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Propuesta de ordenamiento al tr�nsito urbano en la cabecera municipal del cant�n Chone

 

Proposal for ordering urban traffic in the municipal seat of the Chone canton

 

Proposta de ordenamento do tr�nsito urbano na sede municipal do cant�o de Chone

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: pheredia6246@utm.edu.ec

Ciencias Sociales y Pol�ticas

Art�culo de Investigaci�n

 

�������� *Recibido: 23 de febrero de 2023 *Aceptado: 17 de abril de 2023 * Publicado: 12 de mayo de 2023

 

        I.            Estudiante Departamento de Construcciones Civiles, Facultad de Ciencias Matem�ticas, F�sicas y Qu�micas, Universidad T�cnica de Manab�, Portoviejo, Ecuador.

      II.            Estudiante Departamento de Construcciones Civiles, Facultad de Ciencias Matem�ticas, F�sicas y Qu�micas, Universidad T�cnica de Manab�, Portoviejo, Ecuador.

   III.            Mag�ster en Construcci�n de Obras Viales, Ingeniero Civil, Departamento de Construcciones Civiles, Facultad de Ciencias Matem�ticas, F�sicas y Qu�micas, Universidad T�cnica de Manab�, Portoviejo, Ecuador.

Resumen

La ciudad de Chone es una de las urbes m�s grandes y pobladas de Manab�. Por tanto, experimenta una gran afluencia de veh�culos, transportistas y comerciantes, debido a su desarrollo social y econ�mico. Sin embargo, esto trae consigo un congestionamiento vehicular que representa una problem�tica para los transe�ntes, pues impide una fluida movilizaci�n y provoca una excesiva contaminaci�n visual y auditiva en la ciudad.

Por tal raz�n, esta investigaci�n se realiz� con el objetivo de crear una propuesta de ordenamiento vial, que optimice la circulaci�n de veh�culos y peatones en la ciudad de Chone. Se enmarc� en una metodolog�a de enfoque cualicuantitativo y un dise�o no experimental. Como instrumentos de recolecci�n de datos se usaron encuestas, las cuales fueron aplicadas a conductores y peatones que circulan diariamente en el centro de la ciudad. Adem�s, se realiz� un aforo vehicular durante 3 d�as previamente establecidos.

�En los resultados obtenidos se evidenci� el n�mero de veh�culos que circularon en la zona, clasific�ndolos seg�n las horas picos y el tipo de veh�culos que transitaban.

Palabras Claves: Congestionamiento Vehicular; Tr�fico; Ordenamiento Vial, Aforo Vehicular; Tr�nsito.

 

Abstract

The city of Chone is one of the largest and most populated cities in Manab�. Therefore, it experiences a large influx of vehicles, transporters and merchants, due to its social and economic development. However, this brings with it a traffic congestion that represents a problem for passers-by, since it prevents fluid mobilization and causes excessive visual and auditory pollution in the city.

For this reason, this research was carried out with the objective of creating a road planning proposal that optimizes the circulation of vehicles and pedestrians in the city of Chone. It was framed in a qualitative-quantitative approach methodology and a non-experimental design. Surveys were used as data collection instruments, which were applied to drivers and pedestrians who circulate daily in the city center. In addition, a vehicle capacity was carried out for 3 previously established days.

�The results obtained showed the number of vehicles that circulated in the area, classifying them according to peak hours and the type of vehicles that traveled.

Keywords: Vehicular Congestion; Traffic; Road Planning; Vehicle Capacity; Transit.

Resumo

A cidade de Chone � uma das maiores e mais populosas cidades de Manab�. Por isso, experimenta um grande fluxo de ve�culos, transportadores e comerciantes, devido ao seu desenvolvimento social e econ�mico. No entanto, isso traz consigo um congestionamento de tr�nsito que representa um problema para os transeuntes, pois impede a mobiliza��o de fluidos e causa polui��o visual e auditiva excessiva na cidade.

