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Aplicabilidad de un banco de ensayos para alternadores

 

Applicability of a test bench for alternators

 

Aplicabilidade de uma bancada de testes para alternadores

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: erickson.cisneros933@ist17dejulio.edu.ec

 

 

Ciencias T�cnicas y Aplicadas

Art�culo de Investigaci�n

 

* Recibido: 23 de septiembre de 2022 *Aceptado: 18 de octubre de 2022 * Publicado: 21 de noviembre de 2022

 

 

        I.            Instituto Superior Tecnol�gico 17 de Julio, Urcuqu�, Ecuador.

     II.            Instituto Superior Tecnol�gico 17 de Julio, Urcuqu�, Ecuador.

   III.            Instituto Superior Tecnol�gico 17 de Julio, Urcuqu�, Ecuador.

 

 

 

 

Resumen

El objetivo de este art�culo es estudiar la aplicabilidad de un banco de ensayos para alternadores, por medio de la investigaci�n documental, se pudo conocer que cada una de las partes del alternador es fundamental al momento de diagnosticar sus fallas, entre ellas est�n cuatro principales: el rotor, el estator, el circuito regulador, y el circuito rectificador. El alternador a trav�s del movimiento de giro del motor es el principal proveedor de energ�a el�ctrica en un autom�vil, ya que transforma la energ�a cin�tica de giro del motor de combusti�n en energ�a el�ctrica, en el sistema el�ctrico es la parte central, ya que sus funciones van desde cargar la bater�a hasta proveer constantemente de energ�a al auto mientras este se encuentra funcionando. Este trabajo permiti� verificar la aplicabilidad de un banco de ensayo para alternadores ya que usando este, se logra comprobar el correcto funcionamiento de elementos o partes mencionados, minimizar errores al hacer las pruebas y la facilidad en la medici�n de valores como voltaje y amperaje, en diferentes rangos de RPM, facilitando as� el trabajo de diagn�stico mantenimiento y/o reparaci�n. Esto es importante porque al tener un sistema de pruebas automatizado potente y flexible se logra reducir el tiempo de prueba y operar de forma robusta y segura para los operadores.

Palabras claves: Alternador; Banco de Ensayos para Alternadores; Funcionamiento del Alternador; Fallas en el Alternador.

 

Abstract

The objective of this article is to study the applicability of a test bench for alternators, through documentary research, it was possible to know that each of the parts of the alternator is essential when diagnosing its failures, among them are four main ones: the rotor, the stator, the regulator circuit, and the rectifier circuit. The alternator through the movement of rotation of the engine is the main provider of electrical energy in a car, since it transforms the kinetic energy of rotation of the combustion engine into electrical energy, in the electrical system it is the central part, since its functions They range from charging the battery to constantly supplying power to the car while it is running. This work allowed us to verify the applicability of a test bench for alternators, since using it, it is possible to verify the correct functioning of the elements or parts mentioned, minimize errors when doing the tests and the ease in measuring values ​​such as voltage and amperage, in different RPM ranges, thus facilitating diagnostic, maintenance and/or repair work. This is important because having a powerful and flexible automated test system reduces test time and operates in a robust and safe way for operators.

Keywords: Alternator; Alternator Test Bench; Alternator Operation; Alternator failure.

 

Resumo

O objetivo deste artigo � estudar a aplicabilidade de uma bancada de teste para alternadores, atrav�s de pesquisa documental, foi poss�vel saber que cada uma das partes do alternador � essencial na hora de diagnosticar suas falhas, dentre elas est�o quatro principais: o rotor , o estator, o circuito regulador e o circuito retificador. O alternador atrav�s do movimento de rota��o do motor � o principal fornecedor de energia el�trica em um carro, pois transforma a energia cin�tica de rota��o do motor a combust�o em energia el�trica, no sistema el�trico � a parte central, pois suas fun��es Eles variam desde o carregamento da bateria at� o fornecimento constante de energia ao carro enquanto ele est� funcionando. Este trabalho permitiu verificar a aplicabilidade de uma bancada de testes para alternadores, uma vez que atrav�s da mesma � poss�vel verificar o correto funcionamento dos elementos ou pe�as referidos, minimizar erros ao efetuar os testes e a facilidade na medi��o de valores como tens�o e amperagem, em diferentes faixas de RPM, facilitando assim os trabalhos de diagn�stico, manuten��o e/ou reparo. Isso � importante porque ter um sistema de teste automatizado poderoso e flex�vel reduz o tempo de teste e opera de maneira robusta e segura para os operadores.

