����������������������������������������������������������������������������������

 

 

Propuesta de ordenamiento al tr�nsito urbano en la ciudad de Quinind� desde el Monumento Sagrado Coraz�n hasta la Municipalidad

�

Proposal for urban traffic planning in the city of Quinind� from the Sacred Heart Monument to the Municipality

 

Proposta de planejamento de tr�nsito urbano na cidade de Quinind� do Monumento ao Sagrado Cora��o ao Munic�pio

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: kgutierrez2774@utm.edu.ec

 

Ciencias T�cnicas y Aplicadas

Art�culo de Investigaci�n

��

* Recibido: 30 de junio de 2023 *Aceptado: 11 de julio de 2023 * Publicado: �30 de agosto de 2023

 

        I.            Universidad T�cnica de Manab�, Portoviejo, Ecuador.

      II.            Universidad T�cnica de Manab�, Portoviejo, Ecuador.

   III.            Magister en Construcci�n de Obras Viales, Ingeniero Civil, Departamento de Construcciones Civiles, Facultad de Ciencias Matem�ticas F�sicas y Qu�micas, Universidad T�cnica de Manab�, Portoviejo, Ecuador.

Resumen

Con el pasar de los a�os se ha dado un incremento considerable en torno al tr�nsito vehicular alrededor del mundo, y el cant�n de Quinind� no es la excepci�n, el crecimiento de su parque automotor es evidente. La ciudad de Quinind� cuenta con una zona rural y una zona urbana la cual genera un flujo vehicular formidable, debido a la actividad agr�cola que se desarrolla en este cant�n, adem�s, sirve como punto intermediario entre la capital de la provincia de Esmeraldas y la provincia de Santo Domingo. Con el presente proyecto se consigui� analizar y evaluar la situaci�n la cuidad de Quinind� con el objetivo de crear una propuesta de ordenamiento vial, que evitar� los congestionamientos vehiculares en la ciudad. La metodolog�a implementada se la llev� a cabo realizando aforos vehiculares en cuatro intercepciones principales, en donde el tr�nsito es m�s constante, adem�s de encuestas a conductores y peatones de la cuidad. Con la informaci�n obtenida en base a las actividades realizadas se logr� llegar a la conclusi�n, que parte del problema del congestionamiento vehicular se debe al uso mayoritario de veh�culos livianos, la falta se�alizaci�n vial, educaci�n vial escasa y falta de regulaci�n por parte de las autoridades.

Palabras Clave: Tr�nsito; Congestionamiento vehicular; Ordenamiento vial; Aforo vehicular.

 

Abstract

Over the years there has been a considerable increase in vehicular traffic around the world, and the canton of Quinind� is no exception; the growth of its vehicle fleet is evident. The city of Quinind� has a rural area and an urban area which generates a formidable vehicular flow, due to the agricultural activity that takes place in this canton, in addition, it serves as an intermediary point between the capital of the province of Esmeraldas and the province from Santo Domingo. With this project, it was possible to analyze and evaluate the situation in the city of Quinind� with the objective of creating a proposal for road planning, which will avoid traffic congestion in the city. The methodology implemented was carried out by carrying out vehicle gauging at four main intersections, where traffic is more constant, in addition to surveys of drivers and pedestrians in the city. With the information obtained based on the activities carried out, it was possible to reach the conclusion that part of the problem of traffic congestion is due to the majority use of light vehicles, the lack of road signage, poor road education and lack of regulation by the authorities.

Keywords: Transit; Traffic congestion; road planning; Vehicle capacity.

 

Resumo

Ao longo dos anos, houve um aumento consider�vel no tr�fego de ve�culos em todo o mundo, e o cant�o de Quinind� n�o � exce��o; o crescimento da sua frota de ve�culos � evidente. De santo domingo. Com este projeto foi poss�vel analisar e avaliar a situa��o da cidade de Quinind� com o objetivo de criar uma proposta de planejamento vi�rio, que evite congestionamentos no tr�nsito da cidade. A metodologia implementada foi realizada por meio da realiza��o de gabaritos veiculares em quatro principais cruzamentos, onde o tr�nsito � mais constante, al�m de levantamentos de motoristas e pedestres da cidade. Com a informa��o obtida com base nas actividades realizadas, foi poss�vel chegar � conclus�o de que parte do problema do congestionamento do tr�nsito se deve � utiliza��o maiorit�ria de ve�culos ligeiros, � falta de sinaliza��o rodovi�ria, � m� educa��o rodovi�ria e � falta de regulamenta��o por parte dos cidad�os. as autoridades.