Por isso, esta pesquisa foi realizada com o objetivo de criar uma proposta de planejamento vi�rio que otimize a circula��o de ve�culos e pedestres na cidade de Chone. Enquadrou-se numa metodologia de abordagem qualitativo-quantitativa e num desenho n�o experimental. Como instrumentos de coleta de dados foram utilizados question�rios, os quais foram aplicados a motoristas e pedestres que circulam diariamente no centro da cidade. Al�m disso, foi realizada uma lota��o do ve�culo por 3 dias previamente estabelecidos.

� Os resultados obtidos mostraram a quantidade de ve�culos que circulavam na �rea, classificando-os de acordo com os hor�rios de pico e o tipo de ve�culos que trafegavam.

Palavras-chave: Tr�fego congestionado; Tr�fego; Regula��o Rodovi�ria, Capacidade de Ve�culos; Transito.

 

Introducci�n

Durante los �ltimos a�os la red vial en distintas ciudades del Ecuador se ha visto afectada por el congestionamiento vehicular, constituyendo esto una de las problem�ticas que enfrentan tanto usuarios de veh�culos como peatones. Esto se debe al inadecuado ordenamiento al tr�nsito que han implementado las autoridades. Considerando que este ordenamiento es un elemento esencial para el desarrollo econ�mico y social.

La congesti�n vehicular afecta a la red vial de un pa�s, representando un grave problema para la poblaci�n que debe circular por ellas, entre sus causas se encuentra el incremento demogr�fico, la falta de obras viales como v�as alternas, se�ales de tr�nsito inexistentes o desactualizadas, incremento del parque automotor, y la falta de mantenimiento vial. (Ashhad, Cabrera y Roa, 2020, p. 5)

El casco urbano del cant�n Chone ha experimentado un crecimiento en su poblaci�n, lo que ha conllevado a un aumento veh�culos particulares como en veh�culos de transporte p�blico. Esto ha provocado una afectaci�n en el tr�nsito, produciendo desorden vehicular y causando irritabilidad en la ciudadan�a. Sin embargo, este congestionamiento se produce a determinadas horas y con m�s frecuencia en las zonas m�s transitadas del cant�n. Un ejemplo de esto es la zona comercial que por la afluencia de veh�culos, transportistas y comerciantes informales entorpecen el flujo vehicular y producen una excesiva contaminaci�n auditiva y ambiental en el sitio.

La municipalidad en conjunto con la empresa p�blica Chone Vial han trabajado modificando el sentido y direcci�n de las calles con la finalidad de descongestionar el tr�nsito vehicular, pero esto no ha dado resultados ya que el flujo vehicular supera la capacidad de las v�as, adem�s no existe colaboraci�n de los conductores y ciudadanos.

Con el prop�sito de reordenar el tr�nsito, la administraci�n municipal contrat� a la compa��a limitada COINGPRO, para que se encargue de realizar la consultor�a para la elaboraci�n de un plan de movilidad sustentable a lo largo de 10 a�os para el Gobierno Aut�nomo Descentralizado Municipal de Chone. (GAD Chone, 2017)

Esa contrataci�n se hizo acorde con el Art. 31 de la Constituci�n de la Rep�blica del Ecuador, cuya prescripci�n es que las personas tienen derecho al disfrute pleno de la ciudad y de sus espacios p�blicos, bajo los principios de sustentabilidad y justicia social, que signifique el mejoramiento en todo lo referente a la movilidad y conectividad, en aras del desarrollo sustentable y sostenible de las ciudades. (Revista Manab�, 2018)

De lo antes mencionado, se infiere que el ordenamiento al tr�nsito es de suma importancia puesto que est� compuesta por actividades relacionadas con la seguridad vial, que es una de las caracter�sticas b�sicas que deben tenerse en cuenta para la seguridad de los usuarios; donde se ven implicados todos los miembros de la sociedad, los cuales se desenvuelven en un conjunto de espacios comunes. Es por ello que esta investigaci�n se realiz� con el objetivo de crear una propuesta de ordenamiento vial, que optimice la circulaci�n de veh�culos y peatones en el cant�n Chone.

