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An�lisis y evaluaci�n del tr�nsito en la Avenida Reales Tamarindos y Avenida Pablo Zamora, Portoviejo-Manab�

 

Analysis and evaluation of traffic on Avenida Reales Tamarindos and Avenida Pablo Zamora, Portoviejo-Manab�

 

An�lise e avalia��o do tr�fego na Avenida Reales Tamarindos e Avenida Pablo Zamora, Portoviejo-Manab�

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: cizquierdo2367@utm.edu.ec

 

Ciencias T�cnicas y Aplicadas

Art�culo de Investigaci�n

 

�������� *Recibido: 17 de marzo de 2023 *Aceptado: 27 de abril de 2023 * Publicado: 08 de mayo de 2023

 

        I.            Estudiante Departamento de Construcciones Civiles y Arquitectura, Facultad de Ciencias Matem�ticas, F�sicas y Qu�micas, Universidad T�cnica de Manab�, Portoviejo, Ecuador.

      II.            Estudiante Departamento de Construcciones Civiles y Arquitectura, Facultad de Ciencias Matem�ticas, F�sicas y Qu�micas, Universidad T�cnica de Manab�, Portoviejo, Ecuador.

   III.            Docente Departamento de Construcciones Civiles y Arquitectura, Facultad de Ciencias Matem�ticas, F�sicas y Qu�micas, Universidad T�cnica de Manab�, Portoviejo, Ecuador.

Resumen

Portoviejo capital de Manab�, estando en constante desarrollo y siendo una ciudad muy transitada debido a su turismo ocasiona un incremento de veh�culos circulando por sus v�as, particularmente en las avenidas principales donde se genera embotellamiento.

Por lo tanto, el presente proyecto de investigaci�n analiza una de las intersecciones m�s transitadas de la ciudad, para identificar con precisi�n los problemas causados por el tr�fico con el fin de analizar y evaluar los impactos negativos del congestionamiento vehicular e identificar los factores que provocan la congesti�n vehicular.�

Para lograr el objetivo fijado se llev� a cabo un aforo vehicular junto con una encuesta, la cual fue dirigida a los conductores que transitan en la zona para determinar la problem�tica presente en la intersecci�n de las Avenida Reales Tamarindos y Avenida Pablo Zamora.

Palabras Claves: Embotellamiento; Congestionamiento; Aforo.

 

Abstract

Portoviejo, capital of Manab�, being in constant development and being a very busy city due to its tourism, causes an increase in vehicles circulating on its roads, particularly on the main avenues where traffic jams are generated.

Therefore, the present research project analyzes one of the busiest intersections in the city, to accurately identify the problems caused by traffic in order to analyze and evaluate the negative impacts of vehicular congestion and identify the factors that cause the traffic. traffic congestion.

In order to achieve the set objective, a vehicle capacity was carried out together with a survey, which was addressed to drivers who transit in the area to determine the problems present at the intersection of Avenida Reales Tamarindos and Avenida Pablo Zamora.

Keywords: Traffic Jam; Congestion; Traffic Counts.

 

Resumo

Portoviejo capital de Manab�, estando em constante desenvolvimento e sendo uma cidade muito movimentada devido ao seu turismo, causa um aumento de ve�culos circulando em suas vias, principalmente nas principais avenidas onde s�o gerados engarrafamentos.

Portanto, o presente projeto de pesquisa analisa um dos cruzamentos mais movimentados da cidade, para identificar com precis�o os problemas causados ​​pelo tr�nsito a fim de analisar e avaliar os impactos negativos do congestionamento de ve�culos e identificar os fatores que causam o congestionamento do tr�nsito.

Para atingir o objetivo definido, foi realizada uma lota��o de ve�culos juntamente com uma pesquisa, que foi dirigida aos motoristas que transitam na �rea para determinar os problemas presentes no cruzamento da Avenida Reales Tamarindos com a Avenida Pablo Zamora.

Palavras-chave: Engarrafamento; Superlota��o; Capacidade.

