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An�lisis de la situaci�n actual del mantenimiento en el sector automotriz

 

Analysis of the current maintenance situation in the automotive sector

 

An�lise da situa��o atual da manuten��o no setor automotivo

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Correspondencia: bsosa5507@gmail.com

 

 

 

 

Ciencias T�cnicas y Aplicadas

Art�culo de Investigaci�n

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* Recibido: 13 de agosto de 2023 *Aceptado: 10 de septiembre de 2023 * Publicado: 13 de octubre de 2023

 

1. Universidad T�cnica de Manab�, Ecuador.
2. Universidad T�cnica de Manab�, Ecuador.

Resumen

En el presente trabajo tiene como objetivo realizar un an�lisis bibliogr�fico sobre la situaci�n actual del mantenimiento en el sector automotriz. Para lo cual se realiz� un an�lisis de los principales tipos de mantenimiento que se realizan en el mismo, adem�s se profundiz� en las principales particularidades de los tipos de mantenimiento que se realizan al parque automotor, as� como, las formas de ejecuci�n de esta actividad en el referido sector. Para cumplimentar este objetivo se realiz� una b�squeda de informaci�n en las principales bases de datos y fuentes de informaci�n especializadas, tales como: Science Direct, Scopus, Research Gathe, Scielo, Latindex, y Google Acad�mico, entre otros, abarcando el periodo de (2008-2023)y. Se eligieron de forma selectiva aquellos documentos que contienen informaci�n fundamental. Los resultados finales permiten contar con un documento con informaci�n especializada y actualizada sobre la actividad del metimiento en el sector automotriz, en el cual se exponen los principales tipos, operaciones y estrategias de mantenimiento que se realizan actualmente en este sector. Se ponen de manifiesto las ventajas y desventajas que tienen cada uno estas formas de realizaci�n del mantenimiento y su forma de realizaci�n.� Finalmente, se enfatiza en las bondades del mantenimiento basado en la condici�n y su relaci�n con el desarrollo de la computaci�n e inform�tica, adem�s se analizan las potencialidades de los sistemas ADAS.

Palabras Clave: Confiabilidad; CBM; Automotriz; Disponibilidad.

 

Abstract

The objective of this work is to carry out a bibliographic analysis on the current situation of maintenance in the automotive sector. For this purpose, an analysis of the main types of maintenance carried out on it was carried out, and the main particularities of the types of maintenance carried out on the vehicle fleet were delved into, as well as the forms of execution of this activity in the aforementioned sector. To fulfill this objective, a search for information was carried out in the main databases and specialized information sources, such as: Science Direct, Scopus, Research Gathe, Scielo, Latindex, and Google Scholar, among others, covering the period of (2008). -2023)y. Those documents that contain fundamental information were selectively chosen. The final results allow us to have a document with specialized and updated information on the involvement activity in the automotive sector, which exposes the main types, operations and maintenance strategies currently carried out in this sector. The advantages and disadvantages of each of these forms of implementation of maintenance and their method of implementation are highlighted. Finally, the benefits of condition-based maintenance and its relationship with the development of computing and information technology are emphasized, and the potential of ADAS systems is also analyzed.

Keywords: Reliability; CBM; Automotive; Availability.

 

Resumo

O objetivo deste trabalho � realizar uma an�lise bibliogr�fica sobre a situa��o atual da manuten��o no setor automotivo. Para o efeito, foi efectuada uma an�lise dos principais tipos de manuten��es nela efectuadas, e aprofundadas as principais particularidades dos tipos de manuten��es efectuadas na frota autom�vel, bem como as formas de execu��o desta actividade em o referido setor. Para cumprir este objetivo foi realizada uma busca de informa��o nas principais bases de dados e fontes de informa��o especializadas, tais como: Science Direct, Scopus, Research Gathe, Scielo, Latindex e Google Scholar, entre outras, abrangendo o per�odo de (2008) . -2023)y. Os documentos que cont�m informa��es fundamentais foram escolhidos seletivamente. Os resultados finais permitem-nos ter um documento com informa��o especializada e atualizada sobre a atividade de envolvimento no setor autom�vel, que exp�e os principais tipos, opera��es e estrat�gias de manuten��o atualmente realizadas neste setor. S�o destacadas as vantagens e desvantagens de cada uma dessas formas de implementa��o da manuten��o e seu m�todo de implementa��o. Por fim, s�o enfatizados os benef�cios da manuten��o baseada em condi��es e sua rela��o com o desenvolvimento da computa��o e da tecnologia da informa��o, e tamb�m � analisado o potencial dos sistemas ADAS.

