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An�lisis de radiaci�n con el uso de tratamientos y adhesivos de opacidad en veh�culos categor�a M1

 

Radiation analysis with the use of opacity treatments and adhesives in category M1 vehicles

 

An�lise de radia��o com o uso de tratamentos de opacidade e adesivos em ve�culos da categoria M1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: gureyesca@uide.edu.ec

 

 

Ciencias T�cnicas y Aplicadas

Art�culo de Investigaci�n

 

* Recibido: 13 de octubre de 2022 *Aceptado: 28 de noviembre de 2022 * Publicado: 02 de diciembre de 2022

 

 

        I.            Ingeniero Mec�nico Automotriz, Mag�ster en Sistemas Automotrices, Doctorado en Educaci�n Superior, Universidad Internacional del Ecuador UIDE, Quito, Ecuador.

     II.            Ingeniero Automotriz, Universidad Internacional del Ecuador UIDE, Quito, Ecuador.

   III.            Ingeniero Automotriz, Universidad Internacional del Ecuador UIDE,� Quito, Ecuador.

 

Resumen

Introducci�n: La presente investigaci�n analiz� problemas de salud ocasionados con la larga exposici�n a los rayos solares. Un estudio realizado previamente asegura que una persona utiliza su autom�vil alrededor de 4 a 6 horas diarias, donde el �ndice de radiaci�n UV supera valores de 14. Se determin� de esta manera que el comportamiento de distintos elementos mitigantes proporciona beneficios para disminuir el impacto de la radiaci�n en la salud. Metodolog�a: Para esto, se emple� el m�todo experimental, se determin� las caracter�sticas termodin�micas y f�sicas de distintos elementos empleados en cristales automotrices, se utiliz� instrumentos �pticos que cumplen la normativa ISO 13485 empleadas en probetas en base a la normativa INEN 1727, Resultados: Se observ� que en las muestras la evoluci�n tecnol�gica cumple un factor determinante en cuanto a protecci�n, la tecnolog�a aplicada en cada elemento brinda una mejor calidad que afecta directamente sus propiedades f�sicas, se redujo la transmitancia de radiaci�n UV del 77% al 100%,se consider� propiedades f�sicas, el comportamiento del vidrio laminado y templado, donde la transmitancia del vidrio templado es del 100%, que es perjudicial, mientras que el vidrio laminado reduce un 95% de transmitancia; al emplear un elemento mitigante de radiaci�n aumenta significativamente este porcentaje, logrando una protecci�n del 100%. Conclusi�n: A partir de los estudios realizados se determin� que implementar vidrios laminados en el veh�culo reduce la transmitancia de radiaci�n y previene los problemas de salud, generados por la prolongada exposici�n a la radiaci�n UV, en base a esto se concluy� que la implementaci�n de l�minas nano-cer�micas reduce un 100% la transmitancia de rayos UV y la temperatura en el habit�culo en un 98% con respecto a las dem�s muestras.

Palabras clave: L�minas; Comportamiento t�rmico; Radiaci�n UV; Lens�metro.

 

Abstract

Introduction: This research analyzed health problems caused by long exposure to sunlight. A previously carried out study ensures that a person uses their car around 4 to 6 hours a day, where the UV radiation index exceeds values ​​of 14. In this way, it was determined that the behavior of different mitigating elements provides benefits to reduce the impact of the radiation in health. Methodology: For this, the experimental method was used, the thermodynamic and physical characteristics of different elements used in automotive glass were determined, optical instruments that comply with the ISO 13485 standard were used, used in test tubes based on the INEN 1727 standard, Results: observed that in the samples the technological evolution fulfills a determining factor in terms of protection, the technology applied in each element provides a better quality that directly affects its physical properties, the transmittance of UV radiation was reduced from 77% to 100%, it was considered physical properties, the behavior of laminated and tempered glass, where the transmittance of tempered glass is 100%, which is detrimental, while laminated glass reduces 95% transmittance; Using a radiation mitigating element significantly increases this percentage, achieving 100% protection. Conclusion: Based on the studies carried out, it was determined that implementing laminated glass in the vehicle reduces radiation transmittance and prevents health problems, generated by prolonged exposure to UV radiation, based on this, it was concluded that the implementation of sheets Nano-ceramics reduces the transmittance of UV rays by 100% and the temperature in the passenger compartment by 98% compared to the other samples.

