����������������������������������������������������������������������������������

 

Estudio t�cnico financiero para la creaci�n de transporte inclusivo en la ciudad del Puyo

 

Financial technical study for the creation of inclusive transport in the city of Puyo

 

Estudo t�cnico financeiro para a cria��o de transporte inclusivo na cidade de Puyo

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: pacobravo80@hotmail.com

 

 

Ciencias T�cnica y Aplicadas ���

Art�culo de Investigaci�n

��

* Recibido: 23 de abril de 2023 *Aceptado: 12 de mayo de 2023 * Publicado: �16 de junio de 2023

 

1. Mag�ster en Ingenier�a del Transporte, Ingeniero Civil, menci�n Estructuras, Coordinador de la Maestr�a en Transporte y Log�stica en la Escuela Superior Polit�cnica de Chimborazo, Gerente en Consultorio Privado �Mg. Francisco Bravo�, Puyo, Ecuador.
2. Licenciada en Gesti�n del Transporte, T�cnica de Transporte en Consultorio Privado �Mg. Francisco Bravo�, Puyo, Ecuador.

Resumen

La movilidad de las personas con discapacidad es un desaf�o importante en la sociedad actual. Las barreras f�sicas y la falta de accesibilidad en el transporte dificultan su desplazamiento y limitan su independencia. Es crucial mejorar la infraestructura y los servicios de transporte para garantizar una movilidad inclusiva, brindando alternativas accesibles y adaptadas a las necesidades de las personas con discapacidad. Esto no solo promover� su participaci�n plena en la sociedad, sino que tambi�n contribuir� a una mayor igualdad de oportunidades y una mejor calidad de vida para todos. El presente estudio tiene el objetivo de determinar la demanda y viabilidad t�cnica - financiera, de un servicio de transporte comercial no convencional dirigido a personas con discapacidad o movilidad reducida en la ciudad del Puyo-Ecuador. Con la finalidad de brindar alternativas de soluci�n referente a la necesidad de este tipo de transporte. La investigaci�n es de tipo descriptiva y exploratoria, con un enfoque mixto y se utiliza la t�cnica de la encuesta. Los resultados evidencian que existe una demanda no atendida de usuarios con alg�n tipo de discapacidad, los mismos que necesitan de unidades vehiculares t�cnicamente acopladas acordes a sus necesidades. Luego de haber realizado el an�lisis t�cnico-financiero se determin� que el proyecto �Compa��a de transporte comercial no convencional �Puyo Inclusivo� es t�cnica y financieramente factible. Por lo que se recomienda la constituci�n del servicio con la asignaci�n de 12 cupos para que la operadora cubra dicha demanda insatisfecha, estos deben cumplir con los est�ndares t�cnicos y de calidad para el servicio de los usuarios no solo con discapacidad sino tambi�n a los usuarios en general.

Palabras Clave: Transporte inclusivo; discapacidades; proyecto; indicadores financieros.

 

Abstract

The mobility of people with disabilities is a major challenge in today's society. Physical barriers and the lack of accessibility in transport make it difficult for them to move and limit their independence. It is crucial to improve transport infrastructure and services to guarantee inclusive mobility, providing accessible alternatives adapted to the needs of people with disabilities. This will not only promote their full participation in society, but will also contribute to greater equality of opportunity and a better quality of life for all. The objective of this study is to determine the demand and technical-financial viability of an unconventional commercial transport service aimed at people with disabilities or reduced mobility in the city of Puyo-Ecuador. In order to provide alternative solutions regarding the need for this type of transport. The research is descriptive and exploratory, with a mixed approach and the survey technique is used. The results show that there is an unmet demand from users with some type of disability, the same ones who need technically coupled vehicle units according to their needs. After having carried out the technical-financial analysis, it was determined that the project "Unconventional commercial transport company "Puyo Inclusivo" is technically and financially feasible. Therefore, the constitution of the service with the allocation of 12 seats is recommended for the operator to cover said unsatisfied demand, these must comply with the technical and quality standards for the service of users not only with disabilities but also to users in general.

Keywords: inclusive transportation; disabilities; project; financial indicators.

