flujo de congesti�n se caracteriza por la reducci�n de la velocidad y la p�rdida de capacidad de la carretera, lo que puede provocar efectos en cadena y empeorar la congesti�n en una intersecci�n. El modelo de flujo de congesti�n permite entender c�mo se desarrolla y propaga la congesti�n en una red vial y es �til para dise�ar estrategias de gesti�n del tr�fico.

Modelo de Control de Tr�fico: Este modelo se centra en el dise�o y la implementaci�n de sistemas de control de tr�fico, como sem�foros, se�alizaci�n vial y dispositivos de gesti�n del flujo vehicular. El modelo de control de tr�fico busca optimizar la eficiencia y seguridad del tr�fico en una intersecci�n, minimizando los tiempos de espera, reduciendo los conflictos entre corrientes de tr�fico y mejorando la capacidad de circulaci�n.

 

Modelaci�n

La modelaci�n desempe�� un papel fundamental en la evaluaci�n del comportamiento del tr�fico en la Avenida Universitaria, utilizando el programa PTV VISSIM 2023 como herramienta principal. Esta modelaci�n se bas� en los datos recopilados en campo, lo que permiti� obtener una representaci�n lo m�s precisa posible de la realidad del tr�fico en la zona de estudio.

El campo de la modelaci�n abarc� la configuraci�n de una red vial compuesta por nodos, centroides, conectores y otros componentes relevantes. Esta red se dise�� para reflejar fielmente la infraestructura vial y las caracter�sticas del tr�fico en la Avenida Universitaria y sus alrededores.

 

 

 

 

Fuente: Autores

 

Una vez creada la red primaria y secundaria, se procedi� a su evaluaci�n, considerando los diferentes nodos, conexiones, retornos e intersecciones, tanto semaforizadas como controladas por se�alizaci�n vertical y horizontal. Se configuraron todos los giros y movimientos posibles para garantizar una representaci�n completa del flujo vehicular.

La modelaci�n se realiz� utilizando los datos obtenidos en campo, incluyendo los aforos vehiculares y otros datos relevantes recopilados anteriormente. Se incorporaron los vol�menes horarios de m�xima demanda para cada uno de los movimientos vehiculares, lo que permiti� simular diferentes escenarios de tr�fico a lo largo del d�a.

Una vez configurada la modelaci�n seg�n el comportamiento observado en la Avenida Universitaria, se ejecut� para determinar el nivel de servicio en el eje vial analizado, tanto en las intersecciones como en los retornos. Este an�lisis proporcion� informaci�n valiosa sobre el funcionamiento actual del tr�fico y sirvi� como base para identificar posibles mejoras en la movilidad en la zona de estudio.

 

 

 

 

 

Fuente: Autores

 

Determinaci�n de niveles de Servicio

La evaluaci�n de la Avenida Universitaria se realiz� utilizando el concepto de Nivel de Servicio, una m�trica cualitativa que describe las condiciones de operaci�n de un flujo vehicular en una v�a o intersecci�n, as� como la percepci�n de los conductores y pasajeros respecto a estas condiciones.

Los factores que afectan el Nivel de Servicio se dividen en internos y externos. Los factores internos incluyen variaciones en la velocidad, volumen de tr�fico, composici�n del tr�nsito y movimientos de entrecruzamientos. Los factores externos comprenden caracter�sticas f�sicas como la anchura de carriles, distancia libre lateral y pendientes.

Seg�n el Highway Capacity Manual HCM 2010 del TRB, se establecen cuatro Niveles de Servicio (A, B, C, D), que van desde el mejor hasta el peor. Estos niveles se definen seg�n las condiciones de circulaci�n continua o discontinua.

 

Nivel de Servicio		Demora por veh�culo (s/veh)
A			<10
B			>10-20
C			>20-35
D			>35-55

Tabla 2 Niveles de servicio

�

 

 

 

 

Fuente: HCM, 2010

 

La evaluaci�n se centr� en los retornos a lo largo de la Avenida Universitaria, los cuales generan conflictos seg�n la observaci�n en campo, as� como en las intersecciones principales, como el ingreso/salida de la Universidad T�cnica de Manab�.

 

Situaci�n Actual en la Avenida Universitaria y su Intersecci�n con la Av. Che Guevara

La investigaci�n sobre la situaci�n actual en la Avenida Universitaria y su intersecci�n con la Avenida Che Guevara revela una serie de hallazgos significativos derivados de observaciones de campo y modelaci�n de tr�fico.