Keywords: Sheets; Thermal behavior; UV radiation; Lensometer.

 

Resumo

Introdu��o: Esta pesquisa analisou os problemas de sa�de causados ​​pela longa exposi��o solar. Um estudo previamente realizado assegura que uma pessoa utiliza o autom�vel cerca de 4 a 6 horas por dia, onde o �ndice de radia��o UV ultrapassa valores de 14. Desta forma, determinou-se que o comportamento de diferentes elementos atenuantes proporciona benef�cios para reduzir o impacto da radia��o na sa�de. Metodologia: Para isso, foi utilizado o m�todo experimental, foram determinadas as caracter�sticas termodin�micas e f�sicas de diferentes elementos utilizados em vidros automotivos, foram utilizados instrumentos �pticos que atendem � norma ISO 13485, utilizados em tubos de ensaio com base na norma INEN 1727, Resultados : observou que nas amostras a evolu��o tecnol�gica cumpre um fator determinante em termos de prote��o, a tecnologia aplicada em cada elemento proporciona uma melhor qualidade que afeta diretamente suas propriedades f�sicas, a transmit�ncia da radia��o UV foi reduzida de 77% para 100%, foram consideradas as propriedades f�sicas, o comportamento do vidro laminado e temperado, onde a transmit�ncia do vidro temperado � de 100%, o que � prejudicial, enquanto o vidro laminado reduz a transmit�ncia de 95%; A utiliza��o de um elemento atenuador de radia��o aumenta significativamente esta percentagem, atingindo 100% de prote��o. Conclus�o: Com base nos estudos realizados, foi determinado que a implementa��o de vidro laminado no ve�culo reduz a transmit�ncia de radia��o e previne problemas de sa�de, gerados pela exposi��o prolongada � radia��o UV, com base nisso, concluiu-se que a implementa��o de placas Nano-cer�micas reduz a transmit�ncia dos raios UV em 100% e a temperatura no habit�culo em 98% em compara��o com as outras amostras.

Palavras-chave: Folhas; Comportamento t�rmico; Radia��o Uv; Lens�metro.

 

Introducci�n

Un estudio realizado en Quito determina que un conductor en promedio pasa en el veh�culo alrededor de 4-6 horas,� distribuidas en un horario de exposici�n solar m�ximo, entre las 10:00 y 12:00 a. m., horas en donde la exposici�n a rayos UV en la capital sobrepasa l�mites aceptables, esto expone al conductor a un riesgo constante de contraer distintas enfermedades debido a la alta exposici�n, diversas cifras indican un elevado riesgo en la salud de los ocupantes del veh�culo ,adem�s� se encontr� que las afecciones causadas por la radiaci�n� como c�ncer de piel, melanomas, cataratas, entre otros, van en aumento en la capital. La disposici�n geogr�fica en la ciudad de Quito presenta niveles de radiaci�n ultravioleta extremadamente altos, estos sobrepasan un �ndice de UV m�ximo 7 seg�n el �INAMHI�, este recomienda la ciudadan�a el uso de elementos de protecci�n solar y evitar exposici�n prolongada a los rayos del sol�(El Universo, 2022). Esto debido a que la ciudad tiene aproximadamente 3 kil�metros menos de atm�sfera compar�ndolo con otras ciudades ubicadas al nivel del mar; es as� como la atm�sfera que est� sobre Quito, seg�n estudios, recibe un 30% m�s de rayos ultravioleta, en comparaci�n con los rayos que caen sobre una playa (Infobae, 2022). Seg�n investigaciones se obtuvo un �ndice m�ximo de radiaci�n ultravioleta (IUV) superior a 11, se determin� as� un rango UV entre 24 y 30 grados cent�grados donde se recomienda no exponerse al sol por un lapso superior a 45 minutos, as� como el uso de ropa de manga larga, sombrilla o sombrero y protector solar (El Comercio, 2022). Es por esto que se aconseja emplear equipos de protecci�n en el veh�culo como l�minas de seguridad, que reducen la incidencia de radiaci�n UV en el habit�culo y que ayuda a disminuir la exposici�n de los ocupantes.