 

Introducci�n

La congesti�n del tr�fico afecta a la red viaria nacional y supone un grave problema para los ciudadanos que tienen que circular por ellas (Delgado et al., 2021). Para Garc�a et al. (2022), las v�as son la base para el movimiento y transporte de personas, as� como para el transporte de bienes y servicios. Est� debe estar dise�ada, para que proporcione una visi�n clara a las personas que transitan en ella. Es oportuno pronunciar qu�, el congestionamiento vehicular es uno de los problemas que se presentan a diario, el cual ha ido en aumento y desarroll�ndose de manera precipitada, formando peligros que afectan severamente la calidad de vida urbana (Sol�rzano et al., 2022).

La intersecci�n principal Avenida Reales Tamarindos es una fuente de movilizaci�n importante, se centra e interviene entre varias rutas, por ende, su utilizaci�n es habitual y a cada instante, se ha convertido en un sitio de congestionamiento vehicular el cual es necesario analizar y conocer las alternativas que podr�a darse en t�rminos de disponibilidad y calidad que tenga la infraestructura, los veh�culos y el lugar a donde se dirijan, lo que supone un aumento en la movilidad de dicha zona. Para Granda (2018), �Cada vez es m�s evidente, la abundancia y utilizaci�n masiva de veh�culos con la consecuente congesti�n del tr�nsito constituy�ndose en uno de los principales problemas urbanos que se pueden observar en todo el planeta� (p. 85).

Este problema surge en la mayor�a de los pa�ses desarrollados debido al crecimiento de la poblaci�n, aumento de la compra de autom�viles debido a los bajos costos de producci�n actuales.
Esto hace que sean m�s f�ciles de acceder en todo momento, as� como tambi�n la reconstrucci�n y mantenimiento de carreteras (Angulo & Guti�rrez, 2022).

En Ecuador existe un crecimiento exponencial en el parque automotor, una de las ciudades m�s concurridas es la ciudad de Quito capital del Ecuador que utiliza el sistema de restricci�n vehicular pico y placa, con la finalidad de disminuir el congestionamiento vehicular. As� mismo, Portoviejo siendo la capital de Manab� presenta lugares con un alto flujo vehicular y problemas de movilidad. Seg�n Delgado et al. (2021), �Debemos darnos cuenta de que, a largo plazo, la congesti�n del tr�nsito seguir� aumentando. En la medida en que el parque automotor crezca, la circulaci�n vehicular podr� verse a�n m�s ineficiente� (p. 8).

Dado esto, en Portoviejo se presenta esta situaci�n a menudo, siendo una ciudad muy transitada y la cual posee 280 029 habitantes de acuerdo al Instituto Nacional de Estad�sticas y Censos (INEC, 2010). El incremento acelerado de veh�culos que transitan por la ciudad, hace que las avenidas principales se congestionen provocando problemas en las zonas transitadas.

Este fen�meno ocurre en un lugar y tiempo determinado que recae principalmente en los usuarios, puesto que, al entrar en una zona congestionada, el veh�culo demora m�s en marcha generando as� costos privados (gasolina, energ�a, tiempo, etc.) y de igual forma ocasionan una serie de emociones que perturban al conductor (estr�s, ira, sue�o) (Marl�n et al, 2019). Examinar las intersecciones, especialmente las m�s importantes de la ciudad, es capaz de proporcionar informaci�n esencial para identificar sus principales conflictos, lo que permite un an�lisis global de los problemas de movilizaci�n (Vera et al, 2021, Ch�vez et al., 2023).

En relaci�n al congestionamiento vehicular con la avenida Reales Tamarindos entre la avenida Pablo Zamora y calle Tennis Club, se pretende presentar el an�lisis a este suceso, de modo que se reduzcan los impactos negativos que �ste produce e identificar los factores que provocan la congesti�n. Thomson & Bull (2001), hasta cierto nivel de tr�fico, los veh�culos pueden viajar a una velocidad que es considerada libre, dependiendo del l�mite de velocidad que tengan, la frecuencia que exista entre las intersecciones, y tomando en cuenta que a mayores flujos cada veh�culo adicional dificulta el movimiento de otros veh�culos, es decir, comienza el fen�meno de la congesti�n (Mac�as et al., 2021, Zambrano et al., 2022).

