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Evaluaci�n de la se�al�tica vial de la ciudad de Pedernales y propuesta de mejoramiento

 

Evaluation of the road signs of the city of Pedernales and improvement proposal

 

Avalia��o da sinaliza��o vi�ria da cidade de Pedernales e proposta de melhoria

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: aalava4263@utm.edu.ec

��

Ciencias Sociales y Pol�ticas.

Art�culo de Investigaci�n.

 

* Recibido: 23 de enero de 2023 *Aceptado: 20 de febrero de 2023 * Publicado: 17 �de marzo de 2023

 

                    I.            Estudiante Departamento de Construcciones Civiles y Arquitectura, Universidad T�cnica de Manab�, UTM. Portoviejo, Ecuador.

                 II.             Estudiante Departamento de Construcciones Civiles y Arquitectura, Universidad T�cnica de Manab�, UTM. Portoviejo, Ecuador.

               III.            Docente Departamento de Construcciones Civiles y Arquitectura, Universidad T�cnica de Manab�, UTM. Portoviejo, Ecuador.

 

Resumen

El respectivo art�culo cient�fico est� enfocado en la b�squeda de una circulaci�n m�s fluida y segura para el tr�nsito, a trav�s de las se�alizaciones horizontales y verticales en la ciudad de Pedernales provincia de Manab�, puesto que presenta un flujo vehicular y peatonal saturado principalmente por el uso masivo de veh�culos automotores, debido a que Pedernales es en gran medida una zona tur�stica y comercial. El proyecto provee informaci�n que ayuda a identificar el volumen de tr�nsito en las tres principales carreteras por medio del aforo vehicular, del cual se obtuvo un TPDA actual para la v�a a El Carmen de 10588 veh�culos, para la v�a Jama 10117 y para la v�a a Chamanga 10351.

En la presente investigaci�n se detallan los resultados y se propone la implementaci�n de se�al�ticas considerando la Norma Ecuatoriana Vial, con la finalidad de garantizar la calidad y seguridad de los usuarios, los cuales ser�n beneficiados al obtener un ambiente �ptimo en las v�as, que permita la facilidad de la circulaci�n.

Palabras Clave: Se�alizaci�n vial; flujo vehicular; aforo vehicular; circulaci�n; tr�fico promedio diario anual.

 

Summary

The respective scientific article is focused on the search for a smoother and safer traffic flow, through horizontal and vertical signaling in the city of Pedernales, province of Manab�, since it presents a saturated vehicular and pedestrian flow mainly due to the massive use of motor vehicles, because Pedernales is largely a tourist and commercial area. The project provides information that helps identify the volume of traffic on the three main highways by means of vehicle capacity, from which a current TPDA was obtained for the road to El Carmen of 10588 vehicles, for the Jama Road 10117 and for the road to Chamanga 10351.

This research details the results and proposes the implementation of signage considering the Ecuadorian Road Standard, in order to ensure the quality and safety of users, who will benefit from obtaining an optimal environment on the roads, allowing ease of movement.

Keywords: Road signs; Vehicular flow; vehicle capacity; circulation. Annual Average Daily Traffic.

 

 

Resumo

O respectivo artigo cient�fico est� voltado para a busca de uma circula��o mais fluida e segura para o tr�nsito, por meio de sinaliza��o horizontal e vertical na cidade de Pedernales, prov�ncia de Manab�, pois apresenta um fluxo saturado de ve�culos e pedestres principalmente devido ao uso massivo de ve�culos a motor, uma vez que Pedernales � uma �rea tur�stica e comercial. O projeto fornece informa��es que ajudam a identificar o volume de tr�fego nas tr�s principais rodovias por capacidade de ve�culos, das quais foi obtido um TPDA atual para a estrada para El Carmen de 10.588 ve�culos, para a estrada para Jama 10117 e para a estrada para Chamanga 10351.

Na presente investiga��o detalham-se os resultados e prop�e-se a implanta��o de sinaliza��o considerando a Norma Rodovi�ria Equatoriana, com o objetivo de garantir a qualidade e seguran�a dos usu�rios, que se beneficiar�o ao obter um ambiente �timo nas vias, o que permite a facilidade de circula��o.

Palavras-chave: Sinais de tr�nsito; Fluxo veicular; capacidade do ve�culo; circula��o; Tr�fego di�rio m�dio anual.