 

Resumo

A mobilidade das pessoas com defici�ncia � um grande desafio na sociedade atual. As barreiras f�sicas e a falta de acessibilidade nos transportes dificultam sua locomo��o e limitam sua independ�ncia. � fundamental melhorar a infraestrutura e os servi�os de transporte para garantir uma mobilidade inclusiva, oferecendo alternativas acess�veis e adaptadas �s necessidades das pessoas com defici�ncia. Isso n�o apenas promover� sua plena participa��o na sociedade, mas tamb�m contribuir� para uma maior igualdade de oportunidades e uma melhor qualidade de vida para todos. O objetivo deste estudo � determinar a demanda e a viabilidade t�cnico-financeira de um servi�o de transporte comercial n�o convencional voltado para pessoas com defici�ncia ou mobilidade reduzida na cidade de Puyo-Equador. A fim de fornecer solu��es alternativas quanto � necessidade deste tipo de transporte. A pesquisa � descritiva e explorat�ria, com abordagem mista e � utilizada a t�cnica de survey. Os resultados mostram que h� uma demanda n�o atendida de usu�rios com algum tipo de defici�ncia, os mesmos que necessitam de unidades veiculares tecnicamente acopladas de acordo com suas necessidades. Depois de realizada a an�lise t�cnico-financeira, foi determinado que o projeto "Empresa de transporte comercial n�o convencional "Puyo Inclusivo" � t�cnica e financeiramente vi�vel. Assim, recomenda-se a constitui��o do servi�o com a atribui��o de 12 lugares ao operador para cobrir a referida procura n�o satisfeita, devendo estes cumprir as normas t�cnicas e de qualidade para o atendimento dos utentes n�o s� com defici�ncia mas tamb�m dos utentes em geral.

Palavras-chave: transporte inclusivo; defici�ncias; projeto; indicadores financeiros.����������������������������������������������������������������������������������������������

Introducci�n

En la sociedad actual, la importancia de la movilidad de las personas ha aumentado considerablemente en comparaci�n con per�odos anteriores en las ciudades contempor�neas. Esto se evidencia en el hecho de que el t�rmino "movilidad" ha adquirido relevancia no solo en el �mbito del urbanismo y el medio ambiente, sino tambi�n en la planificaci�n de infraestructuras de transporte (Herce, 2019). De igual manera Su�rez et al. (2019) expresan que la demanda social de movilidad est� en constante crecimiento debido a la expansi�n urbana. Esto resalta la importancia de la movilidad en entornos urbanos desde m�ltiples perspectivas, que van desde la sostenibilidad medioambiental y la accesibilidad inclusiva, hasta la competitividad de una ciudad y la transformaci�n productiva en el �mbito laboral.

Un objetivo com�n en cualquier proyecto de movilidad es alcanzar la accesibilidad universal, promoviendo que personas de diferentes condiciones sociales, econ�micas, culturales y f�sicas, incluyendo aquellas con discapacidad, tengan igualdad de acceso a los sistemas de comunicaci�n, transporte, informaci�n y otros servicios. La accesibilidad se define como el conjunto de caracter�sticas que un entorno, producto o servicio debe tener para ser utilizado en condiciones de confort, seguridad e igualdad por todas las personas, especialmente aquellas con discapacidad (P�rez et al, 2015).

En el Ecuador la Ley Org�nica de Tr�nsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial (2021) en su Art�culo 48, establece la garant�a en la transportaci�n de grupos de atenci�n prioritaria. El Estado garantizar� el acceso de las personas con discapacidad al transporte terrestre p�blico de personas, facilitar� el uso y goce de sus derechos al brindar condiciones de accesibilidad dentro de las unidades de transporte, eliminar obst�culos, en procura del mayor grado de autonom�a en su movilidad. De igual manera en el Art�culo 60, establece que �Las personas con discapacidad tienen derecho a acceder y utilizar el transporte p�blico. Se adoptar�n las medidas t�cnicas necesarias que aseguren la adaptaci�n de todas las unidades de los medios de transporte p�blico y comercial que sean libres de barreras y obst�culos y medidas�.