Palavras-chave: Transito; Tr�fego congestionado; planejamento rodovi�rio; Capacidade do ve�culo.

 

Introducci�n

En la actualidad, los medios de transporte y por consiguiente las v�as de transporte terrestre son parte indispensable para el traslado y movilizaci�n de las personas. Siendo as�, los medios de transporte terrestres, una de las principales formas de conectar cada una de las ciudades de cada uno de los pa�ses. El aumento del flujo vehicular ha producido que cada d�a ocurran m�s problemas de movilidad, seg�n Garc�a et al. (2022) la movilidad es un problema que afecta a todos los pa�ses y que muchas ciudades no poseen una correcta vinculaci�n en las zonas urbanas. Seg�n G�mez et al. (2022) muchas ciudades a nivel mundial se enfrentan a graves problemas en el transporte urbano, producto del crecimiento de los veh�culos que andan en circulaci�n.

El tr�nsito es parte de nuestra cotidianidad, y esta genera distintos factores sociales en las carreteras tales como los humanos, que son todas las personas que utilizan la calle ya sean peatones y aquellos que conducen veh�culos (Montiel et al., 2019).

La ciudad de Quinind� con el pasar de los a�os ha seguido en incremento, debido a esto el congestionamiento vehicular de esta ciudad se ha convertido en un problema de gran magnitud, debido al gran n�mero de veh�culos que circulan en la ciudad. Por ende, al ser una ciudad transitada, la presente investigaci�n conlleva a analizar y evaluar la situaci�n de la Avenida 6 de diciembre, la Calle 24 de mayo, el tramo que se extiende desde el Monumento Sagrado Coraz�n de Jes�s hasta la municipalidad, para as� determinar los problemas de movilidad vehicular e identificar posibles alternativas, de ser as� que la cuidad tenga un problema de movilidad se proceder� a realizar una propuesta de ordenamiento vial al tr�nsito del �rea de estudio. Un ordenamiento vial es un estudio, el cual se lo realiza en un �rea espec�fica, con el objetivo de identificar cambios en el sistema vial que procuren el m�ximo aprovechamiento de la infraestructura vial que se tiene, Vargas (2018).

Se justifica ya que existe una notable problem�tica en la zona c�ntrica de la ciudad de Quinind�, se puede observar que existe un gran n�mero de tr�fico vehicular sobre todo en las horas pico las cuales presentan congestionamiento vehicular en dadas horas del d�a, seg�n Alvarado (2017), lo importante al realizar un ordenamiento vial es evitar el congestionamiento de veh�culos, p�rdida de tiempo a los habitantes, el estr�s y el descontrol en la movilidad, que inciden en la imagen urbana de la ciudad. Minta et al. (2021) recomienda que se planifique la movilidad de las zonas urbanas cuando se encuentren en mediano crecimiento, ya que ser� m�s f�cil tomar decisiones que mejoren la movilidad a la poblaci�n.

La ciudad de Quinind� se encuentra en la provincia de Esmeraldas, es la segunda urbe m�s grande y m�s poblada de la provincia, cuenta con alrededor de 145879 habitantes seg�n la proyecci�n poblacional del INEC en 2020. Las calles del �rea de estudio fueron construidas hace m�s de una d�cada, y se le ha dado los respectivos mantenimientos para extender su vida �til, actualmente las calles se encuentran en buen estado, en cuanto al tr�nsito del centro de la cuidad se puede observar que var�a de medianamente a muy congestionada en horas pico cuando esta alcanza un alto flujo vehicular.

 

Metodolog�a

La presente investigaci�n es de enfoque cuantitativo de alcance descriptivo, teniendo en cuenta que manejaremos datos de diferente �ndole en base a las actividades por realizar con el fin de obtener los resultados esperados en base a la investigaci�n.

Los m�todos que se utilizar�n ser�n los m�todos estad�sticos debido que se realizar� un tratamiento de datos, adem�s del m�todo de campo, puesto que proporcionar� informaci�n sobre el aforo vehicular a realizar.