 

Introducci�n

El sistema vial del Ecuador es un recurso fundamental para conseguir un crecimiento sostenible, es decir, es el medio por el cual se impulsa el progreso del mercado y comunicaci�n regional. La provincia de Manab� ubicada en regi�n costanera, es una de las principales contribuyentes del avance del pa�s, pese a esto el estado actual de varias carreteras no cumple con las condiciones necesarias para garantizar una eficiente conectividad y seguridad al transitar por las mismas. A esta problem�tica se le suma la presencia de precipitaciones de gran intensidad y corta duraci�n (Delgado et al., 2021; Delgado et al., 2022), que generan en varias ocasiones deslizamientos de tierras (Mac�as et al., 2021) que aportan tambi�n a los problemas de seguridad vial.

La ciudad de Pedernales de la provincia de Manab�, ha presentado un constante desarrollo social y econ�mico en el transcurso del tiempo, siendo el �mbito tur�stico, agr�cola y ganadero los principales medios por los cuales se ha logrado dicho progreso. Por tal motivo es indispensable contar con una libre y segura movilidad dentro de la cabecera cantonal. Sin embargo, actualmente Pedernales no cuenta con la se�al�tica suficiente para brindar una adecuada circulaci�n generando congestionamiento vehicular e inseguridad a los ciudadanos.

La presente investigaci�n tiene como finalidad evaluar la se�al�tica vial de la ciudad de Pedernales y proponer alternativas de mejoramiento, previniendo de esta manera accidentes de tr�nsito, molestias y demoras al movilizarse dentro de la ciudad. Garantizar una circulaci�n vehicular y peatonal segura debe ser una de las prioridades de los Gobiernos Municipales y entidades competentes. El ordenamiento vial y el uso de se�al�ticas tanto verticales como horizontales son los principales recursos para alcanzar dicho objetivo.

Es necesario realizar un estudio del tr�fico promedio diario con el fin de determinar la clasificaci�n vial de las carreteras con mayor flujo vehicular en el centro de la ciudad. Adem�s, se analizar�n puntos en donde se hayan registrado accidentes de tr�nsito o se requiera urgentemente se�alizaci�n vertical y horizontal (Ortiz et al., 2022; Vera et al., 2022), tomando como referencia los registros de siniestralidad de la Agencia Nacional de Transito (ANT).

La ANT y la Universidad T�cnica Particular de Loja (UTPL) presentaron el �Visor de Siniestralidad Nacional�, herramienta t�cnica anclada en el portal web de la ANT (EL TEL�GRAFO, 2022). Este sitio web es una fuente de valiosa informaci�n para analizar las causas de los accidentes de tr�nsito ocurridos que generalmente se dan por imprudencia de los conductores, por no respetar las se�ales de tr�nsito, o a su vez por no existir una se�alizaci�n que prevenga posibles riesgos.

 

V�as y su entorno

La circulaci�n de veh�culos promueve el progreso econ�mico, social y cultural. En el nivel rural se llaman carreteras y nivel urbano como calles. Las v�as urbanas se clasifican en: Autopistas Urbanas, V�as arterias, V�as colectoras, V�as locales o residenciales, V�as peatonales, Ciclorrutas (Correa, 2021).

Seg�n (P�rez, 2018) menciona que la circulaci�n vial representa un sistema formado por cuatro factores, entre estos tenemos: usuario, veh�culo, carretera y su entorno. Es muy importante analizar el entorno el cual tiene como funci�n conseguir un confort vial entre los factores que intervienen en su circulaci�n (Delgado et al., 2021).

La poblaci�n y el parque automotor poseen un factor influyente en el congestionamiento vial, debido a la relaci�n que existe entre ellos. De acuerdo al (Instituto Nacional de Estad�sticas y Censo, 2010), el cant�n Pedernales cuenta con 55128 habitantes seg�n el �ltimo censo poblacional, cifra que en la actualidad claramente ha aumentado. No se conoce exactamente el parque vehicular del cant�n real, siendo el n�mero de matriculaciones anuales una base para la estimaci�n del mismo. De acuerdo a los datos obtenidos seg�n la (INEC , 2021), la tasa de matriculaci�n de la provincia de Manab� es de aproximadamente 159 veh�culos por cada 1000 habitantes.

Se�ales de tr�nsito y su clasificaci�n

Las se�ales de tr�nsito permiten un movimiento seguro y ordenado de peatones y veh�culos. Contienen instrucciones las cuales deben ser obedecidas, previenen peligros, brindan informaci�n acerca de rutas, direcciones, destinos y puntos de inter�s; constan de la combinaci�n de un mensaje, una forma y un color. Las se�ales de tr�nsito deben instalarse solamente con la aprobaci�n de una autoridad p�blica que tenga la necesaria jurisdicci�n (Instituto Ecuatoriano de Normalizaci�n, 2011).