La falta de opciones de transporte adaptado para personas con discapacidad puede ser una forma de exclusi�n que limita su movilidad y contribuye a la exclusi�n social. Las restricciones en la accesibilidad del transporte pueden dificultar su participaci�n plena en la sociedad y restringir su autonom�a (Gento y Elorduy, 2016). �La exclusi�n en el �mbito del transporte se manifiesta de diferentes maneras. Por un lado, la infraestructura de transporte no siempre est� dise�ada de manera accesible, lo que dificulta el acceso a estaciones de autobuses, trenes o paradas de taxis. Las aceras y las calles tambi�n pueden presentar obst�culos que dificultan la movilidad de las personas con discapacidad, como la falta de rampas o la presencia de barreras arquitect�nicas. Por otro lado, la oferta de transporte adaptado es limitada en muchos lugares, lo que dificulta que las personas con discapacidad puedan acceder a los servicios de transporte de manera adecuada. La falta de taxis accesibles, autobuses adaptados o servicios de transporte espec�ficos para personas con discapacidad impide que puedan desplazarse de manera independiente y en igualdad de condiciones.

Esta falta de transporte adaptado no solo afecta la movilidad de las personas con discapacidad, sino que tambi�n tiene un impacto en su integraci�n social y en su capacidad para acceder a oportunidades educativas, laborales, recreativas y de salud. Pueden experimentar aislamiento, dependencia de terceros y limitaciones en su participaci�n en actividades cotidianas. La mejora en la oferta de transporte adaptado para personas con discapacidad no solo beneficia a este grupo de personas, sino que tambi�n contribuye a construir una sociedad m�s inclusiva y equitativa, donde todos puedan disfrutar plenamente de sus derechos y oportunidades de movilidad. Por lo tanto, es crucial abordar esta escasa o nula oferta de transporte adaptado para garantizar la inclusi�n y la igualdad de oportunidades para este grupo de personas.

Vergara et al. (2020), expresan que los sistemas de taxis inclusivos han generado la necesidad de dise�ar veh�culos espec�ficos que no solo se centren en el transporte de personas, sino que tambi�n incorporen el concepto de "taxi para todos", que se refiere a la inclusi�n de criterios de accesibilidad. Estos requisitos, basados en el dise�o inclusivo se consideran principios universales de dise�o y tendr�n un impacto significativo en la morfolog�a de los nuevos veh�culos al eliminar las barreras de accesibilidad.

Entre los estudios previos que abordan la tem�tica de estudio, destaca la investigaci�n de Vergara et al. (2020) en donde eval�an la adecuaci�n de los autom�viles utilizados como taxis en Chile desde una perspectiva de inclusi�n. Para eso realizaron un an�lisis del estado del arte y del confort del sistema de taxis inclusivos a nivel internacional. Posteriormente, seleccionaron taxis al azar, con el objetivo de recopilar dimensiones f�sicas. Por �ltimo, se compararon estas dimensiones con las recomendaciones ergon�micas internacionales. Los principales resultados de la investigaci�n fueron la identificaci�n de las dimensiones m�s relevantes a considerar para veh�culos que cumplan la funci�n de taxi inclusivo, as� como la detecci�n de oportunidades para el dise�o de productos que faciliten la accesibilidad.

Por otra parte, Cotrina et al. (2017) realizaron un proyecto para evaluar la viabilidad t�cnica y econ�mica de establecer una empresa de transporte especializado para personas con dificultades de movilidad en Per�. Para esto, desarrollaron un plan de investigaci�n que abarc� la planificaci�n, ejecuci�n y revisi�n de diversas metodolog�as para determinar el entorno competitivo, la posici�n competitiva interna, las preferencias del mercado, el plan de operaciones, la gesti�n financiera y las actividades de soporte. Sus resultados arrojaron que la implementaci�n de este negocio puede ser viable y generar rentabilidad activa. Aunque la inversi�n y los costos operativos son altos, concluyen que es factible obtener rentabilidad en este tipo de empresa de peque�a escala dirigida a dicho grupo objetivo.

De igual manera Alc�var y Grunauer (2015) proponen un proyecto el cual busca solucionar la limitada oferta de transporte para personas con discapacidad que utilizan sillas de ruedas en la ciudad de Guayaquil-Ecuador. Utilizaron una metodolog�a que incluye estudio de mercado, viabilidad t�cnica, an�lisis financiero y un plan de gesti�n para garantizar el �xito de la implementaci�n del proyecto. Entre sus resultados destacan que el proyecto es una alternativa de negocio viable desde la �ptica social y financiera, presentando indicadores financieros que demuestran su rentabilidad. Adem�s, no existe un servicio de transporte personalizado para personas con discapacidad que usan silla de ruedas en la ciudad de estudio y si existe un importante nicho de mercado.