Para esta investigaci�n lo primero que se realizo fue determinar la zona de estudio la cual se encuentra ubicada en el casco urbano de Quinind�, al oeste del cant�n, donde confluye el Rio Quinind� y el rio Blanco, la zona fue delimitada desde el Monumento Sagrado Coraz�n de Jes�s hasta el Municipio del cant�n. Dicha zona est� conectada de este a oeste por medio de dos puentes que brindan entrada/salida al cant�n y lo conecta con la otra mitad urbana de Quinind�, conocidos como Nuevo Quinind� y Antiguo Quinind�.

Imagen 1. Secciones de estudio divididos en tramos

Fuente: Google Earth Pro (2022)

Se procedi� seccionar la zona para tener puntos clave en las principales avenidas en los cuales se realizaron los respectivos aforos para as� levantar la informaci�n necesaria. Para la recolecci�n de datos se seleccionaron cuatro intersecciones que est�n dentro de la zona que comprende el �rea de estudio urbana del cant�n Quinind�, las cuales se detallan sus locaciones a continuaci�n.

 

Tabla 1. Intersecciones cr�ticas para los respectivos aforos

N�mero de aforo	Localizaci�n	Coordenadas
		Latitud	Longitud
1	Av. 6 de diciembre y E20	0�19'21.51"N	79�28'20.96"O
2	Av. 06 de diciembre y Av. Jimmi Anchico	0�19'42.05"N	79�28'20.86"O
3	Av. 6 de diciembre y Calle 24 de mayo	0�19'55.22"N	79�28'18.82"O
4	Calle 24 de mayo y Calle Maclovio Velasco	0�20'3.25"N	79�28'10.98"O

 

Una vez se haya obtenido los sitios cr�ticos en los cuales se van a recolectar los datos se procedi� a realizar los respectivos aforos, los cuales corresponden a los 7 d�as de la semana, es decir de lunes a domingo, a su vez escogiendo fechas en las que no se presente un evento extraordinario que pueda alterar los datos de la investigaci�n. El horario comprendido fue desde las 8h00 hasta las 17h00, separ�ndose en intervalos de una hora y a su vez clasificando los veh�culos seg�n el tipo de transporte (livianos, motocicletas, bicicletas, buses y veh�culos pesados).

Mediante los datos obtenidos se registr� el porcentaje de cada uno de los tipos de transporte motorizados que circulan en el cant�n Quinind�. Adem�s, que los datos provenientes de los aforos vehiculares fueron debidamente tabulados y mostrados mediante gr�ficos estad�sticos para un mejor entendimiento y facilitar la comprensi�n de los problemas que se est�n presentando en la zona de estudio.

El an�lisis de la informaci�n respectivamente tabulada nos permite identificar puntos clave que inciden negativamente en el correcto flujo de veh�culos y localizar las posibles causas de los problemas de congestionamiento que suscitan en el �rea de estudio respectiva.

 

Resultados y discusi�n

La siguiente tabla fue obtenida en la Av. 6 de diciembre y Av. Jimmi Anchico, y muestra la el aforo durante los 7 d�as de la semana y determina la hora en la cual se da el mayor n�mero de veh�culos.

Figura 1. Aforo vehicular en la Av. 6 de diciembre y Av. Jimmi Anchico

Los datos que se muestran a continuaci�n fueron obtenidos mediante la aplicaci�n de aforos vehiculares en distintas zonas para una mayor representaci�n.

• Los siguientes resultados fueron obtenidos en la intersecci�n de Avenida 6 de diciembre y E20

Figura 2. Aforo vehicular semanal por tipo de veh�culo.

BICICLETAS	MOTOS	LIVIANOS	BUSES	PESADOS	TOTAL
727	20735	46411	3396	7200	78469
0.93%	26.42%	59.15%	4.33%	9.18%	100.00%

Tabla 2. Distribuci�n del aforo en base al tipo de veh�culo.