En la zona de estudio la variedad de intersecciones posibles en las diferentes avenidas creando congesti�n de tr�fico en el �rea central, para lo cual se describen las calles y se ilustra este suceso:

 

Descripci�n de las calles

Para promover el desarrollo de la investigaci�n se escogi� la Avenida Reales Tamarindos, con la intersecci�n de la avenida Pablo Zamora y la calle Tennis Club; la avenida Reales Tamarindos cuenta con medidas variables, a la derecha de la Av. Pablo Zamora tiene una calzada con un ancho de 16.40 m y la divisi�n de los carriles consta de un parterre de 2.95 m, sus aceras son de 4.15 m; a la izquierda de esta avenida tiene una calzada con un ancho de 17.65 m y la divisi�n de los carriles consta de un parterre que va de 1.80 m a 3.40 m, sus aceras son de 2.35 m la izquierda y 2.55 m la derecha.

La avenida Pablo Zamora tiene una calzada con un ancho de 6.40 m, 3.20 m para cada carril, de su lado izquierdo tiene una acera de 2.15 m y del lado derecho cuenta con una acera de 1.10 m implementada al parterre del parque la Rotonda. La calle Tennis Club cuenta con una calzada de 7.55 m, sus aceras son de 1.90 m y es de una sola v�a.

 

Figura 1. Intersecci�n de estudio Av. Reales Tamarindos entre Av. Pablo Zamora y Calle Tennis Club.

Fuente: Google Maps

 

La importancia de la movilidad en las ciudades es ampliamente reconocida y, como tal, es uno de los mayores desaf�os que enfrentan las ciudades en la actualidad. No obstante, Portoviejo es una de las principales ciudades consideradas dentro de la movilidad vehicular, por el incremento acelerado que existe entre los veh�culos que transitan en ella. La falta de planificaci�n vial es una causa de congestionamiento debido a que no se toman en cuenta los criterios que la componen como el desarrollo poblacional, dise�o geom�trico de vialidades, aforos y monitoreos de rutas de los diferentes modos de transportarse. (Ashhad et al., 2020)

 

Metodolog�a

Siendo esta investigaci�n de car�cter descriptivo, se analiza y eval�a el tr�nsito en la avenida Reales Tamarindos que se denominan avenida 1a (Figura 2) y avenida 1b (Figura 3), y Avenida Pablo Zamora que se denomina avenida 2 (Figura 4); para lo cual se llev� a cabo el proceso de aforo vehicular de acuerdo al tiempo que permita obtener los resultados en un determinado per�odo, para obtener la informaci�n debida y proporcionar la magnitud que tiene el tr�nsito, y contratiempo dentro del flujo vehicular. Tomando como referencia la localizaci�n de las intersecciones, direcciones y giros permitidos entre ellas, conteo de veh�culos y su clasificaci�n, formando parte del m�todo cuantitativo presente en la investigaci�n.

 

 

Figura 2. Av. (1a) Reales Tamarindos.

Fuente: Los autores

 

Figura 3. Av. (1b) Reales Tamarindos.

Fuente: Los autores

Figura 4. Av.2. Pablo Zamora.

Fuente: Los autores

 

La Av. Reales Tamarindos junto con sus intersecciones, son seleccionadas para la investigaci�n debido a la intensidad que provocan dentro del tr�fico vehicular, ya que regularmente causan problemas muy significativos en dichas zonas. Para la recopilaci�n de datos se tom� en cuenta un horario de lunes a domingo, los cuales se vieron acogidos a una configuraci�n de 24 horas aleatoriamente.

Tabla 1. Horario de Aforo.