De estas investigaciones y la revisi�n bibliogr�fica realizada, se evidencia que Movilizarse de un lugar al otro por diferentes fines, se ha convertido en una de las necesidades imprescindibles dentro de la sociedad, para ello es importante contar con los medios de transporte necesarios que cubran la demanda, y que garanticen el servicio de transporte de una manera �ptima, segura, y accesible para todo tipo de personas, especialmente aquellas que tienen alg�n tipo de discapacidad. El presente estudio tiene el objetivo de determinar la, demanda y viabilidad t�cnica y financiera, de un servicio de transporte comercial no convencional dirigido a personas con discapacidad o movilidad reducida en la ciudad del Puyo -Ecuador. Con la finalidad de brindar alternativas de soluci�n referente a la necesidad de este tipo de transporte. El mismo que respaldar� la toma de decisiones en beneficio de este grupo de personas que requieren un medio alternativo para poder movilizarse, esta propuesta busca otorgar beneficios a las personas con alg�n tipo de discapacidad de manera que tengan accesibilidad y seguridad, en su movilidad.

 

Metodolog�a

La investigaci�n presenta un enfoque mixto, que combina elementos cualitativos y cuantitativos, los cuales permitieron obtener una visi�n integral de la situaci�n. La metodolog�a de la investigaci�n es de naturaleza descriptiva y exploratoria. Se considera descriptiva debido a su enfoque en explicar y caracterizar la problem�tica existente en cuanto al transporte inclusivo en la ciudad del Puyo, as� como las variables relevantes involucradas. Adem�s, se considera exploratoria porque busca ampliar el conocimiento sobre el tema poco investigado, identificar variables e indicadores, y establecer las bases para futuras investigaciones y an�lisis m�s detallados.�

En la primera etapa se realiz� una revisi�n bibliogr�fica, la cual permiti� obtener conocimientos te�ricos y antecedentes sobre la problem�tica en cuesti�n, respaldando as� la fundamentaci�n del estudio. Al consultar art�culos, libros, documentos y fuentes confiables, se puede acceder a informaci�n relevante y actualizada que ayuda a contextualizar y enriquecer la investigaci�n. Por otro lado, la investigaci�n bibliogr�fica tambi�n contribuy� a comparar informaci�n sobre la problem�tica y sus posibles soluciones.

Para la obtenci�n de datos se utiliz� la t�cnica de la encuesta. El uso de esta t�cnica es pertinente para recopilar informaci�n relevante sobre la problem�tica en cuesti�n. A trav�s de las encuestas, se pudo obtener datos cualitativos que ayudar�n a comprender mejor las necesidades y demandas de transporte de las personas con discapacidad o movilidad reducida en la ciudad del Puyo. Por otro lado, el enfoque cuantitativo es esencial para procesar datos num�ricos relacionados con los aspectos financieros del proyecto. Este enfoque permiti� realizar an�lisis y c�lculos precisos que determinar�n la viabilidad financiera de la creaci�n de un transporte inclusivo en la ciudad. Al evaluar los costos, ingresos proyectados y otros aspectos financieros, se pueden tomar decisiones fundamentadas sobre la factibilidad econ�mica del proyecto.

 

 

 

 

Resultados

Personas con discapacidad Puyo urbano-rural

Seg�n el Consejo Nacional para la Igualdad de discapacidades (2020) en el cant�n Puyo, hasta febrero de 2020, se registran 2.539 personas con discapacidad en el Registro Nacional de Discapacidad. De acuerdo al tipo de discapacidad, se tienen: 1124 personas con discapacidad f�sica (44,27%), 572 personas con discapacidad intelectual (22,53%), 409 personas con discapacidad auditiva (16,11%), 294 personas con discapacidad visual (11,58%) y, 140 personas con discapacidad psicol�gica (5,51%).

La poblaci�n con discapacidad por g�nero se distribuye en el 57% (1450 personas) que corresponde al g�nero masculino, mientras que el 43% (1089 personas) corresponde al g�nero femenino. En cuanto a la relaci�n urbana rural de personas con discapacidad, de acuerdo con el Consejo Nacional para la Igualdad de Discapacidades, hasta febrero de 2020, en el Registro Nacional de Discapacidad est�n registradas 1838 personas con discapacidad en el �rea urbana (72,39%) y 701 personas en el �rea rural (27,61%), tanto a nivel urbano como rural el tipo de discapacidad con mayor prevalencia entre la poblaci�n es la discapacidad f�sica: 43,85% a nivel urbano (806 personas) y 45,26% a nivel rural (317 personas). De igual manera, tanto a nivel urbano como a nivel rural las personas de g�nero masculino son las que presentan mayor discapacidad frente a las personas de g�nero femenino.