El presente estudio analiza inconvenientes relacionados con la larga exposici�n a los rayos solares. Despu�s de analizar varios m�todos para atenuar dichos rayos nocivos se determin� que el comportamiento de distintos tratamientos de opacidad que se emplean en veh�culos,� son de materiales que aportan beneficios y efectividad� a los propietarios y ocupantes de los automotores, este an�lisis se realiz� mediante el empleo de dispositivos atenuadores de luz que se encuentran en el mercado regional, adem�s se realiz� pruebas de radiaci�n en probetas de cristal automotriz, en diferentes muestras de elementos ofertados a nivel regional.

La radiaci�n ultravioleta (UVR) es el principal agente etiol�gico en el desarrollo de c�nceres de piel, causa da�o en el ADN y por ende mutaciones gen�ticas, que posteriormente conducen al c�ncer de piel (Narayanan & Saladi, 2010). En base a un estudio enfocado en la exposici�n a la luz ultravioleta y el riesgo de linfomas malignos implementado dentro de la poblaci�n de Dinamarca y Suecia, se consider� la exposici�n a los rayos UV en relaci�n con todos los principales subtipos de linfoma que son los causantes para desencadenar distintos tipos de linfoma en el ser humano (Smedby, et al., 2005).

�Desde �pocas muy remotas el vidrio ha sido ampliamente utilizado en sus diversas formas; se relaciona f�cilmente con aquellos que se observan en casas habitaciones, edificios, autom�viles, etc. La estructura de enlace de corto alcance de los vidrios var�a en gran medida y est� directamente relacionada con las propiedades mec�nicas del material de pel�cula delgada. La acci�n combinada de la radiaci�n ultravioleta (UV) y la activaci�n t�rmica genera un reordenamiento pronunciado en la estructura de uni�n de las pel�culas delgadas de vidrio que no implica un cambio significativo en la composici�n o la densificaci�n de la pel�cula (Lacopia, Travaly, & Eyckens, 2006). Por otra parte, la implementaci�n del vidrio de control solar es un t�rmino que se aplica a los productos de alta tecnolog�a de la industria v�trea que permiten que la luz solar pase a trav�s de sistemas de envidriado y al mismo tiempo, absorbe o refleja gran parte del calor del sol hacia el exterior�(Cid, 2013).

En el presente trabajo se realiz� un estudio en el cual se utiliz� cristales automotrices,� donde se instal� adhesivos de opacidad para reducir la transmisi�n de rayos UV dentro del habit�culo del veh�culo, estas� pruebas se realizaron con equipos de espectrofot�metro que cumple la norma ISO 8980-2:2004, NTE INEN 1669 internacionales as� como normas de salud de la FDA, al ser equipos utilizados en �pticas, en estos resultados se analiz� la reducci�n del porcentaje en la transmisi�n de rayos UV� con la implementaci�n� los adhesivos de opacidad.

 

 

Materiales y M�todos

M�todo

La metodolog�a utilizada en esta investigaci�n es de car�cter bibliogr�fico, mediante el m�todo experimental, se observa y controla las caracter�sticas de los elementos a analizar consider�ndolos as� como variables ,es en este punto donde se determinan las caracter�sticas termodin�micas de distintos aditivos empleados en cristales automotrices, se us� instrumentos �pticos que generan datos cuantitativos a trav�s de fuentes lum�nicas que cumplen normativas nacionales o internacionales que son entregadas mediante hardware para su mejor apreciaci�n. Se presentaron 10 probetas para realizar el estudio que usan distintas l�minas empleadas en el campo automotor dentro del mercado nacional y aplicadas en vidrios automotrices, las cuales emplean el mismo tipo de tecnolog�a (opacidad al 50 % y 8 mil micras de espesor) que cumplen las especificaciones permitidas dentro del pa�s, verificando las propiedades de los elementos mitigantes de calor.