Figura 2.1. Representaci�n de la distribuci�n vehicular

Las primeras impresiones que se hacen presente se encuentran relacionadas con la zona comprendida entre la intersecci�n de la Avenida 6 de diciembre y la carretera E20 las cuales se encuentran transitadas por el mayor tipo de veh�culos, siendo as� el veh�culo liviano el m�s recurrente en esta zona, consiguiendo un 59.15% de la distribuci�n total, seguido de las motocicletas con un 26.42%, veh�culos pesados con un 9.18%, buses con un 4.31% y bicicletas con un 0.93%, tal cual como se puede evidenciar en la Tabla 2, pero esto es inevitable, debido a que por esa zona pasan transportes interprovinciales; al ser un sitio que conecta la ciudad con otras mismas, se evidencia el gran n�mero de veh�culos transitados por esta �rea. Adem�s, con la culminaci�n del terminal a�n pendiente, genera en gran totalidad que algunos buses se vean obligados a descargar a los pasajeros antes de la zona de estudio mencionada, motivo por el cual el n�mero de taxis se ha incrementado en la circulaci�n del tr�nsito.

• Los resultados fueron obtenidos en la intersecci�n de Avenida 6 de diciembre y Avenida Jimmi Anchico

Figura 3. Aforo vehicular semanal por tipo de veh�culo.

BICICLETAS	MOTOS	LIVIANOS	BUSES	PESADOS	TOTAL
628	11056	38195	2537	5469	57885
1.08%	19.10%	65.98%	4.38%	9.45%	100.00%

Tabla 3. Distribuci�n del aforo en base al tipo de veh�culo.

Figura 3.1. Representaci�n de la distribuci�n vehicular

Por otro lado, en la intersecci�n de la calle 06 de diciembre y Jimmy Anchico se evidencia un tr�fico vehicular considerable en horas pico, justificando as� un 65.98% de la distribuci�n para los veh�culos livianos que en parte forman el problema en cuesti�n, tal cual como se muestra en la Figura 3.1. Uno de los principales problemas que se pueden suscitar en esta zona se asocia debida a la ubicaci�n de la Unidad Educativa Fisco�Misional Juan XXIII, esto se debe a que en horas de salida de los estudiantes los padres de familia se estacionan a lo largo de la v�a p�blica, interrumpiendo la libre circulaci�n en el carril. No se puede descartar la falta de atenci�n de los ciudadanos en el uso de las estructuras de tr�nsito, como el puente peatonal que se encuentra a las puertas de la Unidad Educativa, pero en su mayor�a no es utilizada, obstaculizando el tr�nsito y atentando contra su propia vida. Adem�s, adyacente a la Unidad Educativa se encuentra la parada de buses, uno de ellos con destino Quinind� - naranjal de los Chachis, con transito recurrente en intervalos de 30 a 45 minutos, conjuntamente con los buses urbanos, que son recurrentes cada 15 a 20 minutos. El problema con estos transportes, es que el tiempo que se quedan parqueados en veces es m�s de 15 minutos, obstruyendo con esto un carril completo; se debe recalcar que la parada de buses no est� se�alizada ni regulada por agentes de tr�nsito, por lo cual los dem�s veh�culos al pasar por esta zona deben reducir la velocidad y maniobrar para poder rebasar a los buses y comerciantes informales que se dan cita en este lugar.

• Los resultados fueron obtenidos en la intersecci�n de Avenida 6 de diciembre y Calle 24 de mayo.

Figura 4. Aforo vehicular semanal por tipo de veh�culo.

BICICLETAS	MOTOS	LIVIANOS	BUSES	PESADOS	TOTAL
641	10811	33101	1715	4713	50981
1.26%	21.21%	64.93%	3.36%	9.24%	100.00%

Tabla 4. Distribuci�n del aforo en base al tipo de veh�culo.

Figura 4.1. Representaci�n de la distribuci�n vehicular

En la intersecci�n de la Avenida 6 de diciembre y la calle 24 de mayo localizada en la zona central de la ciudad, manifiestan un gran n�mero de veh�culos transitados debido a que en esta zona se encuentran la mayor cantidad de locales comerciales, tanto de compra como venta, adem�s hospitales e instituciones financieras, entre otros, lo cual provoca que muchos veh�culos tiendan a parquearse a los costados de las calles y en lugares que no son de parqueo, generando que las principales calles y avenidas se tornen m�s estrechas, provocando problemas en la circulaci�n del tr�nsito. El medio de transporte que m�s problemas de tr�nsito genera en estas zonas sin duda alguna es el veh�culo liviano, el cual presenta m�s del 64.93% de distribuci�n general en base a los aforos realizados.

• La siguiente tabla fue obtenida en la intersecci�n de la Calle 24 de mayo y Calle Maclovio Velasco

Figura 5. Aforo vehicular semanal por tipo de veh�culo.