Ecuador cuenta con un Reglamento T�cnico, con fuerza de ley en el que se establece regulaciones normativas, especificaciones t�cnicas y formas constructivas, con la finalidad de uniformizar en todo el pa�s la implementaci�n de se�alizaci�n horizontal y vertical (Instituto Ecuatoriano de Normalizaci�n Vial, 2011)

 

Se�alizaci�n horizontal y su clasificaci�n

Est� basada en aquellas marcas que se realiza sobre las v�as, con la finalidad de que los transe�ntes puedan identificar de manera segura su ruta (Cruz, 2018). El (Instituto Ecuatoriano de Normalizaci�n Vial, 2011) establece tres clases de se�alizaci�n horizontal, las l�neas longitudinales empleadas para determinar carriles y calzadas, para indicar zonas con o sin prohibici�n y para carriles de uso exclusivo de determinados tipos de veh�culos; las l�neas transversales se�alan el lugar donde los veh�culos deben detenerse y sendas destinadas al cruce de peatones o de bicicletas; los s�mbolos y leyendas gu�an, advierten y regulan la circulaci�n.

 

La se�alizaci�n vertical

Cumple la funci�n de advertir, reglamentar e informar diversas circunstancias en la circulaci�n (Cruz, 2018). Seg�n�(Cruz, 2018) alega tres se�ales verticales, las se�ales preventivas, las se�ales regulatorias y las se�ales informativas.

Figura 1. Se�al�tica vertical.

Estudio de Tr�fico Promedio Diario (TPDA) y su clasificaci�n funcional

El flujo vehicular hace referencia a una cierta cantidad de veh�culos que transitan por una determinada v�a en un lapso de tiempo (Zanini, 2019). Para normalizar, la estructura de la red vial del pa�s, se ha clasificado a las carreteras de acuerdo al volumen de tr�fico que procesa o que se estima procesar� en el a�o horizonte, con el cual se obtiene la clasificaci�n funcional vial y par�metros para el dise�o geom�trico�(MOP, 2013).

Tabla 1. Clasificaci�n Funcional de las V�as. Fuente: (MOP, 2013)

 

 

Metodolog�a

El presente art�culo se enfoca en una investigaci�n cualitativa-cuantitativa con un alcance inductivo- deductivo, la cual brinda datos num�ricos de la estimaci�n del parque automotor en base a proyecciones poblacionales del INEC 2010, el volumen de tr�nsito en las principales carreteras de la ciudad, y a la vez se obtuvo un registro del estado actual de las se�al�ticas existentes a trav�s de la respectiva observaci�n y evaluaci�n. Posteriormente se realiz� una propuesta en tres puntos espec�ficos, en donde no exista una se�alizaci�n apropiada para el entorno.

Figura 2. Vista satelital Pedernales. Fuente: (Google Maps, 2023)

Con el fin de obtener un registro del parque automotor actualizado de la ciudad, se realiz� un c�lculo en base a la tasa de veh�culos por habitantes seg�n las proyecciones poblacionales del INEC. El �ltimo Censo de Poblaci�n y Vivienda se lo realiz� en el a�o 2010, por lo que se calcul� la poblaci�n correspondiente al a�o 2023 mediante la aplicaci�n del m�todo geom�trico, el cual toma como referencia datos de censos y la tasa de crecimiento poblacional, considerando un crecimiento constante en un periodo de tiempo.

La evaluaci�n de las se�ales de tr�nsito se realiz� en las principales v�as e intersecciones de la Urbe (v�a a El Carmen, v�a Jama y v�a a Chamanga).

En base al an�lisis de las causas de siniestros ocurridos en la ciudad y estudios realizados se pudo identificar el estado y la deficiencia de se�ales de tr�nsito, en donde se present� una propuesta de implementaci�n de se�al�ticas horizontales y verticales en tres puntos estrat�gicos (sector del colegio Ovidio Decroly, Calle Plaza Acosta-Esmeraldas y calle Garc�a Moreno -Pedernales).

Figura 3. Puntos de propuesta de implementaci�n de se�al�tica. Fuente: (Google Maps, 2023)

 

Finalmente, se determin� la clasificaci�n de las tres principales v�as mediante el c�lculo del TPDA con su respectiva proyecci�n a 10 y 20 a�os.

 

Resultados

C�lculo de la Poblaci�n actual de Pedernales:

�(Ec.1)

Fuente: (NORMA CO 10.7 - 602 - REVISI�N).