Para conocer aspectos espec�ficos de la poblaci�n objeto de estudio, se realiz� una investigaci�n de campo, aplicando la t�cnica de la encuesta a una muestra de 382 habitantes de la ciudad del Puyo, los principales resultados son los siguientes:

�       Los tipos de discapacidad m�s frecuentes son las discapacidades f�sicas con el 46,15% y la visual con 28,46%, en tercero est�n la intelectual y auditiva con 7, 69% cada una.

�       Los encuestados consideran que la calidad de servicio de trasporte es regular en la percepci�n general, destacando que un 0% de la poblaci�n considera que el servicio de transporte es de buena calidad.

�       Las personas con discapacidad utilizan el transporte por salud y trabajo.

�       El mayor motivo de elecci�n del modo de transporte que utiliza la persona con discapacidad es porque no existe una alternativa mejor.

�       La mayor�a de las personas con discapacidad preferir�an el modo de transporte tipo taxi.

�       Los encuestados en su totalidad no conocen ningun tipo de servicio de transporte para personas discapacitadas y tampoco tienen certeza de que algun medio de transporte actualmente utilizado por las personas con discapacidad cuente con las especificaciones t�cnicas necesarias para brindar un servicio de calidad

�       El 100% de los encuestados les gustaria usar o que existiera un medio alternativo de transporte para personas discapacitadas y que la creaci�n de un servicio de transporte dirigido a las personas con discapacidad aporte positivamente a mejorar su calidad de vida.

 

Factibilidad t�cnica

a)     Cobertura del servicio

La operaci�n de la compa��a estar� enfocada en el transporte de personas con discapacidad permanente o temporal o personas de la tercera edad; teniendo como origen o destino los puntos atractores dentro de la ciudad del Puyo (Escuelas, colegios, mercados, hospitales, etc.) como se indica en la figura 1. Estar� legamente autorizada para su operaci�n dentro del �mbito intracantonal y excepcionalmente fuera de este �mbito cuando sea requerido por el usuario, por lo que no podr� establecer sucursales fuera de su domicilio.

Fuente: (Google Maps, 2022)

 

 

 

b)    Especificaciones t�cnicas de veh�culos previstos para prestar el servicio

 

Tabla 1. Detalles de veh�culos

Elaborado por: los autores

 

Discapacidad visual: Los veh�culos deber�n contar con el sistema de lenguaje Braille, para informaci�n sobre el servicio y tarifas. Deber�n colocar la placa u otros datos infamativos del medio de transporte para brindar seguridad a los usuarios. Y contar con las respectivas se�ales distintivas del tipo de discapacidad seg�n la NTE INEN 2 239:2000 Accesibilidad de las personas al medio f�sico. Se�alizaci�n.

Discapacidad auditiva: Contar con las respectivas se�ales distintivas del tipo de discapacidad seg�n la NTE INEN 2 239:2000. Opcional en los veh�culos se puede instalar un bucle magn�tico o lazo de inducci�n, que amplifica, eliminando el ruido de fondo, la comunicaci�n del taxista con una persona con aud�fono.

Discapacidad f�sica: Rampa de entrada y salida para la silla de ruedas, ya sea ubicado en la parte trasera o lateral dependiendo el modelo del veh�culo a utilizar. Respaldo con reposacabezas fijo ajustable en altura y fijo a la estructura. Sistema de anclaje de la silla de ruedas y cinturones de seguridad para su ocupante. Escal�n lateral escamoteable. Y asidero en las proximidades de la superficie de alojamiento para la silla de ruedas, de color contrastado con el fondo.

Discapacidades no evidentes: Este grupo de personas pueden ocupar el veh�culo con las especificaciones t�cnicas antes mencionadas sin ning�n problema, puesto que el veh�culo cuenta con espacio suficiente para asientos tanto para los usuarios como para sus acompa�antes.