Palavras-chave: Alternador; Bancada de Teste do Alternador; Opera��o do Alternador; Falha do alternador.

 

Introducci�n

El alternador es el elemento del circuito el�ctrico del autom�vil que tiene como misi�n transformar la energ�a mec�nica en energ�a el�ctrica, proporcionando as� un suministro el�ctrico durante la marcha del veh�culo. El principio de funcionamiento es relativamente sencillo: el alternador es un dispositivo que, al girar, genera en su interior una corriente alterna mediante inducci�n electromagn�tica; para girar, el alternador va conectado al motor a trav�s de la correa de servicios (Mateo, 2022)

De la misma manera Arroyo et al. (2022) mencionan que:

Los alternadores y motores de tracci�n son una parte importante de los componentes que se mantienen y reparan en los veh�culos. Junto con las pruebas est�ticas, tales como aislaci�n o resistencia del cobre, se realizan pruebas din�micas, es decir, con el componente girando a velocidad nominal. Durante estas pruebas se miden vibraciones, temperatura de rodamiento, se�ales de encoder, y en el caso de alternadores, la tensi�n generada y la presi�n, entre otras mediciones (p. s/n)

Para estas pruebas se requiere utilizar m�ltiples equipos para generar la rotaci�n, aplicar est�mulos el�ctricos y obtener mediciones de se�ales. Antes de la implementaci�n de los bancos de pruebas, las pruebas din�micas se realizaban de forma completamente manual, teniendo el t�cnico que ajustar velocidades y manejar m�ltiples equipos para la adquisici�n. Adem�s, los registros tambi�n se realizaban de forma manual. Este proceso era complejo para el operador y daba espacio a errores de operaci�n o registro, requer�a una cantidad considerable de tiempo y entregaba una cantidad limitada de informaci�n (Arroyo, 2022)

Basado en lo anterior, el objetivo de este art�culo es estudiar la aplicabilidad de un banco de ensayos para alternadores, que permita minimizar errores al hacer las pruebas y esto es importante porque al tener un sistema de pruebas automatizado potente y flexible se logra reducir el tiempo de prueba y operar de forma robusta y segura para los operadores.

El art�culo se estructura de la siguiente manera, se conceptualiza lo que es el alternador, funcionamiento del alternador, son los s�ntomas de un alternador que comienza a fallar, banco de ensayos para alternadores, las novedades en los bancos de ensayos para alternadores y finamente las conclusiones.

 

Metodolog�a

Considerando que este trabajo de investigaci�n pretende estudiar la aplicabilidad de un banco de ensayos para alternadores, �se llev� a cabo una investigaci�n de tipo documental, en base a un an�lisis met�dico de las referencias cient�ficas consideradas para el estudio (Bernal C. , Metodolog�a de la Investigaci�n, 2010).

Se consideraron fuente secundaria tales como, art�culos de revistas especializadas. La investigaci�n realizada fue una revisi�n bibliogr�fica, documental y cr�tica del material seleccionado. Se establece un marco te�rico conceptual en base a la aplicabilidad de un banco de ensayos para alternadores.

Asimismo, se plantean diferentes puntos de vistas de diversos autores, donde se analiza la aplicabilidad de un banco de ensayos para alternadores ya que, al ser el elemento central del sistema de carga en el veh�culo, es de suma importancia el mantenimiento tanto preventivo como correctivo que se realice en este, para garantizar as� su correcto desempe�o.

 

Resultados y discusi�n

El Alternador

El sistema de carga del autom�vil est� compuesto en su generalidad por los siguientes elementos: Alternador, Regulador de voltaje y bater�a.