 

Materiales

Normativa

Se us� la normativa NTE INEN 1669, dentro de esta norma se establece requerimientos que cumplen los vidrios de seguridad que se utilizaran en automotores terrestres donde se incluyen: parabrisas, lunetas, ventanas laterales fijas y m�viles que se produzcan dentro del pa�s. Este tipo de vidrios de seguridad se clasifican acorde al proceso de fabricaci�n entre los que est�n: laminado y templado, seg�n esta normativa los vidrios de seguridad deben ser transparentes y no generan distorsi�n de los objetos que se miran a trav�s de ellos, tambi�n tienen un �ndice de seguridad para reducir el peligro al momento de una fragmentaci�n producido hacia el ocupante.

 

Tabla 1. Normativas presentes en l�minas de seguridad

Fuente: Autores

La tabla muestra informaci�n relacionada a cada tipo de probeta y las normativas que cumplen, se contemplan dentro de la normativa nacional refiri�ndose a temas desde su constituci�n de fabricaci�n como base hasta los factores de seguridad permisibles, estos factores se encuentran englobados directamente en la normativa NTE INEN 1669 como transmisi�n luminosa, estabilidad luminosa, distorsi�n �ptica que rigen dentro del pa�s, adem�s la normativa ISO 9880 que indica los valores adecuados para realizar pruebas en equipos de medici�n �pticos con los que se realizan las pruebas.

Pobretas

Para la elaboraci�n del tipo de probetas aplicadas en este estudio se consider� la normativa CPE INEN-NEC-SE-HSVIDRIO 26-9 donde se definen las propiedades f�sicas que deben cumplir el vidrio laminado y templado en conjunto con las normativas NTE-INEN 2067 y la normativa ASTM C 1036 que cumplen con las caracter�sticas necesarias para realizar el estudio de manera adecuada, cabe destacar que en �mbito automotriz a trav�s de la historia se emplearon tanto vidrios laminados como templados, en los veh�culos desde 1983 se emplearon vidrios laminados para generar mayor seguridad a los ocupantes del veh�culo en el parabrisas mientras que se usa vidrio templado en los vidrios laterales y lunetas del veh�culo por sus prestaciones. Debido a que la radiaci�n solar afecta indistintamente a todas las �reas del veh�culo se opt� por realizar el an�lisis en los 2 tipos de vidrio.

Equipo de medici�n

Para la realizaci�n de las pruebas se utiliz� un lens�metro el cual cumple con la normativa internacional ISO 13485 la cual se emplea en dispositivos m�dicos que garantiza que todos los dispositivos con las leyes adecuadas y necesidades espec�ficas para cada caso con la respectiva validaci�n de procesos.

Para la medici�n de porcentaje de transmisi�n UV se us� el �lens�metro� digital HANS HEISS HLM 6045 este instrumento basa su funcionamiento en un sensor de onda frontal Hartmann y cuenta con funci�n de medici�n de porcentaje de transmisi�n UV simult�nea avanzada de 108 puntos, esta proporciona una medici�n m�s r�pida con mayor precisi�n y confiabilidad, en el que se realiz� mediciones en las distintas muestras de vidrio.

 

Figura 1: Caracter�sticas len�ometro HANS HEISS HLM 6045

Fuente: Autores

 

Lugar de prueba

De acuerdo con la Agencia Espacial Civil Ecuatoriana, EXA, en la zona ecuatorial existe un descenso en la densidad de la capa de ozono que protege al planeta de la radiaci�n ultravioleta. Una densidad de dicha capa considerada normal para esta zona alcanza un promedio de 280 a 300 unidades Dobson. Sin embargo, en los �ltimos meses de 2009 se detectaron niveles por debajo de 250 unidades, con un nivel m�ximo en diciembre para ciertas zonas a menos de 225 unidades. Esto tiene una relaci�n directa con los niveles de radiaci�n ultravioleta, que alcanzaron hasta 16 UVI (�ndice Ultravioleta) en algunos d�as soleados. Seg�n la Organizaci�n Mundial de la Salud, 11 UVI es el m�ximo tolerable seguro para la exposici�n humana. El nivel m�s alto de radiaci�n ultravioleta registrado por EXA el a�o pasado fue de 23 UVI. (Mena, 2010).