 

Desarrollo

Congesti�n Vehicular

La congesti�n vehicular se ha convertido en un problema a nivel mundial, esto debido al incremento del n�mero de veh�culos y/o al crecimiento demogr�fico de ciudades, lo cual ha ocasionado el malestar de conductores y peatones a la hora de desplazarse por sus calles, retrasando el desarrollo de las actividades econ�micas y generando inseguridad debido a los diferentes accidentes de tr�nsito (Coronado, 2022).

En el centro de la ciudad de Chone la congesti�n vehicular es evidente, este problema surge por el exceso de tr�nsito vehicular que se genera por la cantidad de veh�culos que transitan d�a a d�a y el comercio que se realiza en la zona, �stos provocan que se genere caos vehicular que se ha visto reflejado durante los �ltimos a�os dificult�ndose que exista un tr�nsito eficiente y sostenible.�

 

Ordenamiento vial

El ordenamiento vial es un estudio, que se realiza en un �rea espec�fica, con el objetivo de identificar cambios en el sistema vial que procuren el m�ximo aprovechamiento de la infraestructura vial existente. Suele llamarse reordenamiento vial cuando dicho estudio se realiza tomando en consideraci�n un an�lisis previo con el fin de mejorar un problema espec�fico. (L�pez, 2018, p.45)

Seg�n Vargas (2018) �El impacto de un ordenamiento vial se ve reflejado en una obra debidamente planificada, que va en armon�a con el ambiente, donde conductores y peatones se desplazan f�cilmente, en un menor tiempo y con seguridad� (p.6) Por tanto, mejora la calidad de movilizaci�n de los ciudadanos y por ende la calidad de vida de los mismos.

 

Ubicaci�n

La presente investigaci�n realiza un estudio de campo basado en la recopilaci�n de informaci�n en el centro del cant�n Chone, espec�ficamente en puntos estrat�gicos donde existe mayor afluencia de veh�culos y peatones.

 

Metodolog�a

Para lograr los objetivos propuestos esta investigaci�n se sustenta con el m�todo no experimental y anal�tico con un enfoque mixto (cualitativo y cuantitativo) el cual se realiz� sin manipular deliberadamente variables.

Asimismo, el dise�o de la investigaci�n es de campo, seg�n Vera et al. (2018) las investigaciones con este tipo de dise�o se basan en informaciones o datos primarios, obtenidos directamente de la realidad y su valor reside en que el investigador puede cerciorarse de las verdaderas condiciones en que se han conseguido sus datos, haciendo posible su revisi�n o modificaci�n en el caso de que surjan dudas respecto a su calidad (p.40).

Como instrumentos de recolecci�n de datos se aplic� la encuesta anal�tica para dar a conocer la percepci�n de los conductores y peatones que transitan diariamente en la zona. Adem�s, se us� el aforo vehicular manual desde el d�a 3 hasta el 30 de noviembre, se consider� estos d�as debido que no existe ning�n evento extraordinario que pueda alterar los resultados del aforo.

El tiempo del aforo se efectu� en horarios de manera aleatoria utilizando el m�todo de conteo manual con el fin de recopilar informaci�n en lugares espec�ficos, como se muestra en la Tabla 1.

 

Tabla 1. Horarios de aforo vehicular.

Nota. La presente tabla muestra el aforo vehicular del mes de noviembre.

 

A partir de los datos recopilados del aforo se determin� la capacidad de las v�as y el nivel de servicio.

La informaci�n b�sica a considerar cubre los aspectos m�s relevantes para realizar correctamente la caracterizaci�n desde el punto de vista socio-econ�mico, territorial y urban�stico como desde el punto de vista oferta demanda de la movilidad.

 

Figura 1. Secciones de estudio por tramos para dar una mejor propuesta de ordenamiento al tr�nsito urbano.

Fuente: Google Earth Pro (2022).

El �rea de estudio fue seccionada para una mejor evaluaci�n de la congesti�n vehicular el cual se describe a continuaci�n.