Tabla 5. Distribuci�n del aforo en base al tipo de veh�culo.

BICICLETAS	MOTOS	LIVIANOS	BUSES	PESADOS	TOTAL
417	4568	13282	726	756	19749
2.11%	23.13%	67.25%	3.68%	3.83%	100.00%

 

 

 

 

Figura 5.1 Representaci�n de la distribuci�n vehicular

 

Por otro lado, en la intersecci�n de la calle 24 de mayo y Maclovio Velasco al ser una zona un poco alejada de la actividad comercial, el transito se maneja de una manera aceptable, y de una manera muy permisible en comparaci�n con sus casos semejantes, pese a contar con el municipio y a su vez este tenga a sus lados contiguos el parque municipal y la subjefatura de polic�as, no se nota congestionamientos en sus calles.

Para tener en cuenta la opini�n de los conductores y peatones que transitan regularmente las zonas estudiadas, se realiz� una encuesta en base a lo necesitado (ver Figura 6).

Pregunta 1. �Qu� medio de transporte utiliza usted para movilizarse por estas zonas?

Figura 6. Resultados obtenidos de la encuesta. Pregunta n�mero 1

En base al primer cuestionamiento que se plante�, los encuestados dieron a conocer que el transporte particular (auto propio) es la mejor manera que tienen para transitar por estas zonas, logrando as� contar con un 22.4% siendo este el mayor porcentaje con respecto a los otros postulados, sigui�ndole el uso de motocicletas siendo este el segundo m�s popular de las personas encuestadas, teniendo en cuenta esto, es evidente el poco uso de veh�culos sustentables como medida de transporte logrando as� obtener un porcentaje del 5.2%.

Pregunta 2. �Cu�l de estas intersecciones cree usted que presenta un mayor tr�fico vehicular?

Figura 7. Resultados obtenidos de la encuesta. Pregunta n�mero 2

En la figura 7 se puede evidenciar que el 38.8% de los encuestados dan a conocer a la intersecci�n de la av. 06 de diciembre y av. Jimmi Anchico como la zona que presenta m�s problemas en cuanto al tr�fico vehicular, mientras que, un poco m�s del 36% piensa que en la zona centro de la ciudad hay mayor tr�fico vehicular; de igual manera el 21.6% piensa que por la av. 06 de diciembre y la carretera E20 hay mayor tr�fico vehicular, y esto se debe a que el n�mero de veh�culos transitados por esta zona es mayor que las dem�s intersecciones, pero no por eso presenta m�s problemas que las otras. Finalmente, menos del 3.5% de la poblaci�n piensan que en la intersecci�n de las calles 24 de mayo y Maclovio Velasco presenta mayor tr�fico vehicular.

Pregunta 3. �Cu�l cree usted que es el problema por el cual se congestionan estas zonas?

Figura 8. Resultados obtenidos de la encuesta. Pregunta n�mero 3

Varios de los problemas con los que cuenta la ciudad de Quinind� se lograron evidenciar en el trabajo de campo y corroborar en base a esta pregunta, tomando en cuenta la respuesta de los ciudadanos ante los postulados mostrados en la figura 8, dando a conocer que la falta de se�alizaci�n como el incumplimiento con las normas de tr�nsito son los motivos principales por los cuales el tr�fico vehicular se torna en diversas zonas de la ciudad, de igual forma el poco conocimiento de las normas de tr�nsito es considerable.

Pregunta 4. �Considera usted que existe riesgo al tr�nsito peatonal por la conducci�n imprudente?

Figura 9. Resultados obtenidos de la encuesta. Pregunta n�mero 4

M�s del 77% de la ciudadan�a encuestada considera que la falta de respeto por las normas de tr�nsito son las principales causas de los accidentes que se pueden llegar a suscitar, mientras que un peque�o porcentaje piensa que en parte es culpa de los peatones por ser ellos los imprudentes e impacientes.

Pregunta 5. �Considera usted que el tiempo entre sem�foros es el ideal?