 

Figura 1: Elementos que comprenden el Sistema de carga

 

El sistema de carga produce energ�a el�ctrica tanto para recargar la bater�a como para suministrar la electricidad requerida a los componentes el�ctricos mientras el motor del autom�vil se encuentra en funcionamiento. La mayor�a de los autom�viles usan alternadores de corriente alterna ya que ellos son mejores que los que emplean dinamos de corriente directa por su eficiencia para generar energ�a y durabilidad. Ya que el autom�vil requiere corriente directa, la corriente alterna producida por el alternador es rectificada (convertida a corriente directa) precisamente antes de ser� utilizada (Henao, 2016).

El alternador de un veh�culo es un dispositivo dise�ado para proporcionar corriente el�ctrica, la cual se destina a recargar y mantener la carga de la bater�a, as� como a suministrar corriente a todos los sistemas el�ctricos que lo requieran, como la iluminaci�n, la climatizaci�n, entre otros. Antes del alternador exist�a la dinamo, sistema que paulatinamente fue siendo sustituido por el alternador a partir de los a�os 70�(Mateo, 2022).

El alternador tambi�n mantiene la bater�a completamente cargada, proporcionando la energ�a que necesita para arrancar el veh�culo. Normalmente est� atornillado cerca de la parte delantera del motor, y es impulsado por el cig�e�al a trav�s de la correa auxiliar. Est� estructurado como se muestra en la Tabla 1

 

Figura 1: Estructura de un alternador

Fuente: (Romamotor, 2022)

 

Asimismo, Aguirre (2020), comenta que el alternador est� formado por los siguientes elementos:

�         Polea: encargada de transmitir la energ�a mec�nica del cig�e�al al alternador por medio de una banda. Existen varios tipos de poleas r�gidas y decopladoras.

�         Tapa delantera y tapa trasera: son las encargadas de contener y fijar los distintos elementos del alternador en estas se fijan los rodamientos encargados de proporcionar el movimiento al rotor.

�         Rodamientos: estos dispositivos transfieren la energ�a mec�nica al rotor.

�         Rotor: es el eje que movido por la energ�a mec�nica del cig�e�al tiene un armado de cobre y un n�cleo magn�tico, este interact�a con el estator para producir la energ�a el�ctrica transmitida hacia el colector.

�         Colector: es el anillo de cobre situado en el eje del rotor y tiene la funci�n de alimentar el�ctricamente a este mismo

�         Estator: es el elemento est�tico fijado entre las tapas del alternador compuesto por un armado de cobre y magnetos formando un campo electromagn�tico y tiene la funci�n de generar la corriente alterna obtenida de la inducci�n magn�tica del rotor.

�         Porta diodos: en esta placa se encuentran integrados una serie de diodos que se encargan de rectificar la corriente alterna en corriente continua para la alimentaci�n de los sistemas el�ctricos del autom�vil y recarga de la bater�a.

�         Regulador: componente va colocado nace mi carcasa trasera del alternador y tiene la funci�n de regular la corriente continua que alimenta los circuitos el�ctricos del autom�vil.

 

Funcionamiento del alternador

Un generador es un elemento capaz de convertir energ�a mec�nica en energ�a el�ctrica, tiene como principio de funcionamiento el electromagnetismo y en especial la ley de Faraday que propone que �si hacemos girar una espira conductora dentro de un campo magn�tico, se produce una variaci�n del flujo de dicho campo y por tanto se genera una corriente el�ctrica� (RosMarin y Barrera, 2011). Por lo tanto, al tener energ�a proporcionada constantemente por la bater�a del autom�vil hacia el alternador se podr� inducir energ�a el�ctrica.