Rojo: En la calle Vargas Torres, a la altura del mercado mayorista y sus alrededores (calle Ulpiano P�ez, Ignacio Andrade, Washington y calle Bol�var) existe un alto grado de congestionamiento vehicular debido a la circulaci�n de buses y el comercio que existe en esta zona, provocando un mayor embotellamiento en las horas pico (7:00 a.m, 12:30 a.m y 5:30 p.m).

As� tambi�n la Av. Eloy Alfaro cuenta con la presencia de instituciones educativas lo que genera aglomeraci�n de peatones y autom�viles en horas pico provocando as� un alto nivel de congesti�n vehicular.

Amarillo: En la Av. Carlos Alberto Aray desde el monumento los Raidistas hasta el coliseo Freddy Arteaga existe un porcentaje considerable de flujo vehicular debido a que existen comercios de compra y venta de productos agr�colas, farmacias, tiendas de abarrotes, talleres de mec�nica, etc., por lo que los veh�culos se parquean en lugares no autorizados ocasionando un congestionamiento vehicular notable.

Verde:� En los sectores San Felipe, Puerto Arturo, Tacheve, Santa Martha,7 de Agosto y sus calles aleda�as existe un bajo porcentaje de congesti�n vehicular ya que son zonas no comerciales conservando una circulaci�n optima.

 

Discusi�n de Resultados

En base al aforo realizado durante los d�as del mes de noviembre del 2022, se observ� el n�mero total de veh�culos que circularon en la zona de estudio durante el tiempo efectuado.

 

Tabla 2. Total de veh�culos.

 

El mi�rcoles representa el 19.77% de la cantidad total de veh�culos con una frecuencia de 33600 unidades, seguido del lunes con el 17.81% que representa 30264 veh�culos, el jueves 17.05% con 28976 veh�culos, el martes 15.83% con 26907 unidades, el viernes con 14.28% que representa 24268 veh�culos, el s�bado refiere 11.4% con 19374 veh�culos y el domingo declara 3.86% con 6557 veh�culos. Cabe se�alar que los domingos representa el menor porcentaje debido que este d�a es irregular ya que existe poco tr�nsito en la ciudad. La composici�n del tr�fico indica que los veh�culos tienen mayor incidencia en el �rea de estudio con 89064 unidades, lo que representa el 52,41% del tr�nsito total.

 

Figura 3. Total de veh�culos distribuidos por tipo.

 

De acuerdo a los datos obtenidos mediante el aforo, existe mayor congestionamiento en los horarios de 12H00 a 14H00 indicados en la siguiente tabla, lo que dificulta la circulaci�n provocando embotellamiento y caos vehicular.

 

Tabla 3. Horas con mayor afluencia vehicular.

Asimismo, se obtuvo el volumen correspondiente a la cantidad de veh�culos que transit� por un intervalo de 15 minutos hasta completar la hora pico durante el periodo de estudio.

 

Tabla 4. Resultados de aforo vehicular durante 15 minutos pico.

 

La composici�n del aforo realizado durante los 15 minutos pico en el �rea de estudio indica que existe mayor congestionamiento vehicular en el horario de 13:00 a 13:15 con una representaci�n de 39.97% del volumen total por hora pico, mostrando mayor riesgo de saturaci�n vial que se ver�a reflejada en una mayor demora en los veh�culos que la transitan. Seguido de las 18:00 a 18:15 manifestando un 31.08% y, de 7:15 a 7:30 con un 28.95% del aforo total.

En la siguiente tabla se presenta la capacidad de la v�a correspondiente a la zona en estudio, contabilizando la cantidad de veh�culos por hora que transitan a la altura del mercado mayorista, en el centro de la ciudad.

 

Tabla 5. Determinaci�n de la capacidad vial en aforo realizado en el �rea de estudio.

 

Mediante la tabla se puede observar que la calle Vargas Torres tiene mayor capacidad para veh�culos, donde se contabiliz� mayor frecuencia de los distintos tipos de transporte en general.