Palavras-chave: Confiabilidade; CBM; Automotivo; Disponibilidade.

 

Introducci�n

Actualmente en una parte considerable de las empresas dedicadas al mantenimiento en el sector automotriz tienen implementado actividades de mantenimiento correctivo, preventivo programado, correctivo programado, sin embargo, las actividades a realizar no se han optimizado o generado cambios en la forma de su detecci�n y ejecuci�n. Seg�n Garc�a Vera (2019), el mantenimiento del veh�culo es una actividad clave en la operaci�n de cualquier sistema de transporte, en este caso, el intervalo de mantenimiento no est� programado en t�rminos de la condici�n de deterioro real. Zegarra (2016) recalca que en una estrategia de mantenimiento peri�dico, las caracter�sticas de falla de la m�quina (MTBF Tiempo Medio entre Fallos / MTTR Tiempo Medio entre Reparaciones y tendencias de falla) se calcular�n y analizar�n a partir del conjunto de datos de tiempo de falla que se almacena en la base de datos de mantenimiento �con lo cual concuerda (Mart�nez Corral, 2022).

En cuanto al mantenimiento preventivo en los veh�culos Luna Garc�a (2019) y Calder�n Cantos y Villavicencio Garc�a (2022), afirman el mantenimiento preventivo se refiere al proceso que se realiza de manera anticipada o programada para evitar fallas en el veh�culo, en funci�n de los valores estad�sticos de los datos de falla del equipo, recopilados o almacenados. Al mismo tiempo Rubio Pacheco (2019) asevera que el mantenimiento predictivo permite estimar con anticipaci�n el tiempo de ocurrencia de la falla de los autom�viles, conocer este intervalo de tiempo antes de la falla es la base fundamental para definir el tiempo �ptimo de mantenimiento.

El mantenimiento adecuado del equipo puede mejorar el rendimiento de producci�n y reducir los costos operativos generales. Estas estrategias de mantenimiento han implementadas en varios sectores industriales para mejorar el rendimiento de la producci�n, con el objetivo de mejorar la eficiencia efectiva total de los equipos. Dichas estrategias se han extendido al mantenimiento del parque vehicular.

El mantenimiento basado en condici�n (CBM por sus siglas en ingles), se aplica siempre que exista t�cnica a trav�s de la cual se pueda monitorear y controlar el estado del equipo, para ello se debe realizar una evaluaci�n de criticidad de los equipos (Altmann, 2008).

En ese mismo concepto Hern�ndez Mej�a (2021) aduce que el CBM en el sector automotor comprende el monitoreo del estado de los veh�culos en tiempo real para prevenir fallas, centr�ndose en la disponibilidad, fiabilidad y coste de mantenimiento de los veh�culos.

Tomando en cuenta esta problem�tica se realiza el presente trabajo que tiene como objetivo realizar un an�lisis bibliogr�fico sobre la situaci�n actual del mantenimiento en el sector automotriz.

 

M�todos o metodolog�a�

La presente investigaci�n tiene un enfoque cualitativo y de tipo exploratorio. Se realiz� una b�squeda bibliogr�fica en las principales bases de datos donde se publica informaci�n referente al mantenimiento en el sector automotriz (2008-2022), tales como: Science Direct, Scopus, Research Gathe, Scielo, Latindex, y Google Acad�mico, entre otros, abarcando el periodo de noviembre del 2021 a julio del 2023. Se eligieron de forma selectiva aquellos documentos que contienen informaci�n fundamental sobre el tema objeto de estudio.

De igual forma, se consultaron los sitios web de centros de mantenimiento vehicular a nivel global, recopil�ndose la informaci�n b�sica de dichos centros.

 

Resultados del an�lisis de la situaci�n actual del cbm en el sector automotriz

Situaci�n actual del mantenimiento en el sector automotriz.