Para inducir energ�a el�ctrica, primero se debe tener la energ�a mec�nica, en el caso del autom�vil se produce a trav�s del motor aprovechando su movimiento de giro para hacer girar al generador, y con esto poder lograr el movimiento del electroim�n (rotor) que romper� las l�neas del campo magn�tico en el inducido (estator) generando as� una fuerza electromotriz o lo que es lo mismo una tensi�n en los bornes de salida del alternador �el valor de la tensi�n cuando el generador de corriente continua esta sin carga y constantemente excitado, crece con la misma proporci�n que el n�mero de revoluciones� (Ruiz N. , 2018). Esto hace necesario que la corriente de salida sea regulada a un valor constante para evitar una posible sobrecarga en la bater�a y el resto de circuitos en el veh�culo. De igual manera se debe considerar que la energ�a generada por el alternador, como su nombre lo indica es alterna, siendo necesaria la rectificaci�n de la misma para conseguir una corriente continua que es la utilizada para cargar la bater�a y alimentar los circuitos el�ctricos del autom�vil�(Posligua, 2017).

Dicho de otra manera, el alternador produce corriente alterna, la cual obtiene a trav�s de un mecanismo de arrastre accionado por un motor de combusti�n. Dicho de otro modo, el alternador funciona gracias a que est� conectado al giro del motor de combusti�n, generalmente mediante una correa.

Cuando se pone en contacto en el veh�culo, la bobina rotor del alternador es alimentada con corriente, y cuando �sta comienza a girar, al arrancar el motor, empieza a generar energ�a. Una vez arrancado el motor, el regulador se autoalimenta con la energ�a que produce el propio alternador. Cuando esto ocurre, la luz del cuadro de instrumentos se apaga. Si la luz del cuadro no se apaga tras poner en marcha el veh�culo, nos puede estar indicando que no hay salida de corriente del alternador. Si fuese as�, el veh�culo tendr� electricidad s�lo hasta que se agote la bater�a (Aguirre, 2020)

Para comprobar que el alternador funciona bien, se debe comprobar que llegan los 12 voltios de la bater�a a la entrada del regulador y que los diodos del puente rectificador no est�n cortados, ya que, en tal caso, no saldr�a la corriente del mismo aunque �ste la generase bien. As� mismo, las escobillas de los anillos rozantes podr�an estar desgastadas y no entrar corriente al inductor o (rotor). Si la luz realiza destellos (se enciende y se apaga de forma r�pida e irregular), es porque existe falta de carga (fallo en el regulador) o bien porque estamos obteniendo corriente alterna (diodos perforados en el puente rectificador) (Mohamed, 2018).

En los veh�culos modernos que realizan la regulaci�n del alternador mediante una unidad de control electr�nico, la luz del cuadro se enciende mediante la regulaci�n de esa unidad de control y no es posible el diagn�stico por los m�todos tradicionales. En tal caso se debe recurrir a diagnosis para saber exactamente qu� est� ocurriendo ah�, aparte de las pruebas que se puedan realizar sobre el alternador con el motor parado y en marcha, cosa que no �ofrece modificaci�n con respecto a cualquier otro tipo de alternador con regulador integrado.�(Mateo, 2022).

 

�Se�ales de un alternador que comienza a fallar?

Seg�n Aguirre (2020) las fallas m�s comunes o frecuentes en un alternador son las siguientes:

�         La bater�a se descarga en poco tiempo: esto puede notarse cuando se empieza a tener problemas al encender el auto por primera vez en el d�a, y los encendidos en el tablero no iluminan lo suficiente. Estos s�ntomas se dan cuando el alternado no genera suficiente carga, generalmente por da�os internos en el regulador.

�         Accesorios con bajo desempe�o como, por ejemplo, luces delanteras con luz tenue o pito o corneta bajo de sonido. Esto se da como consecuencia de la baja tensi�n suministrada por la bater�a. En este punto hay que estar muy alerta para no dejar apagar el veh�culo y tratar de llegar al taller para evitar desplazamientos en gr�a o varadas.

�         P�rdida de potencia mec�nica: para que el motor realice su proceso de combusti�n con �xito requiere de aire, gasolina y chispa que es producida por la bobina y al generarse baja tensi�n en el sistema el�ctrico la chispa generada no va a ser suficiente para quemar la mezcla, esto en veh�culos de gas o gasolina. Para motores di�sel hay que tener en cuenta que si son netamente mec�nicos se le puede dar manejo mec�nico al actuador de cierre de combustible para no generar varada, en el caso de los electr�nicos es diferente puesto que requieren un voltaje en par�metros para realizar las labores de control electr�nico y energizar los actuadores que se ocupan del buen desempe�o del motor.