Fuente: Los autores

 

Posteriormente se aplic� una encuesta para evaluar el nivel de satisfacci�n de los conductores y a la vez buscar alternativas como puentes de salida, el prop�sito del estudio con la encuesta es poder complementar los datos con el an�lisis vehicular, siendo esta una capacidad de recopilaci�n y revela el nivel de satisfacci�n del conductor al utilizar esta v�a.

 

Figura 5. Modelo de Encuesta dirigida a conductores.

Fuente: Los autores

 

Resultados y discusi�n

En la zona de estudio denominada avenida Reales Tamarindos y avenida Pablo Zamora, se analiz� que existen diversos inconvenientes, los cuales no permiten una circulaci�n con normalidad y provocan el congestionamiento vehicular; esto se debe a las infracciones cometidas por parte de los conductores al no respetar el tiempo estimado de los sem�foros y obstruyen el paso libre de los peatones. Tambi�n se puede argumentar que los peatones no tienen un tiempo apropiado para poder cruzar sin ning�n problema, esto se debe a que los sem�foros siempre est�n en funcionamiento con un debido tiempo, en torno a los veh�culos sin prolongar debidamente ese tiempo para los peatones.��

Las avenidas no cuentan con se�alizaci�n vertical que permiten o restringen el direccionamiento y giro entre ellas, lo que se puede considerar como una falta o infracci�n por parte de los conductores.

Luego de culminar el aforo vehicular se logr� plasmar un resultado por cada avenida, en la cual se tomaron en cuenta siete d�as y en horas alternas. En la avenida (1a) se contabiliz� un total de 47529 veh�culos durante los siete d�as siendo la avenida m�s concurrida (Tabla 2); en la avenida (1b) se registr� un total de 45132 veh�culos (Tabla 3) y en la avenida (2) un total de 16611 veh�culos (Tabla 3).

 

Tabla 2. Total, de veh�culos contabilizados por d�a Av.1a.

Fuente: Los autores

 

De acuerdo al aforo realizado en la avenida 1a (Tabla 2), el mayor flujo vehicular se presenta el d�a lunes con 16.6% equivalente a 7892 veh�culos y el menor flujo vehicular se presenta el d�a domingo con 10.1% equivalente a 4818 veh�culos.

 

 

 

 

 

 

 

 

Tabla 3. Total, de veh�culos contabilizados por d�a Av.1b.

Fuente: Los autores

 

Por consiguiente, en la avenida 1b (Tabla 3) el mayor flujo vehicular se presenta el d�a lunes con 17.8% equivalente a 8013 veh�culos y el menor flujo vehicular se presenta el d�a domingo con 8.3% equivalente a 3725 veh�culos.

 

Tabla 4. Total, de veh�culos contabilizados por d�a Av.2.

Fuente: Los autores

 

De acuerdo al aforo realizado en la avenida 2 (Tabla 4), el mayor flujo vehicular se presenta el d�a lunes con 16.4% equivalente a 2731 veh�culos y el menor flujo vehicular se presenta el d�a domingo con 8.6% equivalente a 1423 veh�culos.

Posteriormente se tom� en cuenta que ruta era m�s concurrida para cada una de las avenidas de acuerdo al horario escogido, en la avenida 1a (Figura 2) la ruta m�s transitada en todos sus horarios fue la C: en la ma�ana con 81.6% correspondiente a 12279 veh�culos, en la tarde con 80.7% correspondiente a 12750 veh�culos y por la noche con 78.4% correspondiente a 13082 veh�culos; en la avenida 1b (Figura 3) la ruta m�s transitada en todos sus horarios fue la B: en la ma�ana con 58.9% correspondiente a 8219 veh�culos, en la tarde con 55.1% correspondiente a 8633 veh�culos y en la noche con 56.0% correspondiente a 8787 veh�culos; en la avenida 2 (Figura 4) la ruta m�s transitada en todos sus horarios fue la B: en la ma�ana con 59.3% correspondiente a 2947 veh�culos, en la tarde con 65.2% correspondiente a 3473 veh�culos y en la noche con 67.4% correspondiente a 4222 veh�culos.