Seg�n Garc�a Vera (2019), el mantenimiento del veh�culo es una actividad clave en la operaci�n de cualquier sistema de transporte. Del mismo modo Gualotu�a O�a (2019) afirma que la forma en que se ejecuta var�a de acuerdo con el tama�o y la naturaleza de las unidades operativas, pues el mantenimiento automotriz busca la m�xima confiabilidad y el m�nimo tiempo de inactividad del veh�culo.

Figura 1.1. Tipos de mantenimiento en el sector automotriz.

Fuente: Elaboraci�n propia

En el �mbito mundial, el sector automotriz realiza varios tipos de mantenimiento. Los principales tipos se muestran en la figura 1.1. Dentro de este marco Ballester Bauset �(2002), afirma que en este sector se combinan de forma �ptima estos tipos de mantenimiento cl�sicos, debido a factores tales como la degeneraci�n de los veh�culos, la adquisici�n de nuevos modelos y el desarrollo de las calidades de repuestos e insumos

Mantenimiento correctivo

La aplicaci�n del mantenimiento correctivo torna inevitable por lo cual se busca reducirlo al m�nimo. Basado en esto Garc�a Cumbe (2021) afirma que el mantenimiento correctivo no es el m�s recomendado, pero es el m�s aplicado esencialmente por desconocimiento sobre modelos de gesti�n de mantenimiento.

Figura 1.2. Mantenimiento correctivo. Tipos y funciones

Fuente: Elaboraci�n propia

De acuerdo con Calder�n Cantos y Villavicencio Garc�a (2022), durante las tareas de mantenimiento correctivo se realizan las reparaciones o sustituciones de aquellos componentes del veh�culo que han dejado de funcionar o ya no lo hacen adecuadamente.

En la figura 1.2, se muestran tipos de mantenimiento correctivo que se emplean en el sector automotor, as� como sus funciones.

Para evitar esta problem�tica es m�s factible realizar un mantenimiento preventivo para evitar la necesidad de hacer el correctivo. Sin embargo, en ocasiones es inevitable llegar a este punto.

Mantenimiento preventivo

En cuanto al mantenimiento preventivo en los veh�culos Luna Garc�a (2019) y� Calder�n Cantos y Villavicencio Garc�a (2022), afirman que, en este tipo de mantenimiento el proceso se realiza de manera anticipada o programada para evitar fallas de las partes del veh�culo, siendo su principal objetivo anticiparse a los eventos que puedan originen el mal funcionamiento del autom�vil, adem�s de alargar su vida �til.

De acuerdo con Martinez Limo (2020),en este tipo de mantenimiento las principales actividades est�n relacionadas con la realizaci�n de ajustes, limpieza, lubricaci�n y calibraci�n, entre otras, adem�s de la sustituci�n o recambios programados de piezas o elementos.

Finalmente se puede definir que, el mantenimiento preventivo se basa en el seguimiento de las instrucciones del fabricante en relaci�n al tiempo o kilometraje que marcan la sustituci�n o revisi�n de ciertas partes del veh�culo (Alavedra Flores, 2016).

Hay que mencionar que en este tipo mantenimiento influyen diferentes aspectos como el modelo y procedencia del motor, as� como, el r�gimen de trabajo al cual es sometido el veh�culo.

Los planes de mantenimiento recomendados por los fabricantes de autom�viles se basan en el kilometraje recorrido o en el tiempo transcurrido entre mantenimientos, por lo general especifican se deben realizar cada 5 000 o 10 000 km, o cada 6 o 12 meses.

Figura 1.3. Mantenimiento preventivo. Aspectos predominantes.

Fuente: Elaboraci�n propia

En un veh�culo todos los sistemas son determinantes para el correcto funcionamiento del mismo, por lo cual todos deben tener la misma prioridad, pero en un mantenimiento preventivo algunos aspectos predominan como se muestra en la figura 1.3.

Por otra parte, el mantenimiento preventivo incluye al mantenimiento predictivo como una herramienta de vital importancia �Estrada Estrada (2020), debido a que este realiza el seguimiento de cada una de las variables involucradas en el funcionamiento de los equipos con el objetivo de predecir la ocurrencia futuras fallas e intervenir oportunamente.