�         Ruidos an�malos por el desgaste en escobillas, da�os en rodamientos o incluso alg�n tipo de malformaci�n en la correa que nos puede generar silbidos. Existen casos de veh�culos donde se evidencian con frecuencia fugas de lubricante entre la bomba y el alternador o tambi�n da�os en la bomba de vac�o.

 

Banco de ensayos para alternadores

Entre el principal elemento que influye en la falla del sistema de carga del autom�vil est� el alternador, cuyo diagn�stico de su correcto funcionamiento representa un verdadero problema para el t�cnico, debido a que en la mayor�a de los casos no se tiene el equipo adecuado para verificar los valores de corriente y ca�da de voltaje en condiciones de carga del elemento o una simulaci�n cercana a condiciones similares a las reales�(Henao, 2016)

Un banco de pruebas es una plataforma que permite verificar un sistema o el funcionamiento de un elemento antes de que este empiece a trabajar de manera continua dicho de otra manera el banco de pruebas identificara cualquier suceso, falla o problema que puede presentar un equipo, de forma aislada, antes de su instalaci�n en el punto de trabajo (Amores, Chav�z, & Miranda, 2018). Es decir, un banco de pruebas se basa directamente en un sistema preinstalaci�n que permita conocer puntos caracter�sticos que se deben presentar en los elementos sometidos para su completo funcionamiento.

Los bancos de ensayos para alternadores tienen el prop�sito de realizar pruebas y diagn�sticos antes y despu�s de las reparaciones de estos elementos y de esta manera optimizar el control �de calidad de las intervenciones sobre los mismos, tomando en cuenta el an�lisis de los par�metros donde es posible generarle carga al alternador, para de esta manera corroborar el correcto funcionamiento del mismo en su parte el�ctrica�(Tonato, 2020).

El inconveniente m�s representativo es que la �nica manera que hab�a de probarlos era cuando ya estaban instalados en el veh�culo, por tanto cuando se identificaban las fallas, bien sea por la parte el�ctrica o por fugas de aceite ya se ha adelantado una log�stica importante de reparo transporte, y mano de obra de instalaci�n que debe ser reprocesada (Aguirre, 2020).

Como respuesta a esta necesidad es importante evaluar la aplicabilidad de un banco de ensayos donde se pueda variar par�metros tales como, revoluciones de giro y carga el�ctrica, adicional que se pueda medir y visualizar las variables necesarias para el diagn�stico como lo son voltaje y amperaje complementado con la opci�n de observar la condici�n del puente rectificador por medio del osciloscopio. Para el banco se requerir� tener un motor el�ctrico que se ocupe de impulsar el alternador, se hace necesario tener la posibilidad de variar la velocidad de funcionamiento por lo que se debe contar con un variador y el control que me permita comandar el encendido y apagado del mismo y las condiciones de seguridad de la guarda.

Para poder realizar las pruebas y lecturas de funcionamiento el�ctrico del alternador se hace necesario el uso de resistencias que tengan el valor necesario para generar carga y de esta manera poder simular condiciones de funcionamiento normal unas para 12 y otras para 24 voltios, por otro lado debemos tener las bater�as cables, bombillos y dem�s elementos necesarios para poder proveer al alternador de las se�ales que hacen posible que funcione acompa�ado de elementos de medici�n como lo son: volt�metro, amper�metro, osciloscopio, contador de revoluciones, hor�metro entre otros�(Rela, 2010)

En este orden de ideas, seg�n Herrera (2019) las pruebas comunes que se realizan al alternador son generalmente comprobaciones de los sistemas de carga en el alternador, entre las que se tienen:

a.       Comprobaci�n del bloque inductor: se hace un chequeo a la bobina inductora hay que valerse para ello de un pol�metro digital o anal�gico se pone en la posici�n de �hmetro mediante giro de la rueda selectora se hacen las lecturas posicionando los bonos de medici�n sobre los anillos de rozamientos del inductor conocidos tambi�n como colectores. este valor �hmico que aparece en el pol�metro no deber� ser superior a los 5 ohmios en cualquier caso ser�a recomendable comparar la medici�n con el valor indicado por el fabricante.