A trav�s de las observaciones en campo y el levantamiento de informaci�n, se ha identificado lo siguiente:

Retorno en el Sector de la Avenida Universitaria:

Este retorno, de tipo semaforizado, presenta niveles de servicio que oscilan entre "B" y "D" en diferentes periodos, evidenciando demoras y congesti�n vehicular en momentos cr�ticos.

 

Fuente: Modelaci�n VISSIM2023.

Realizado por: Autores

 

Retorno en el Sector de la Intersecci�n entre Av. Che Guevara y Av. Universitaria:

Este retorno, regulado por disco Pare, muestra niveles de servicio "D" en condiciones �ptimas y "E" en momentos de alta demanda, indicando problemas de congesti�n durante esos periodos.

 

Fuente: Modelaci�n VISSIM. 2023.

Realizado por: Autores

 

Adem�s, se han identificado varias problem�ticas principales en la Avenida Universitaria, seg�n la informaci�n recopilada y la modelaci�n de tr�fico:

Retornos Semaforizados: Generaci�n de colas, demoras en los viajes y congesti�n vehicular.

Dise�o Geom�trico: Variabilidad en la secci�n de la v�a, falta de aceras y tramos inconclusos de la ciclov�a.

Comportamiento y Patrones de Movilidad: Tr�fico compuesto principalmente por veh�culos livianos, alta velocidad de circulaci�n y variabilidad en las horas pico.

Conexiones: Influencia significativa de la Universidad T�cnica de Manab�, ingresos y salidas inadecuados, y ocupaci�n del derecho de v�a por construcciones.

Transportaci�n P�blica: Insuficiencia del transporte p�blico urbano para satisfacer las necesidades del sector, proliferaci�n de veh�culos peque�os.

Estos resultados ofrecen una comprensi�n detallada de la situaci�n actual en la Avenida Universitaria y su intersecci�n con la Av. Che Guevara, resaltando �reas clave que requieren intervenci�n para mejorar la movilidad y la seguridad vial en la zona.

 

Conclusiones

El estudio exhaustivo de la intersecci�n entre la Avenida Universitaria y Che Guevara, situada en la ciudad de Portoviejo, Ecuador, proporciona una visi�n integral de los desaf�os y posibles soluciones en t�rminos de seguridad vial y capacidad de circulaci�n. Basado en una metodolog�a que incluy� observaci�n directa, recolecci�n de datos mediante fichas de aforos vehiculares y peatonales, an�lisis de infraestructura, y el uso avanzado de software especializado para modelado y simulaci�n de tr�fico, este an�lisis revela la urgente necesidad de implementar medidas espec�ficas que mejoren tanto la seguridad de los usuarios de la v�a como la fluidez del tr�fico en este punto cr�tico de la ciudad.

El marco normativo ecuatoriano, representado por la Ley Org�nica de Transporte Terrestre, Tr�nsito y Seguridad Vial, junto con las normativas INEN para se�alizaci�n vial y el MTOP para dise�o geom�trico de carreteras, ofrece directrices claras para la intervenci�n en este tipo de entornos urbanos. Sin embargo, la aplicaci�n efectiva de estos principios es esencial para lograr mejoras tangibles. La normativa vigente destaca la importancia de la planificaci�n, la seguridad y la adecuada se�alizaci�n como elementos cruciales para preservar la integridad de los ciudadanos y optimizar la movilidad vehicular y peatonal.

Los resultados del an�lisis peatonal se�alan un alto volumen de tr�nsito peatonal en la Avenida Universitaria, lo que enfatiza la necesidad de mejorar la infraestructura peatonal para garantizar su seguridad y comodidad. Asimismo, el uso de software como TrafficViewer Pro y Modelador PTV ha permitido una comprensi�n detallada de los patrones de tr�fico y ha facilitado la generaci�n de soluciones basadas en datos para la gesti�n de tr�fico y dise�o de infraestructura vial optimizada.

Este estudio contribuye a comprender la compleja interacci�n entre los usuarios de la v�a, la infraestructura vial existente y el flujo vehicular y peatonal. Tal comprensi�n es vital para dise�ar estrategias de intervenci�n efectivas que no solo mejoren el nivel de servicio de la intersecci�n, sino que tambi�n promuevan un enfoque m�s humano y sostenible para la movilidad urbana. La adopci�n de un enfoque integral, que considere tanto los aspectos t�cnicos como los humanos en el dise�o y planificaci�n de infraestructuras, podr�a significar un avance significativo hacia ciudades m�s seguras y amables para todos sus habitantes.