Mantenimiento Predictivo

Con respecto al mantenimiento predictivo Calder�n Cantos y Villavicencio Garc�a (2022), aduce que consiste en el conocimiento permanente del estado y operatividad de los equipos, mediante la medici�n de determinadas variables. El estudio de los cambios en estas variables determina la actuaci�n o no del mantenimiento correctivo. En muchos casos se evitan aver�as mayores que surgen como consecuencia de peque�os fallos, en particular los de los sistemas de seguridad.

De manera semejante Iberico Robles y Figueroa Grados (2019), afirma el mantenimiento predictivo es la estrategia del mantenimiento preventivo �basado en la condici�n del equipo y no en el tiempo�.

En ese mismo contexto Garc�a Vera (2019), asevera que este mantenimiento se basa espec�ficamente en realizar el seguimiento de una maquinaria para evitar su deterioro, basado en la medici�n de ciertas condiciones y par�metros que nos permiten predecir a tiempo el da�o del mismo y as� evitar el desmontaje de piezas y las intervenciones urgentes que puedan presentarse a lo largo de su vida �til.

Dentro de este marco Rodas Pe�a (2020) afirma que por esta raz�n el mantenimiento predictivo se basa en el monitoreo o supervisi�n en l�nea de la condici�n, ejecutando un conjunto de tareas destinadas a determinar la condici�n operativa de los equipos, para ello se miden variables f�sicas y qu�micas ayudando a identificar cuando el riesgo a la falla comienza a incrementarse y as� predecir cu�ndo es probable que ocurra la falla.

De manera similar Mendoza Encalada (2017), expresa que el mantenimiento predictivo convierte al propietario de los veh�culos en un agente de mantenimiento aut�nomo, es decir, saber reconocer por los propios medios y sentidos si ha de realizarse alguna reparaci�n antes de que el componente llegue a fallar.

El mismo ser� capaz de realizar comprobaciones tales como la revisi�n de la presi�n de los neum�ticos, nivel del l�quido de frenos y refrigerantes, verificar el estado del sistema de alumbrado, entre otros.

Sin embargo, hay actividades de mantenimiento que requieren el uso de mano de obra especializada que tengan las habilidades requeridas para realizar dicho trabajo, siendo necesario acudir a un taller especializado, ya sea de la misma marca o especializados en la reparaci�n de sistemas en espec�fico.

 

El mantenimiento predictivo en el sector automotriz

Dados los avances e integraci�n de sensores, softwares y medios de medici�n, el mantenimiento predictivo ha tenido una gran acogida en el sector vehicular, pues el mismo tiene como objetivo predecir y prevenir las fallas y problemas de funcionamiento antes de que ocurran, minimizando la ocurrencia de da�os mayores que implican la reposici�n o reparaci�n de estos medios a un alto costo.

Seg�n Ayala Villareal (2018), el mantenimiento predictivo apareci� en la d�cada de los a�os ochenta (siglo pasado) como una v�a para evitar el mantenimiento innecesario y sus efectos econ�micos. Dentro de este las t�cnicas basadas en la condici�n del activo permiten determinar el momento adecuado para realizar las tareas de mantenimiento.

Este tipo de mantenimiento posee una serie de ventajas que van desde una planificaci�n m�s detallada hasta el ahorro de cuantiosos recursos como se muestra en la figura 1.4.

Figura 1.4. Ventajas del mantenimiento predictivo

Fuente: Elaboraci�n propia

Finalmente se puede concluir que la importancia del mantenimiento predictivo radica en la reducci�n los costos, mejora la disponibilidad, confiabilidad, seguridad, optimiza los recursos y prolonga la vida �til de los activos.

Este tipo de mantenimiento se basa en el uso de datos e introducci�n de tecnolog�as de monitoreo avanzadas para predecir y prevenir fallas Cabrera Mendieta (2018), aspectos beneficiosos tanto para sector automotriz como industrial, entre muchos otros.

Existen varios tipos de mantenimiento predictivo que se utilizan para predecir y prevenir fallas en equipos y sistemas. Los m�s comunes se muestran en la figura 1.5.

Figura 1.5. Mantenimiento predictivo. Tipos y funciones

Fuente: Elaboraci�n propia

Dentro de estos, el mantenimiento basado en el monitoreo de la condici�n o CBM como se le conoce por sus siglas en ingl�s (Condition-Based Maintenance), es una estrategia que se basa en el monitoreo continuo de los equipos y sistemas para evaluar su estado de funcionamiento y determinar el momento �ptimo para realizar actividades de mantenimiento.