Figura 10. Resultados obtenidos de la encuesta. Pregunta n�mero 5

Como se puede evidenciar en la figura 10, gran parte de los encuestados como es el 52.6% considera que el tiempo entre transici�n de los sem�foros no es el ideal, pero esto se debe en gran medida al cambio que se est� dando en la ciudad, porque si bien es cierto en el a�o 2022 el tiempo de transici�n entre del sem�foro era diferente con respecto a lo que es ahora, eso en base a las circunstancias por las que pasa el cant�n. Tambi�n se debe tener en cuenta que el porcentaje de gente inconforme con el tiempo del sem�foro, es en parte de ciudadanos que no poseen con paciencia suficiente para esperar el cambio de color del sem�foro, sin tener en cuenta que para esto se realizan los estudios pertinentes. Por otra parte, m�s del 28% de los encuestados est�n conformes con el tiempo que existe entre los sem�foros.

Pregunta 6. �En qu� horarios del d�a considera usted que se da la mayor cantidad de veh�culos que congestionan el tr�nsito en las zonas?

Figura 11. Resultados obtenidos de la encuesta. Pregunta n�mero 6

Con respecto a este �ltimo interrogante, tal cual como se muestra en la figura 11, los ciudadanos dan a conocer que el momento en el cual se presenta mayor flujo de tr�nsito por estas zonas de la ciudad es durante la jornada del medio d�a contando con un 51.3% de la destrucci�n total, dicho horario es justo el momento en el cual las personas salen a tomar sus alimentos o salen de sus respectivos lugares de trabajo y estudio. Por otra parte, el 27.9% de los encuestados dan a conocer que el momento de mayor tr�fico es durante la ma�ana mientras que el 20.8% piensa que es durante la jornada de la tarde.

 

Conclusiones

Mediante los aforos vehiculares se determin� que existen problemas de movilidad en la cuidad de Quinind�, esto se puede evidenciar de primera mano en las zonas c�ntricas ya que se da un mayor flujo debido a actividades comerciales, debido a que existen gran cantidad de veh�culos estacionados lo que genera el estrechamiento de las calles principales.

Se obtuvo, adem�s, mediante el aforo, el horario del d�a en el que ocurre el mayor n�mero de veh�culos, este suceso ocurre durante el medio d�a, el horario comprende entre las 12h00 y las 13h00. Una vez determinados las problem�ticas, se propusieron las siguientes soluciones para mitigar los inconvenientes de movilidad:

Determinaci�n de alternativas de mitigaci�n al congestionamiento vehicular

Es evidente que en la ciudad de Quinind� se deben tomar medidas para reducir el tr�fico vehicular, la nueva administraci�n cantonal tendr� esta tarea y muchas m�s por realizar. Frente a lo evidente se proponen las siguientes medidas de acci�n y prevenci�n en base a lo postulado en el presente proyecto.

Redirecci�n de la circulaci�n para veh�culos pesados y buses

El ingreso y salida de estos veh�culos por la ciudad es transitorio, pero afecta en parte, motivo por lo cual se propone prohibir la circulaci�n de estos por el centro de la ciudad y establecer rutas que no interfieran con la circulaci�n de los dem�s ciudadanos. Una de las rutas a tomar para que este tipo de veh�culos eviten el paso por la Av. 06 de diciembre y Jimmy Anchico es recorrer las calles Luz Murillo y Mar�a Estefan�a. Adem�s, se propone que los buses interprovinciales que vienen desde la v�a Guayllabamba transiten por las calles Manuel Alman, 12 de febrero y Maclovio Velazco que son calles con transito m�nimo en comparaci�n al resto de la ciudad este recorrido se lo realizar� hasta llevar a la av. Sim�n plata torres donde se congregan m�s buses para carga y descarga de pasajeros, logrando s� evitar pasar por la av. Jimmy Anchico y por el centro de la ciudad.

Propuesta de nomenclatura de calles.

En su gran parte, las calles de la ciudad de Quinind� no cuentan con una identificaci�n visible, si bien es cierto que estas cuentan con sus respectivos nombres gran parte de la ciudadan�a no los conocen, y peor a�n las personas que no son del cant�n generando dudas al momento de tomar una calle.� En base a esta circunstancia, se propone la implementaci�n de letreros informativos para calles, con la finalidad de poseer de manera visibles los nombres de las calles y con esto mantener una correcta orientaci�n para ciudadanos del cant�n y para turistas que transitan por el mismo.

Se�alizaci�n en paradas de buses.