Fuente: (WeatherOnline, 2022)

Figura 2: Previsi�n a largo plazo I�aquito [W/mm*2]: Radiaci�n 05.08.2022 - 04.10.2022

 

Mediante un estudio realizado en la ciudad de Quito donde se investigan perfiles diurnos mensuales de la radiaci�n solar y el ozono en ambas regiones. Se encontr� una dispersi�n diferenciada, respecto a la radiaci�n solar. La regi�n norte llega a ser m�s soleada con respecto a la parte sur. Esta �ltima, sin embargo, presenta concentraciones de ozono m�s elevadas, que genera diferencias importantes en la calidad y abundancia de sus precursores. Los meses del verano presentan las mayores concentraciones de ozono, relacion�ndose directamente con los niveles de radiaci�n solar (Cazorla, 2013).

 

Fuente: (Cazorla, 2013)

Figura 3: Correlaciones entre la concentraci�n de ozono y la radiaci�n solar dentro de Quito

 

L�minas

Las l�minas de seguridad se definen como pel�culas pl�sticas de distintos pol�meros entrelazados que permiten que el vidrio conserve su forma en caso de sufrir una rotura a causa de un agente exterior. La capacidad de resistencia de un vidrio con l�mina de seguridad depende de varios factores como: espesor del vidrio, anclaje del vidrio en el marco de la puerta, fuerza de impacto, material de impacto, espesor de la l�mina de seguridad, etc. En el mercado nacional se presenta una gran variedad de productos con diferentes caracter�sticas, ya sea enfocado esto al control solar, seguridad e inclusive privacidad, clasific�ndolas de esta manera por el grosor dado en micr�metros, porcentaje de opacidad y protecci�n IR.

Las l�minas nano cer�micas tienen diferentes aplicaciones, entre ellas se encuentran la limitaci�n de la p�rdida de calor mediante la radiaci�n y conductividad, adem�s de evitar el calor procedente de la radiaci�n solar. Algunas de las propiedades son rechazar la radiaci�n infrarroja y ultravioleta en cierto porcentaje, otorgando mayor confort en el interior del veh�culo, que evita da�os tanto al tapizado, pl�sticos interiores y la piel de los ocupantes.

 

Figura 4: An�lisis comparativo de l�minas de seguridad

Fuente: Autores

 

Resultados y Discusi�n

Procedimiento

El estudio se realiz� con probetas, en vidrio laminado y templado de similares caracter�sticas, en este caso se cuenta con dimensiones de 10 x 35 cm, de estos 20 cm est�n destinados como un elemento de control para realizar las pruebas y los 15 cm restantes est�n destinados para el estudio de los elementos mitigantes de radiaci�n. Se utiliz� un equipo �ptico, lens�metro, que cumple con la normativa ISO 13485 para la realizaci�n de las pruebas. Para la preparaci�n de las probetas se emple� etanol al 95% en conjunto con microfibras en funci�n de la normativa NTE INEN 1727.

 

Datos de entrada

Acorde a los datos obtenidos al emplear el lens�metro se aprecia en las muestras de l�minas de seguridad que la evoluci�n tecnol�gica cumple un factor determinante en lo que a protecci�n de radiaci�n UV se refiere. Si bien todos los elementos mitigantes de radiaci�n presentan opacidad y espesor, que se ofertan en el mercado, la tecnolog�a de fabricaci�n de estas depende directamente de la marca generando un mejor �ndice de calidad que afecta directamente al paso de rayos UV que la muestra permite pasar.