Seg�n Garc�a Cumbe (2021), el CBM en lugar de seguir un programa de mantenimiento predefinido utiliza tecnolog�as de monitoreo, como sensores y sistemas de adquisici�n de datos, para recopilar informaci�n sobre variables de rendimiento clave, como vibraci�n, temperatura, presi�n, flujo, entre otras, en tiempo real. Estos datos se analizan para detectar patrones anormales, tendencias o signos de deterioro y permitir la toma de decisiones basada en la condici�n real del equipo.

Es decir, el objetivo del mantenimiento basado en el monitoreo de la condici�n es realizar el mantenimiento justo en el momento en que es necesario, evitando intervenciones prematuras o tard�as. Esto permite maximizar la disponibilidad y confiabilidad de los equipos, al tiempo que se minimizan los costos asociados al mantenimiento y las interrupciones no planificadas (Abad Santana, 2021).

Este tipo de mantenimiento ha ganado en aceptaci�n en la mayor�a de los sectores productivos dado el desarrollo que ha tenido en las �ltimas d�cadas el uso de sensores e instrumentos de medici�n, siendo el sector automotriz uno de los m�s favorecidos debido al aumento de la seguridad y la confiabilidad de los veh�culos.

De acuerdo a Tejax�n Solloy (2019), el mantenimiento basado en el monitoreo de la condici�n en el sector automotriz permite un enfoque m�s proactivo y basado en datos para el mantenimiento de los veh�culos, pues al utilizar sensores y sistemas de monitoreo integrados en los autom�viles, los conductores y los talleres de servicio pueden tomar decisiones informadas y oportunas sobre el mantenimiento y las reparaciones, lo que contribuye a prolongar la vida �til del veh�culo, mejorar su rendimiento y garantizar la seguridad en la carretera.

Mantenimiento basado en la condici�n

Con respecto al mantenimiento basado en la condici�n Altmann (2008) define que, el mantenimiento por condici�n se aplica siempre que exista t�cnica a trav�s de la cual se pueda monitorear y controlar el estado del equipo, para ello se debe realizar una evaluaci�n de criticidad de los equipos.

Del mismo modo Gonzalez Calleja (2016), aduce que se debe realizar sobre componentes cuya vida �til no est� definida con exactitud, debido a la dependencia o la intensidad que tiene con el uso, como, por ejemplo, neum�ticos, pastillas de freno y elementos similares, para lo cual se realiza una revisi�n peri�dica del estado de dichos componentes para determinar si se procede o no con la sustituci�n. As� mismo Ayala Villareal (2018), el mantenimiento basado en la condici�n, se realiza a partir de un an�lisis preliminar (por ejemplo, mediante pruebas), el cual cumple procesos al igual que otros tipos de mantenimiento, se toma en cuenta que cada uno tiene la finalidad de aportar al buen funcionamiento del parque automotor. Por consiguiente Pachano �(2015), est�n de acuerdo que �este mantenimiento eval�a en tiempo real del veh�culo, y que se puede establecer basado en modelos matem�ticos, en conocimiento emp�rico, o en se�ales.

Por lo tanto, el mantenimiento basado en condici�n se ejecuta mediante la realizaci�n de par�metros seg�n datos adquiridos, lo cual evita que se produzcan fallas inesperadas, tomar decisiones sobre los mantenimientos que est�n fuera del programa o que son innecesarios, lo cual los diferencia de los mantenimientos preventivos y correctivo (Guti�rrez Arismendy y Bocanegra Galeano, 2015).

Al final el mantenimiento por condici�n se aplica siempre que exista t�cnica a trav�s de la cual se pueda monitorear y controlar el estado del equipo, para ello se debe realizar una evaluaci�n de criticidad de los equipos, (Altmann, 2008).

Entonces, considerando que al utilizar diferentes t�cnicas para monitorear el funcionamiento de un equipo, mediante la medida y seguimiento de determinados par�metros f�sicos se puede lograr anticiparse a la falla (Altmann, 2008).