En base a la informaci�n recopilada se puede abordar que las paradas de buses no son tomadas en serio, debido a que las mismas no cuentan con la se�alizaci�n correspondiente, logrando as� que los buses recojan pasajeros en cualquier parte de la ciudad teniendo estos que detener el veh�culo donde haya pasajeros disponibles. Motivo por el cual se propone establecer la se�alizaci�n correspondiente en las paradas de buses adecuadas para la ciudadan�a. Una de ellas ser�a en la Av. Jimmi Anchico al frente de la panader�a de Santa Mar�a, estableciendo un m�ximo de 10 minutos de estacionamiento solo para buses.�

Campa�as de difusi�n encaminadas a la seguridad vial.

Se plantea realizar campa�as promocionales con la finalidad de instruir a la ciudadan�a en base a la seguridad vial, los derechos y obligaciones con los que cuentan los mismos dentro de una sociedad. Estas campa�as publicitarias ser�an orientadas especialmente en las instituciones educativas, siendo los estudiantes las principales fuentes de apoyo, en cuanto a la informaci�n que se les va a proporcionar. Adem�s de efectuarlas en espacios abiertos (parques) realizando convocatorias para la ciudadan�a en general que quiera instruirse en el tema.

Refuerzo policial para aumentar la vigilancia y de regulaci�n de tr�nsito

Con los eventos criminal�sticos suscitados en la provincia de Esmeraldas, la cantidad de uniformados presentes en el cant�n est� en aumento, por lo tanto, se propone que parte de la fuerza policial en concordancia con los polic�as municipales hagan m�s acto de presencia en la ciudad de Quinind�, realizando as� m�s recorridos por la misma y con esto logrando cumplir con las normas establecidas. Conjuntamente, el aumento policial generar� m�s confianza en la gente, no solo de residentes, sino tambi�n de turistas que transitan por este cant�n.

Estacionamientos en v�as de la ciudad

En base a lo observado durante el presente proyecto, se propone la prohibici�n de los estacionamientos a lo largo de la calle Manuel Alman, localizada en el bloque perpendicular a la calle 24 de mayo, donde los veh�culos y puestos informales se toman la v�a de este bloque, no solo obstaculizando el tr�nsito, sino tambi�n dejando ver una est�tica impensable para una calle del centro de la ciudad. Adem�s, se recomienda colocar las debidas se�al�ticas de los lugares permitidos y prohibidos de aparcar a lo largo de la calle 24 de mayo.

 

Referencias

Alvarado, E. (2017). Ordenamiento vial del casco urbano de la cabecera municipal de San Juan Sacatep�quez del departamento de Guatemala. [Tesis de Maestr�a, Universidad de San Carlos de Guatemala]. Repositorio Institucional.

G�mez, J., & Delgado, D. (2022). El congestionamiento vehicular, an�lisis y propuesta de soluci�n: intersecci�n semaforizada entre Avenidas Am�rica y Reales Tamarindos, Portoviejo, Ecuador. Investigaci�n Y Desarrollo, 16(1). https://doi.org/10.31243/id.v16.2022.1732

Instituto Nacional de Estad�sticas y Censos, Proyecci�n Poblacional 2020: https://www.ecuadorencifras.gob.ec/proyecciones-poblacionales

J�come-Mac�as, D. N., P�rez-Loor, D. L., & Garc�a-Vinces, J. J. (2022). Propuesta de ordenamiento al tr�nsito urbano de Portoviejo desde Ramos Iduarte hasta Monumento de Agricultura. Revista Cient�fica INGENIAR: Ingenier�a, Tecnolog�a E Investigaci�n. ISSN: 2737-6249., 5(9 Ed. esp.), 2-11. https://doi.org/10.46296/ig.v5i9edespmar.0050

L�pez-Rold�n, P., & Fachelli, S. (2015). Metodolog�a de la investigaci�n social cuantitativa.

Minta Daquilema, M. G., & Orozco Daqui, M. P. (2021). Propuesta de ordenamiento de la movilidad en el centro urbano del cant�n Chambo, provincia de Chimborazo.

Montiel, G., Centeno, J. (2019). Propuesta de ordenamiento vial de las v�as principales de la zona urbana del Municipio el Coral, Chontales. [Tesis de Ingenier�a, Universidad Nacional de Ingenier�a]. Repositorio Institucional.

Vargas, R. (2018). Ordenamiento vial en el �rea central de San Vito de Coto Brus. [Tesis de Licenciatura, Instituto Tecnol�gico de Costa Rica]. Repositorio Institucional.

 

 

 

� 2023 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

(https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/).