 

 

 

 

 

Factibilidad financiera

a)     Inversi�n total

Se detalla la inversi�n total por unidad y los costos necesarios para acoplar t�cnicamente al veh�culo para prestar el servicio de taxi inclusivo antes descrito teniendo la inversi�n por unidad detallado a continuaci�n:

 

Tabla 2. Inversi�n total

Elaborado por: los autores

 

Para la adquisici�n de los veh�culos los socios aportar�n con un capital propio de $3500,00 para la adquisici�n del veh�culo y $3000,00 del acoplamiento del veh�culo para el servicio de taxi inclusivo siendo un total de $6500,00 d�lares americanos de aporte propio y realizar�n un cr�dito de $13490,00 d�lares americanos para completar el costo total del veh�culo.

 

a)     Ingresos financieros de transporte por el servicio ofertado

Para calcular los ingresos por el servicio de transporte ofertado se toma como referencia los datos de la Propuesta del estudio de necesidades de transporte comercial en taxi convencional y taxi ejecutivo realizado en el a�o 2022 del n�mero de carreras diarias y la tarifa promedio, puesto que el servicio comercial en taxi convencional es similar al servicio a ofertar por la compa��a de taxi comercial no convencional �Puyo Inclusivo� como se detalla a continuaci�n:

 

 

 

Tabla 3. Datos de Ingresos Financieros

Elaborado por: los autores

Fuente: Propuesta del estudio de necesidades de transporte comercial en taxi convencional y taxi ejecutivo, 2022

 

b)    Indicadores financieros

Tasa interna de retorno (TIR)

La tasa interna de retorno, tasa interna de rentabilidad o tasa de rentabilidad interna de una inversi�n es la media geom�trica de los rendimientos futuros esperados de dicha inversi�n, y que implica por cierto el supuesto de una oportunidad para invertir

 

Tabla 4. Tasa Interna de Retorno

Elaborado por: los autores

 

Como la tasa de inter�s de retorno es 20,91% y es mayor a la tasa de inter�s regulada por el Ecuador (11,83%); el proyecto es factible por lo que se recomienda su ejecuci�n.

 

Flujo de caja y relaci�n costo/beneficio

Es la raz�n presente de los flujos netos a la inversi�n inicial. Este �ndice se usa como medio de la clasificaci�n de proyectos en orden descendente de productividad. Si la raz�n beneficio costo es mayor que 1, entonces el proyecto es aceptable.

 

Tabla 5. Flujo de Efectivo

Elaborado por: los autores

 

Tabla 6. Relaci�n Costo Beneficio

Elaborado por: los autores

 

Esto significa que por cada d�lar invertido se obtendr� $1.48 d�lares, es decir 0.48 d�lares de utilidad. Por lo tanto, es un proyecto factible de ejecutar.

 

Periodo de Recuperaci�n de la Inversi�n

Es un indicador que permite medir el plazo de tiempo que se requiere para que los flujos netos de una inversi�n recuperen su costo inversi�n inicial.

 

Tabla 7. �Periodo de Recuperaci�n de la Inversi�n

Elaborado por: los autores

 

El periodo de recuperaci�n de la inversi�n del proyecto (PRI) es de: 7 a�os 10 mes y 16 d�as, lo que demuestra que, si es viable porque se recuperar� dentro del periodo de vigencia del contrato de operaci�n que es de 10 a�os.

 

Conclusiones

Seg�n la encuesta realizada en la ciudad del Puyo, las discapacidades f�sicas y visuales son las m�s comunes, seguidas de las discapacidades intelectuales y auditivas. Adem�s, la calidad del servicio de transporte es considerada regular, y ninguna persona encuestada considera que sea buena. Las personas con discapacidad utilizan el transporte principalmente por razones de salud y trabajo. La falta de alternativas mejores es la raz�n principal para elegir el modo de transporte actual. La mayor�a de encuestados prefiere el taxi como medio de transporte. Ninguno de los encuestados conoce servicios de transporte para personas discapacitadas ni est� seguro de que los medios de transporte actuales cumplan con los requisitos t�cnicos necesarios. Todos los encuestados desear�an que existiera un medio alternativo de transporte para personas discapacitadas, porque consideran que esto contribuir�a positivamente a mejorar su calidad de vida.