Formas de ejecuci�n del mantenimiento en el sector automotriz

En el �mbito mundial la actividad del mantenimiento en este sector se ejecuta de manera similar, pero con algunas particularidades tomando en cuenta el nivel de desarrollo y organizaci�n del pa�s en cuesti�n.

Figura 1.6. Mantenimiento automotriz, talleres.

Fuente: Elaboraci�n propia

Existen varias formas de organizar el mantenimiento, dependiendo de las necesidades y caracter�sticas de cada usuario. Las principales formas de ejecuci�n de esta actividad se muestran en la figura 1.6.

Es necesario recalcar que independientemente de d�nde se realiza el mantenimiento automotriz, es trascendental seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto a los intervalos y procedimientos de mantenimiento espec�ficos de cada tipo veh�culo.

En los pa�ses m�s desarrollados, existen regulaciones y est�ndares estrictos en cuanto a la seguridad y las emisiones de gases de los veh�culos. Al respecto Parra Caballero (2016), alega que los talleres y los concesionarios deben cumplir al realizar el mantenimiento y las reparaciones con las normativas elaboradas al respecto. Esto asegura que los veh�culos adem�s de estar en buenas condiciones de seguridad cumplan con los requisitos ambientales.

Por lo general en el mantenimiento de veh�culos en pa�ses desarrollados, se utilizan piezas de calidad, ya sean originales del fabricante o equivalentes de alta calidad (Barcos Maz�n, 2011). Esto asegura que las reparaciones sean duraderas y que el rendimiento del veh�culo no se vea comprometido.

Durante la sustituci�n de piezas en los veh�culos se debe tomar en cuenta tanto el origen como el estado de las mismas, pues estos factores influyen directamente en la calidad del mantenimiento. Las piezas relacionadas con los sistemas de seguridad tanto activa como pasiva del veh�culo, se aconseja que sean siempre nuevas y de preferencia originales.

Dentro de este marco Piqueras Ceballos (2014) y Y�nez y Guzm�n (2022), afirma que los �ltimos a�os la tecnolog�a automotriz ha tenido avances significativos que ha incidido directamente en la actividad del mantenimiento.

Los veh�culos modernos a menudo est�n equipados con sistemas de monitoreo y diagn�stico que pueden alertar a los conductores sobre problemas espec�ficos, como el desgaste de las pastillas de freno o el bajo nivel de l�quido de transmisi�n, por solo mencionar algunos. Esto permite un enfoque m�s proactivo para el mantenimiento, ya que los propietarios pueden abordar problemas espec�ficos en lugar de seguir simplemente un programa de mantenimiento est�ndar.

De tal manera es vital el control de par�metros, registrando y analizando peri�dicamente el comportamiento de los valores principales de funcionamiento para evitar desperfectos y p�rdidas significativas, adquiriendo este una gran relevancia, el mantenimiento se apoya en medios tecnol�gicos sofisticados para el monitoreo de la condici�n y detecci�n temprana de posibles aver�as (Zambrano Castro y P�rez Guerrero, 2021).

�Desde otro punto de vista los talleres, cuya principal actividad de negocio es realizar mantenimiento, debe contar con recursos con los cuales logren realizar sus actividades, produzcan una rentabilidad y se mantenga viables en el tiempo. A partir de estas afirmaciones S�nchez Le�n (2019), resalta que la eficiencia en el servicio de un taller depende de la existencia o no, de estos tipos de recursos los cuales se pueden clasificar en tres tipos: econ�micos, materiales y humanos.

Para garantizar el rendimiento, la seguridad y la durabilidad de los veh�culos tradicionalmente, el mantenimiento se ha basado en intervalos de tiempo o kilometraje recomendados por los fabricantes de autom�viles. Esto implica realizar revisiones peri�dicas, cambios de aceite, reemplazo de filtros y otras tareas de mantenimiento preventivo

A esta problem�tica se le suma que la industria automotriz est� experimentando una transici�n hacia veh�culos el�ctricos y aut�nomos. Los veh�culos el�ctricos tienen notables diferencias con los veh�culos de combusti�n interna, lo que podr�a reducir algunos aspectos del mantenimiento tradicional, sin embargo, los veh�culos el�ctricos tambi�n presentan nuevos desaf�os de mantenimiento, como el cuidado de las bater�as y los sistemas de carga, por solo citar algunos.