A trav�s de los resultados del aforo vehicular, se tom� como poblaci�n la avenida (1a) la cual tuvo un mayor flujo vehicular con un total de 47529 conductores, proporcionando as� una muestra de 350 personas para la realizaci�n de las encuestas. A continuaci�n, se muestran los resultados adquiridos:

 

Figura 1. Pregunta 1 de encuesta.

Fuente: Los autores

 

Esta pregunta considera si la poblaci�n es consciente del congestionamiento recurrente que se produce en la intersecci�n entre las avenidas Reales tamarindos y Pablo Zamora, teniendo un 94% de la muestra que est� consciente del tr�fico vehicular en la intersecci�n y por otro lado el 6% no conoce sobre el mencionado problema. Esto quiere decir que gran parte de los circulantes conoce el problema que acecha dentro del sitio de estudio.

 

Figura 2. Pregunta 2 de encuesta.

Fuente: Los autores

 

En la pregunta 2 se especifica que el congestionamiento vehicular solamente se da en horas pico, para lo cual todos los encuestados estuvieron de acuerdo. Se manifiesta que toda la muestra est� consciente del gran flujo vehicular que se provoca en las horas pico.

 

Figura 3. Pregunta 3 de encuesta.

Fuente: Los autores

 

En la pregunta 3 se realiz� una escala para conocer el nivel de satisfacci�n de las personas que transitan por las avenidas, donde un 33% no est� nada satisfecho circulando por dichas avenidas, en cambio un 51% est� poco satisfecho con su concurrencia por el sitio de estudio; sin embargo, a mayor escala siendo est� satisfecho y muy satisfecho, se proporcion� un resultado de 9% y 6% consecutivamente. Se pudo apreciar que la mayor parte de la muestra no se encuentra satisfecha transitando por las avenidas, debido a la recurrencia que existe en ellas y el afluente vehicular.

 

Figura 4. Pregunta 4 de encuesta.

Fuente: Los autores

 

La pregunta 4 se relaciona con la probabilidad de recomendar la zona de estudio para ser transitada, dando a conocer que un 45% es poco probable, un 31% probable y un 24% es muy probable. Estos resultados demuestran que existe poca probabilidad de recomendaci�n debido al abundante flujo vehicular, tambi�n que existe probabilidad por ser una zona que intercepta con instituciones educativas, comercio, parque y diversas fuentes de trabajo.

 

Figura 5. Pregunta 5 de encuesta.

Fuente: Los autores

La pregunta 5 considera que la congesti�n vehicular es un tema de importancia que requiere de una intervenci�n inmediata, para lo cual un 97% est� conforme con el control que se pueda tomar para evitar el embotellamiento vehicular en la zona y un 3% no conoce sobre la situaci�n.

 

Conclusiones

Portoviejo siendo la capital de Manab� posee un gran flujo vehicular donde en m�s de una avenida o calle se ocasiona embotellamiento, de acuerdo al an�lisis que se realiz� en esta investigaci�n con un aforo vehicular de las avenidas Reales Tamarindo y Pablo Zamora, se pudo identificar cu�l de las avenidas es la m�s transitada e incluyendo que ruta es m�s concurrida por cada una de ellas.

Los factores que inciden dentro de la congesti�n se extienden con los d�as, tomando en cuenta las infracciones que cometen los conductores al circular libremente por la zona, las cuales se vuelven incontrolables sin la presencia de un agente de tr�nsito. No obstante, la se�alizaci�n vertical que permite o restringe el direccionamiento y giro entre ellas, se convierte en un contratiempo para los conductores al no localizarse en la zona de estudio.

Finalmente, se logr� plasmar soluciones que requieren las avenidas estudiadas, las cuales involucran al incremento de control por parte de las autoridades y el uso de se�alizaci�n vertical en la zona de estudio. Adem�s, se conoce que el nivel de satisfacci�n de los conductores
al transitar por las avenidas es moderado, debido a la recurrencia con la que circulan por la zona.

 

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� 2023 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

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