En donde Pf: Poblaci�n 2022; Pa: Poblaci�n 2010 (55 128); r: Tasa de crecimiento geom�trico de la poblaci�n. (1.5%); n: Per�odo entre los a�os 2010-2022 (12 a�os)

Tabla 2. Tasas de crecimiento poblacional. Fuente:.�(NORMA CO 10.7 - 602 - REVISI�N)

Pf=

65912

habitantes

 

C�lculo del Parque Automotor

De acuerdo al Anuario de Estad�sticas de Transporte de matriculaci�n vehicular 2021, Manab� es la sexta provincia con mayor tasa de matriculaciones vehiculares, presentando 159 veh�culos por cada mil habitantes (INEC , 2021).

Figura 4. Tasa de matriculaci�n vehicular 2021. Fuente: (INEC , 2021)

Poblaci�n del Cant�n Pedernales.	65912
Tasa de matriculaci�n prov. De Manab�.	159
Parque Automotor estimado (veh.)	10480

Tabla 3. Valores correspondientes al Parque Automotor de Pedernales.

 

Siniestralidad Ciudad de Pedernales

Del Visor de Siniestralidad Nacional de la ANT se obtuvo informaci�n de los accidentes suscitados desde el a�o 2017 hasta la actualidad, en donde tenemos 48 siniestros con 52 lesionados y 28 fallecidos.

Las principales causas de los siniestros son el irrespeto de se�ales de tr�nsito y manejar en estado et�lico. Del grafico mostrado se determin� que las v�as con mayor �ndice de accidente son precisamente la v�a a El Carmen, V�a a Chamanga y v�a a Jama.

Figura 5. Siniestros viales Pedernales. Fuente:�(Agencia Nacional de Tr�nsito del Ecuador � ANT, 2023).

 

Evaluaci�n de se�al�tica vertical

	Estado
Norma	Bueno	Regular	Malo	Nᵒ de se�ales	%
R1-1	23	25	12	60	21.7
R2-1	26	34	14	74	26.8
R2-2	23	44	20	87	31.5
R2-7	1	1	2	4	1.4
R3-12	1			1	0.4
R4-1		2		2	0.7
R5-1	6	1	1	8	2.9
P1-1	4	1		5	1.8
P1-2	1	1		2	0.7
P6-2	1	2	3	6	2.2
I1-2	3			3	1.1
I1-3		1	3	4	1.4
I1-5c3	2			2	0.7
IS4-33	1	2		3	1.1
S/N	7	3	5	15	5.4
Total	99	117	60	276	100.0
%	35.87	42.39	21.74	100.00

Tabla 4. Evaluaci�n de se�al�tica vertical Pedernales.

 

Se�al�tica Horizontal

Pedernales no cuenta con se�al�tica horizontal en el centro de la ciudad ni a lo largo de las v�as en estudio. Por lo cual se presenta una lista como propuesta.

Tabla 5. Propuesta de implementaci�n de se�al�tica horizontal.

 

Propuesta de se�alizaci�n vial

Primer punto: Calle Garc�a Moreno-Pedernales.

Se�al�tica Vertical
C�digo	Cantidad
R1-1	2
R2-1	4
R2-2	4
R2-9	2
R4-1	2
R5-1	2
P6-1	4
Tabla 6. Se�alizaci�n vertical punto 1.

Se�al�tica horizontal:

 

 

 

 

 

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�

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Figura 6. Se�alizaci�n horizontal punto 1.

Segundo punto: Colegio Ovidio Declory, v�a al El Carmen.

Se�al�tica Vertical
C�digo	Cantidad
ER1-1	2
R5-6	1
P6-2	2
Tabla 7. Se�alizaci�n vertical punto 2.

Se�al�tica horizontal:

 

 

 

 

 

Figura 7. Propuesta de se�alizaci�n horizontal punto 2.

Tercer Punto: Calle Plaza Acosta-Esmeraldas

Se�al�tica horizontal:

Se�al�tica Vertical
C�digo	Cantidad
R2-2	4
R4-1	2
P6-1	3
Tabla 8. Se�alizaci�n vertical punto 3.

�����������

�Figura 8. Propuesta de se�alizaci�n horizontal punto 3.

 

 

 

Estudio de tr�fico

Se realiz� el conteo de veh�culos en 3 v�as principales en periodos de 15 minutos cada hora, obteniendo el TPDA y sus proyecciones con la aplicaci�n de las siguientes ecuaciones:

�(Ec. 2)

Fuente: (MOP, 2003)

TPDS: Tr�fico promedio diario semanal; Fm: Factor de ajuste mensual; Fd: Factor de ajuste diario.