De manera indiscutible el mantenimiento en el sector automotriz ha evolucionado con los avances tecnol�gicos, incluyendo la conectividad, el mantenimiento predictivo, los veh�culos el�ctricos, las actualizaciones de software y los sistemas ADAS, como indican sus siglas (Pajares Redondo, 2022).

Estos avances han mejorado la eficiencia, la seguridad y la confiabilidad de los veh�culos, al tiempo que han cambiado las pr�cticas de mantenimiento y reparaci�n en la industria automotriz.

La conectividad en los autom�viles ha aumentado, lo que permite la comunicaci�n entre el veh�culo y el fabricante o el centro de servicio (Loaiza Carvajal, 2019). Esto facilita la supervisi�n remota de los sistemas y el diagn�stico de problemas, brindando la posibilidad de agilizar los procesos de mantenimiento y reparaci�n.

De igual forma este aumento de la conectividad en los veh�culos permite la actualizaci�n remora y actualizaci�n de los softwares y aplicaciones (app) especializadas que controlan los sistemas electr�nicos m�s complejos, as� como, diversos aspectos del rendimiento del veh�culo (Pajares Redondo, 2022).

Figura 1.7. Sistemas ADAS.

Fuente: Elaboraci�n propia.

Por otra parte, Rodr�guez Garavito (2017) aduce que la incorporaci�n de los sistemas avanzados de asistencia al conductor ADAS se encuentran implementado en muchos veh�culos modernos. Estos sistemas utilizan sensores y tecnolog�a avanzada para mejorar la seguridad y la comodidad del conductor, proporcionando asistencia en la conducci�n y alertas para evitar accidentes (Pajares Redondo, 2022).

Los principales elementos que chequean los sistemas ADAS se muestran en la figura1.7.

Dicho de otra manera, gracias a los avances en la telem�tica y el an�lisis de datos, se ha vuelto posible predecir y evitar aver�as antes de que ocurran. Los sensores integrados en los veh�culos recopilan informaci�n en tiempo real sobre el rendimiento y el estado de los componentes, lo que permite a los propietarios y a los t�cnicos identificar posibles problemas y tomar medidas preventivas.

Los fabricantes de autom�viles est�n continuamente desarrollando y mejorando estos sistemas para proporcionar una conducci�n m�s segura y c�moda, lo cual se traduce en una disminuci�n de nivel de fallas de estos veh�culos aumentando significativamente la confiabilidad y aceptaci�n de los mismos.

Esta realidad ha contribuido notablemente a la introducci�n en el sector automotriz de la modalidad del mantenimiento predictivo.

 

Conclusiones

Los principales tipos de mantenimientos en los veh�culos son el correctivo, preventivo y predictivo, aunque su aplicaci�n depende de factores, tales como, depreciaci�n de los veh�culos, entrada al mercado de nuevos modelos, aumento de la calidad de repuestos e insumos, infraestructura y disponibilidad de equipamiento e insumos.

Producto de la introducci�n de tecnolog�as de avanzada en el monitoreo de los par�metros de funcionamiento en veh�culos, el mantenimiento predictivo se ha convertido en una de las principales opciones para el desarrollo de esta actividad en el sector automotriz, dada la posibilidad de prevenir las fallas antes de su ocurrencia aumentando la confiabilidad y disponibilidad de los veh�culos, as� como y el cuantioso ahorro de recursos, entre muchos otros.

El mantenimiento basado en la condici�n se vislumbra como el tipo de mantenimiento de mayores perspectivas en el sector vehicular, aunque su aplicaci�n va a depender de la disponibilidad de la t�cnica de monitoreo y control del estado del equipo.

El mantenimiento en el sector automotriz, se realiza por lo general en talleres autorizados y concesionarios, aunque tambi�n son muy empleados los talleres de servicio independiente, y los servicios m�viles de mantenimiento.

La implementaci�n de los sistemas ADAS soportados en el uso de sensores y la telemetr�a posibilita el monitoreo en tiempo real del estado t�cnico o la condici�n de los veh�culos o de sus mecanismos y sistemas fundamentales, propiciando una oportuna intervenci�n que se traduce en aumento de la seguridad, confiabilidad y disponibilidad, as� como en la reducci�n de gastos de mantenimiento y reparaci�n.

 

 

 

Referencias

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