La tabla 6 muestra los valores obtenidos mediante uso del lens�metro que proporciona valores de protecci�n UV en vidrios templados y laminados al utilizar distintas l�minas, en ambos casos se realiza un control, en un rango del 0% al 100% con variaciones notables especialmente en el vidrio templado con la utilizaci�n de elementos mitigantes de radiaci�n.

 

Figura 5: Obtenci�n de datos de l�minas de seguridad

Fuente: Autores

 

En la figura 6 se presenta el an�lisis individual y comparativa de cada probeta donde se aprecia que el vidrio templado resulta ser el m�s perjudicial para los ocupantes del veh�culo por presentar nula protecci�n UV, mientras el vidrio laminado cuenta con una protecci�n UV constante de un 95% debido a la l�mina butiral de polivinilo.

 

 

Fuente: Autores

Figura 1: Gr�fica de mediciones lens�metro

 

Las mediciones realizadas evidencian que la probeta 5 presenta mejores prestaciones en lo que a reducci�n de radiaci�n UV se refiere, de la misma manera se afirma que el emplear un elemento mitigante de radiaci�n aumenta significativamente el porcentaje de protecci�n UV tanto en el vidrio laminado como en el templado obteniendo valores de entre en 77% y el 100 % de protecci�n para ambos casos que evitar�a directamente posibles inconvenientes a la salud en un largo periodo de tiempo de uso del autom�vil.

Gracias a la informaci�n obtenida mediante las pruebas realizadas, en la figura 7 representa de manera directa como la radiaci�n pasa a trav�s del vidrio en distintas horas del d�a, se considera un rango de tiempo que transcurre desde la 7:00 a. m. hasta las 6:00 p. m. donde existe �ndices existentes de radiaci�n dentro de Quito.

 

 

 

 

 

 

Fuente: Autores

Figura 2: Gr�fica comparativo nivel de radiaci�n cristal sin protecci�n

 

Se apreci� que el vidrio templado llega a dejar pasar un �ndice de radiaci�n UV igual a 15, en este caso sin presentar ning�n tipo de protecci�n a las personas, por otra parte, el vidrio laminado al contar ya con una l�mina para su fabricaci�n est� por si sola ya reduce una parte de la radiaci�n UV, lo que redujo el �ndice UV a valores menores a 1 cuando el �ndice UV determinado como excesivo llega a ser de 7, generando de esta manera la reducci�n de posibles inconvenientes para la salud de los ocupantes del veh�culo, especialmente en las horas donde existe un mayor �ndice de radiaci�n dentro la ciudad de Quito, que comprende desde las 10:00 a. m. hasta las 4:00 p. m. horario donde existe un incremento notable del uso de autom�viles dentro de la ciudad.

Una vez que se implement� las l�minas de protecci�n y tras realizar las pruebas, se pudo obtener los datos para el an�lisis de la eficacia de los elementos mitigantes utilizados en las distintas probetas; en este caso la figura 8 compara la capacidad de protecci�n que tienen las l�minas en distintas horas del d�a, se gener� variaciones en la carga de radiaci�n UV, estas act�an de diferente forma al reducir el porcentaje de radiaci�n UV en funci�n del tipo de tecnolog�a que usan y son ofertadas al mercado automotor.

 

 

 

 

Fuente: Autores

Figura 3: Gr�fica comparativa de radiaci�n en funci�n de las horas

 

Se tom� los valores l�mite aceptables para radiaci�n dados por la OMS, en este caso se establecen con una l�nea fija equivalente de color naranja destinado especialmente para el an�lisis en vidrios laminados, en vidrios templados la protecci�n es menor; al emplear el elemento de protecci�n se puede reducir significativamente el �ndice de radiaci�n UV equivalente al 100% en algunas probetas empleadas en vidrio templado y en la mayor parte de vidrio. Confiriendo as� menos afecciones a la piel, al contar en este caso con un �ndice UV m�ximo de 5 cuando en condiciones normales el �ndice UV es de 15, incluso cuando la radiaci�n llega al punto m�s alto a las 12:00 p. m.