Para el c�lculo del Trafico Proyectado se requiere el valor de Tr�fico asignado:

�(Ec.3)

Fuente: (MOP, 2003)

TG: Tr�fico generado: Td: Tr�fico desarrollado.

�(Ec.4)

Fuente: (MOP, 2003)

i: Tasa de crecimiento del tr�fico; n = Per�odo de proyecci�n, expresado en a�os.

• Punto de aforo 1

TPDA	10588	Veh. Mixtos/d�as/ ambos sentidos
Tasig	13236	Veh. Mixtos/d�as/ ambos sentidos

 

 

 

Tabla 9. Tr�fico promedio diario anual (TPDA) y Tr�fico asignado (Tasig) de la V�a del punto de aforo 1.

Tabla 10. Tr�fico proyectado del punto de aforo 1.

• Punto de aforo 2:

TPDA	10117	Veh. Mixtos/d�as/ ambos sentidos
Tasig	12647	Veh. Mixtos/d�as/ ambos sentidos

 

 

 

Tabla 11. Tr�fico promedio diario anual (TPDA) y Tr�fico asignado (Tasig) de la V�a del punto de aforo 2.

Tabla 12. Tr�fico proyectado del punto de aforo 2.

• Punto de aforo 3:

TPDA	10351	Veh. Mixtos/d�as/ ambos sentidos
Tasig	12940	Veh. Mixtos/d�as/ ambos sentidos

 

 

 

Tabla 13. Tr�fico promedio diario anual (TPDA) y Tr�fico asignado (Tasig) de la V�a del punto de aforo 3.

Tabla 14. Tr�fico proyectado del punto de aforo 3.

 

Clasificaci�n Funcional de las V�as

De acuerdo a los resultados obtenidos en el an�lisis de tr�fico, las v�as tendr�n un TPDA proyectado y esto permite clasificarlas con la siguiente tabla.

Tabla 15. Clasificaci�n Funcional de las V�as en los 3 puntos de aforo.

 

Conclusiones

El cant�n de Pedernales cuenta con un parque automotor aproximado de 10480 veh�culos, dicha cifra se encuentra en funci�n a la poblaci�n existente la cual est� alrededor de 65912 habitantes, quienes acuden diariamente a la ciudad generando un flujo vehicular conflictivo principalmente en la zona c�ntrica, teniendo en cuenta que a este punto se desplazan veh�culos desde otros cantones o provincias, aumentando de esta manera el volumen de tr�nsito. Por este motivo es primordial contar con carreteras en buen estado y con se�alizaci�n eficiente, lo cual en la actualidad no se puede evidenciar en las v�as de pedernales.

Del estudio realizado a las tres principales carreteras de la ciudad, se pudo constatar mediante el Visor de Siniestralidad Nacional de la ANT que gran parte de los siniestros son causados por el irrespeto de las se�ales de tr�nsito presentes en la zona, las cuales no son suficientes y no se encuentran en �ptimas condiciones para garantizar la seguridad de los usuarios, dado que en base a la evaluaci�n se demostr� que el porcentaje de se�al�ticas verticales en buen estado es considerablemente bajo, representando el 35.87% de 276 se�al�ticas verticales existentes. Adem�s de la evidente carencia de se�alizaci�n horizontal. Raz�n por la cual se propuso la implementaci�n de se�al�ticas viales en tres puntos estrat�gicos, tomando en cuenta el Reglamento T�cnico Ecuatoriano Vial.

En base a los datos obtenidos del TPDA y la clasificaci�n presentada por el MOP, se determina que, tanto en la actualidad como en la proyecci�n a 20 a�os, la v�a a El Carmen, Jama y Chamanga son consideradas carreteras multicarril AV1, ya que se encuentran dentro del rango del Tr�fico Promedio Diario comprendido entre 8000 a 26000 veh�culos. Clasificaci�n que proporciona informaci�n necesaria para el dise�o geom�trico y mantenimiento de las carreteras anteriormente mencionadas, estableciendo el uso de carpeta asf�ltica y hormig�n con un ancho de pavimento de 7,3 metros y contando con una velocidad de dise�o de 110 km/h.

 

Referencias

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6.       Delgado, D., Sadaoui, M., Ludwig, W., & M�ndez, W. (2022). Spatio-temporal assessment of rainfall erosivity in Ecuador based on RUSLE using satellite-based high frequency GPM-IMERG precipitation data. Catena, 219, 106597.

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� 2023 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

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