Por �ltimo, es crucial que los hallazgos y recomendaciones de este estudio sean tenidos en cuenta por los responsables de la planificaci�n urbana y la gesti�n de tr�fico en Portoviejo. Esto requerir� inversiones en infraestructura vial y peatonal, as� como un compromiso constante con la educaci�n vial y una aplicaci�n rigurosa de la normativa de tr�nsito. A largo plazo, las mejoras en la intersecci�n Avenida Universitaria y Che Guevara podr�an servir como modelo para otras �reas de la ciudad, contribuyendo al desarrollo de un entorno urbano m�s sostenible, seguro y eficiente.

 

Referencias

1.      Barcia, M. (2017). An�lisis y Propuesta de soluci�n integral del congestionamiento vehicular de la intersecci�n de la Av. Del Ej�rcito y Av. Am�rica de Portoviejo. Cuenca: Ecuador: Universidad de Cuenca. Obtenido de: http://dspace.ucuenca.edu.ec/handle/123456789/28020

2.      Callo, E., & Ttito, D. (2018). Evaluacion de la capacidad y nivel de servicio aplicando el manual de carreteras (HCM) version 2010 y la incidencia de la serviciabilidad (PSI) de la carretera nacional PE-3S tramo Urcos. Cusco: UAC.

3.      Cede�o, R., �lava, K., Delgado, D., & Ortiz, E. (2020). Caracterizaci�n de la movilidad vehicular y peatonal en la Universidad T�cnica de Manab�. Revista de Investigaciones en Energ�a, Medio Ambiente y Tecnolog�a: RIEMAT ISSN: 2588-0721, 5(2), 64-75.

4.      Cede�o, R. (2021). Infraestructura vial es justicia social, un an�lisis de Werner V�squez. . Obtenido de https://www.presidencia.gob.ec/infraestructura-vial-es-justicia-social-un-analisis-de-werner-vasquez/

5.      CONGOPE.Plan de desarrollo vial integral de la provincia de Manab� 2019. (10 de diciembre de 2019). Manab�. Obtenido de http://www.congope.gob.ec/wp-content/uploads/2020/09/Manabi-plan-vial-integral.pdf

6.      HCM 2010: highway capacity manual. (2010). Washington, D.C.: Transportation Research Board.

7.      Huesca, Q. (2018). Influencia del cambio en la infraestructura vial. Ministerio de Transporte y Obras P�blicas. Obtenido de https://www.obraspublicas.gob.ec/

8.      INEC. (2022). Censo Ecuador 2022. Obtenido de https://censoecuador.ecudatanalytics.com/

9.      Miramontes, E., Vida�a, J., & Rodr�guez, A. (2015). An�lisis y Evaluaci�n de Intersecciones Urbanas. CULCyT: Cultura Cient�fica y Tecnol�gica, 12(56).

10.  PTV VISSIM. (2023). Obtenido de http://vision-traffic.ptvgroup.com/es/productos/ptv-vissim/

11.  Ram�rez, D. (2021). Ecuador se consolida como el pa�s con mejor infraestructura vial en la regi�n. Ecuador. Obtenido de https://www.presidencia.gob.ec/ecuador-se-consolida-como-el-pais-con-mejor-infraestructura-vial-en-la-region/

12.  Rivera, J. (05 de diciembre de 2015). La red vial es imprescindible para el desarrollo y crecimiento de un pa�s. Per�. Obtenido de https://udep.edu.pe/hoy/2015/12/la-red-vial-es-imprescindible-para-el-desarrollo-y-crecimiento-de-un-pais/

13.  Sanchez, O. &. (06 de julio de 2009). Factores de calidad del servicio en el transporte p�blico de pasajeros. M�xico. Obtenido de http://www.scielo.org.mx/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1405-

14.  84212010000100003

15.  Solminihac, H. D. (2018). Gesti�n de infraestructura vial: Tercera edici�n. . Ediciones Universidad Cat�lica de Chile. .

16.  asquez, F. (mayo de 2016). Importancia de la infraestructura vial. . Ecuador. Obtenido de https://eldinero.com.do/22985/importancia-de-la-infraestructura-vial/

 

 

 

 

 

� 2024 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

(https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/).

 

 

�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������