Si bien el principal factor analizado en las l�minas est� destinado a la mitigaci�n de radiaci�n UV, tambi�n se consider� la reacci�n de las distintas l�minas analizadas con relaci�n a la disipaci�n de temperatura, en la figura 9 se observa que estas llegan a controlar tambi�n este factor.

 

 

 

 

 

 

 

 

Fuente: Autores

Figura 4: Gr�fica comparativa del comportamiento t�rmico de las l�minas

 

Se emple� una l�nea de temperatura fija de color rojo, esta representa la temperatura ambiente equivalente a 28�C, en este caso la temperatura inicial va desde los 0 grados cent�grados hasta los 45 grados cent�grados en relaci�n a la temperatura generada, esto medido en un tiempo de 1 minuto con intervalos de medida de 10s ,cada una de las l�minas nos indica un comportamiento distinto en cuanto a control de temperatura, mediante experimentaci�n relacion�ndolo con la temperatura del entorno en un d�a predeterminado.

Para el mejor entendimiento de este an�lisis en la figura 10 se observa una comparativa de temperatura tomada dentro el habit�culo del veh�culo con una temperatura ambiente de 33�C , gr�fica de la derecha, que sirve como base comparativa para identificar el comportamiento de cada una de las l�minas, se observa que la mejor l�mina en lo que corresponde a control solar es la n�mero 5 ,que reduce la temperatura en 14�C con respecto a la temperatura del habit�culo, las dem�s muestras generan una variaci�n de temperatura menor que va de 24 a 38 �C.

 

 

 

 

 

 

 

 

Fuente: Autores

Figura 5: Gr�fica comparativo comportamiento t�rmico en habit�culo

 

La disminuci�n de temperatura se identifica como un factor de confort. una temperatura de entre 28�C con la probeta 1 a 18�C al emplear una l�mina nano-cer�mica que son valores aceptables y favorables para el uso prolongado de un veh�culo por parte de los ocupantes del veh�culo en funci�n de la tecnolog�a que se encuentra en el mercado automotor.

 

Conclusiones

El uso de l�minas de control solar ayuda a reducir el paso de la radiaci�n UV; acorde a los estudios realizados con el equipo HLM-6045 �HansHeiss� se afirma que en las probetas con l�minas de seguridad estudiadas se llega a generar diferencias respecto a protecci�n UV que va de un 77% hasta el 100% en el caso de la probeta nano-cer�mica, se consider� las mismas caracter�sticas en cuanto a opacidad y espesor. Se analiz� la necesidad de implementar elementos de protecci�n contra los rayos UV que llegan a tener un �ndice UV de entre 5 a 0, mitigando as� el principal problema con el cual lidian los ocupantes del veh�culo a diario, de esta manera se genera una reducci�n de problemas a la salud especialmente en Quito donde el �ndice de radiaci�n UV es mayor que en otras ciudades.

El comportamiento que se da entre el vidrio laminado y templado sin ning�n tipo de l�mina de seguridad, ofrece una variaci�n mayor del porcentaje de protecci�n donde, el vidrio templado no tienen una reducci�n de transmitancia de rayos UV, mientras el vidrio laminado de f�brica reduce un 95% la transmitancia de rayos UV debido a que en su dise�o ya existe una l�mina integrada, esta cumple en parte la funci�n de reducir el paso de rayos UV; el hecho de implementar vidrios laminados en el veh�culo ayuda directamente a reducir los problemas a la salud que son generados por la prolongada exposici�n a la radiaci�n, sin embargo al considerar un mejor �ndice de calidad, los vidrios templados generan da�os a los ocupantes en posibles colisiones.

Al implementar elementos mitigantes de radiaci�n tambi�n se reduce la temperatura interna del habit�culo del veh�culo, en este �mbito la l�mina menos eficaz de este estudio logra disminuir un 60% la temperatura presentada a los ocupantes del veh�culo; mientras que la l�mina nano-cer�mica resulta ser efectiva al reducir un 97% la temperatura absorbida con las mismas caracter�sticas la temperatura, ayuda as� a mejorar la huella de carbono y evita el uso prolongado de aire acondicionado.

 

Referencias

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