Para saber en qu� nivel de servicio se encuentran las calles c�ntricas de la ciudad de Chone, el aforo se hizo en estaciones, la E1 y E2, localizadas a 100 m entre ellas, contabilizando el tiempo en que tardan los veh�culos en llegar de una estaci�n a otra, dando como resultado los niveles de servicios que se presentan en la siguiente tabla.

 

Tabla 6. Determinaci�n del nivel de servicio en la zona de estudio.

 

A partir de estos resultados, se evidencia que las calles c�ntricas de la ciudad de Chone tienen un nivel de servicio en categor�a D, lo que significa que se acerca al flujo inestable. Los conductores tienen poca libertad de maniobras, pero las condiciones son tolerables por periodos cortos. Los peque�os incrementos de flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento dificultando la movilidad de los transe�ntes y ocasionando caos en el centro de la ciudad.

 

Resultados de la Encuesta

An�lisis e interpretaci�n de resultados 1.

 

Figura 3. Resultados de la encuesta: Pregunta 1

 

En la pregunta �Aproximadamente cu�ntos veh�culos circulan diariamente por el centro de la ciudad? De las 384 personas encuestadas, el 52,60 % considera que aproximadamente 5000 veh�culos circulan diariamente por el centro de la ciudad, el 32,0% estiman que 3500 veh�culos circulan diariamente y, el 15, 10% de la muestra consideran que 2000 veh�culos diariamente.

An�lisis e interpretaci�n de resultados 2.

 

Figura 4. Resultados de la encuesta: Pregunta 2

 

En la pregunta �Cree que el congestionamiento vehicular se produce solo en las horas pico? De las 384 personas encuestadas, el 74,22% considera el congestionamiento vehicular se da en las horas pico y el 25,78% estiman que el congestionamiento vehicular no se da solo en horas pico.

An�lisis e interpretaci�n de resultados 3.

 

Figura 5. Resultados de la encuesta: Pregunta 3

 

En la pregunta �Cu�les son las horas que usted considera que existe mayor congestionamiento vehicular en el centro de la ciudad? De las 384 personas encuestadas, el 63,54% estiman que de 12H00 a 14H00 existe mayor congestionamiento vehicular en el centro de la ciudad, el 25,78% consideran que de 7H00 a 9H00 existe mayor congestionamiento y, el 10,68% creen que existe mayor congestionamiento de 17H00 a 19H00.

An�lisis e interpretaci�n de resultados 4.

 

Figura 6. Resultados de la encuesta: Pregunta 4

 

En la pregunta �Cu�l es el tiempo que usted toma en recorrer la ciudad? De las 384 personas encuestadas el 50,52% toman de 20-25min en recorrer la ciudad, el 39,58% tardan de 15-20min en recorrer la ciudad y, el 15,1% de la muestra toman de 10-15min en recorrer la ciudad.

An�lisis e interpretaci�n de resultados 5.

 

Figura 7. Resultados de la encuesta: Pregunta 5

 

En la pregunta �Cu�l cree usted que es la mejor opci�n para reducir el congestionamiento vehicular en la ciudad? De las 384 personas encuestadas el 49,48% considerar que la mejor opci�n para reducir el congestionamiento es crear parqueaderos p�blicos, el 29,17% estiman que la mejor opci�n es construir puentes desnivel y, el 21,35% de la muestra consideran que aplicar el pico y placa es la mejor opci�n para reducir el congestionamiento vehicular.

 

 

Conclusiones

Se determinaron las causas de congestionamiento vehicular en la ciudad de Chone, este problema es visible en las zonas de mayor actividad comercial, debido a que el volumen de veh�culos supera la capacidad de las v�as, adem�s de transportistas y comerciantes informales que entorpecen el flujo vehicular. De acuerdo a los datos obtenidos mediante el aforo vehicular se identific� que la m�xima demanda de flujo vehicular se produce de 12h00 a 14h00.