En el an�lisis t�cnico-financiero, se pudo comprobar mediante el resultado de los indicadores que el proyecto �Compa��a de transporte comercial no convencional �Puyo Inclusivo� es rentable, obteniendo un Valor actual neto de $9 189,62 d�lares, una Tasa Interna de Retorno del 20,91%, una Relaci�n Beneficio Costo de 1,48 y un Periodo de Recuperaci�n de la Inversi�n de 7 a�os 10 meses 16 d�as, lo que evidencia que es financieramente rentable, y que la inversi�n se recupera dentro de la vida �til del proyecto.

En vista de que existe una demanda no atendida de usuarios con alg�n tipo de discapacidad y al no existir unidades vehiculares t�cnicamente acopladas que presten el servicio dentro de la ciudad del Puyo, luego de haber realizado el informe y haber determinado que es t�cnicamente y financieramente factible se recomienda la constituci�n de la �Compa��a de transporte comercial no convencional �Puyo Inclusivo� con la asignaci�n de 12 cupos para que la operadora cubra dicha demanda insatisfecha, estos deben cumplir con los est�ndares t�cnicos y de calidad para el servicio de los usuarios no solo con discapacidad sino tambi�n a los usuarios en general.

La compa��a a constituirse podr� atender las necesidades de transporte de la poblaci�n en general, como taxi ejecutivo, ya que, por la concepci�n del modelo de operaci�n, su cobertura de servicio y tipo de veh�culo, puede dar estas facilidades, sobre todo en los centros hospitalarios, donde es m�s frecuente la poblaci�n analizada en este estudio. Finalmente, de ser el caso, deber�n contar todas las unidades de la operadora de este servicio con las especificaciones t�cnicas para servir a las personas discapacitadas o con movilidad reducida, de igual manera seguir las recomendaciones generales de un servicio de transporte particular.

 

Referencias

1.     Alc�var, W., & Grunauer, J. (2015). Transporte para Todos-TPT Servicios de Taxis para Personas con Discapacidad que Usan Sillas de Rueda. [Tesis de Maestr�a, Escuela Superior Polit�cnica del Litoral]. http://www.dspace.espol.edu.ec/xmlui/handle/123456789/30700

2.     Consejo Nacional para la Igualdad de Discapacidades. (2020). Estad�sticas de Discapacidad. https://www.consejodiscapacidades.gob.ec/estadisticas-de-discapacidad/

3.     Cotrina, E., Olivares, J., Salas, Y., Samanez, J., & Silva, L. (2017). Plan de negocio para la implementaci�n de una empresa especializada en el traslado de adultos mayores y personas con discapacidad f�sica. [Tesis de Maestr�a, Universidad ESAN]. https://repositorio.esan.edu.pe/handle/20.500.12640/948

4.     Instituto Ecuatoriano De Normalizaci�n-INEN. (2000). Accesibilidad de las personas al medio f�sico. Se�alizaci�n. https://www.normalizacion.gob.ec/buzon/normas/2239.pdf

5.     Gento, �., & Elorduy, J. (2016). An�lisis de la accesibilidad f�sica en el transporte p�blico en autob�s en la ciudad de Valladolid. Revista Espa�ola de Discapacidad, 4(1), 135-153. https://www.cedid.es/redis/index.php/redis/article/view/213

6.     Herce, M. (2019). Sobre la movilidad en la ciudad: Propuestas para recuperar un derecho ciudadano. https://books.google.es/books?id=DsuIDwAAQBAJ&dq=movilidad&lr

7.     Ley Org�nica de Transporte Terrestre Tr�nsito y Seguridad Vial. Actualizado (2021). https://portovial.gob.ec/sitio/descargas/leyes/ley-organicatransporte-terrestre-transito-y-seguridad-vial.pd

8.     P�rez, F., Vel�zquez, G., Fern�ndez, M., & Dorao, J. (2015). Movilidad inteligente. Econom�a industrial, (395), 111-121. https://oa.upm.es/53761/1/INVE_MEM_2015_290479.pdf

9.     Su�rez, H., Verano, D. V., & Garc�a, A. G. (2016). La movilidad urbana sostenible y su incidencia en el desarrollo tur�stico. Gesti�n y ambiente, 19(1), 48-62.

10.  Vergara, L. R., Torres, R. E., & Donoso, S. F. (2020). Habitabilidad inclusiva en los taxis de Santiago: estado del arte y consideraciones desde el dise�o industrial. Revista 180, (45), 84-97. http://dx.doi.org/10.32995/rev180.num-45.(2020).art-641

 

 

 

 

 

 

 

 

 

� 2023 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

(https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/).