La identificaci�n de los problemas permiti� proponer soluciones para moderar los inconvenientes de movilidad, siendo estas:

Implementaci�n de un edificio de estacionamiento p�blico en lo que actualmente es el terreno del antiguo hospital cantonal entre las calles Vargas Torres y Bol�var, ya que existe una necesidad primordial de la ciudadan�a de satisfacer los problemas de aparcamiento sin que implique limitaciones en la circulaci�n dentro del sector.

Por lo tanto, se propone eliminar todos los aparcamientos en ambos carriles de todas las calles aleda�as al mercado central e implementarlos en el edificio de estacionamiento p�blico con el fin de despejar y agilizar la circulaci�n en el centro de la ciudad.

Debido a que es posible que se incumpla esta medida, para ello puede evaluarse la necesidad de establecer sanciones econ�micas a veh�culos que no respeten el espacio designado para estacionarse.

Implementaci�n de aparcamientos tarifados en el �rea donde actualmente es el antiguo hospital entre las calles Vargas Torres y Bol�var, para evitar que veh�culos particulares se estacionen en los alrededores del mercado mayorista satisfaciendo la necesidad de estacionarse sin que implique limitaciones al momento de circular. Para determinar la tarifa se debe considerar el tiempo y el costo, tomando en cuenta que un mayor costo por menor tiempo asegura un menor uso del aparcamiento.

Como se ha mencionado con anterioridad, en la cabecera municipal del cant�n Chone el n�mero de habitantes ha incrementado, lo que trae consigo la creaci�n de nuevas viviendas que impiden ampliar y crear v�as alternas y en consecuencia aumenta el congestionamiento vial.

Se sugiere que se actualicen y ubiquen nuevas se�ales de tr�nsito, ya que la falta de estas provoca desinformaci�n haciendo que los conductores y peatones transiten de una manera equivocada por consiguiente entorpecen el flujo vehicular.

Referencias

1.      Vargas. (2018). Ordenamiento Vial en el �rea central de San Vito de Coto Brus. Repositorio Centroamericano SIIDCA � CSUCA. https://repositoriotec.tec.ac.cr/bitstream/handle/2238/10491/ordenamiento_vial_area_central.pdf?sequence=1&isAllowed=y#:~:text=El%20ordenamiento%20vial%20es%20un,de%20la%20infraestructura%20vial%20existente.

2.      Ashhad, T., Cabrera, F y Roa, O. (2020). An�lisis del congestionamiento vehicular para el mejoramiento de v�a principal en Guayaquil-Ecuador. Gaceta T�cnica, 21(2),4-23 https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=570363740001

3.      GAD Chone. (03 de agosto de 2017). GADM Chone.� Se realiza consultor�a para elaborar plan de movilidad sustentable municipal. https://www.chone.gob.ec/?gc=3&ntc=2933

4.      Coronado, M. F. (2022). Evaluaci�n y propuesta de soluci�n al congestionamiento vehicular en la avenida Luis Gonz�les, provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque, 2020. Facultad de Ingenier�a, Universidad Cat�lica Santo Toribio de Mogrovejo, Chiclayo, Per�, 10-11. http://hdl.handle.net/20.500.12423/4995

5.      Vera, J, Casta�o, R, Torres, Y, (2018) Fundamentos de metodolog�a de la investigaci�n cient�fica. Editorial Grupo Comp�s. http://142.93.18.15:8080/jspui/bitstream/123456789/274/3/libro.pdf

6.      L�pez, J (2022). Central de transferencias y ordenamiento vial del municipio de la gomera, escuintla. Facultad de Arquitectura, Universidad de San Carlos de Guatemala

7.      http://www.repositorio.usac.edu.gt/16536/1/JESSICA%20EUGENIA%20L%C3%93PEZ%20L%C3%93PEZ.pdf

8.      Revista de Manab� (2018). Ambicioso plan municipal para que el tr�nsito urbano de Chone sea m�s vivible https://revistademanabi.com/2018/06/12/ambicioso-plan-municipal-para-que-el-transito-urbano-de-chone-sea-mas-vivible/

 

 

 

 

 

 

 

� 2023 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

(https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/).