b.      Comprobaci�n del bloque inducido o coronilla: de la misma manera mediante el pol�metro haciendo contacto con una punta en la parte met�lica de la coronilla y con la otra punta a los cables de bobinado se debe identificar que la conductividad se anula caso contrario existe un cortocircuito.

c.       Comprobaci�n del puente rectificador de diodos o porta diodos: com�nmente se realiza la comprobaci�n de cada uno de los diodos en el puente rectificador debiendo existir el flujo de electrones (electricidad) de manera unidireccional en cada diodo, si fuese el caso de que un diodo ha perdido sus propiedades, es decir, su resistencia al paso de la electricidad es nula, se generar� un cortocircuito alterando las propiedades del rotor y del estator o en los peores de los casos quemando todo el sistema del alternador.

d.      Comprobaci�n del regulador electr�nico (relay): el regulador del alternador consiste en mantener constante el voltaje que se genera en el alternador, evitando que el valor aumente. Una vez el regulador detecta el valor adecuado, se encarga de cortar la excitaci�n del rotor, anulando el campo magn�tico. De esta forma el alternador deja de generar corriente. Una vez el voltaje desciende el regulador permite nuevamente el flujo de corriente para volver a energizar el rotor creando campo magn�tico. As� se repite el proceso de forma continua.

Para la comprobaci�n del funcionamiento de un alternador en el banco de pruebas ser� necesario conocer los pines del regulador y como conectarlos, para ello se puede guiar por la etiqueta que por lo general se encuentra en una de las tapas del mismo, una vez identificados conectaremos el cable principal de corriente y el indicador de la l�mpara de mal funcionamiento, as� como el resto de pines correspondientemente. Una vez se tenga todo conectado correctamente se aplican las �revoluciones de giro a trav�s del motor del banco de pruebas haciendo generar energ�a al alternador y al verificar que los valores en los indicadores sean los adecuados para ese alternador que por lo general oscilaran entre los 14 voltios en condiciones �ptimas de carga, si est� dentro de este rango de voltaje y la l�mpara indicadora se apaga una vez iniciada la prueba, se da por� concluida la comprobaci�n (Posligua, 2017).

La aplicaci�n del banco de prueba se realiza al �funcionamiento� el sistema de carga espec�ficamente en el alternador, consiste en obtenci�n de las curvas caracter�sticas de tensi�n y potencia; para ello se monta el alternador en el bando de pruebas en su posici�n de funcionamiento, con un sistema de sujeci�n similar al del veh�culo, realizando el acoplamiento al circuito exterior de carga y las conexiones de su circuito de excitaci�n seg�n el tipo de alternador, sea cual sea el tipo de alternador, convencional o con regulador incorporado las pruebas a realizar son las siguientes: prueba de tensi�n, prueba de funcionamiento del regulador y prueba de carga (Henao, 2016).

Un banco de pruebas para alternadores, es el elemento encargado de verificar que un alternador se encuentre trabajando en condiciones propias de tensi�n y voltaje, seg�n su alimentaci�n y cargas normales a las que est� expuesta, antes, de ser instalado en el veh�culo o grupo de alimentaci�n de energ�a el�ctrica. Se pueden distinguir tres tipos: digitales (manejo de softwares), de precisi�n (sistemas de medida exactos, fluidos) y anal�gicos (sistemas seguros y de alta fiabilidad para sistemas el�ctricos)�(Herrera, 2019)

 

Novedades en los bancos de ensayos para alternadores

Actualmente, se desarrollan bancos de pruebas para componentes de veh�culos y camiones que permiten automatizar todo el proceso, incluyendo registro y reporte, as� como reducir errores humanos. Usan software LabVIEW y la plataforma DAQ para crear un sistema de pruebas automatizado potente y flexible que logr� reducir el tiempo de prueba, minimizar errores y operar de forma robusta y segura para los operadores (Arroyo, 2022).

El software LabVIEW, es un entorno de programaci�n gr�fica que los ingenieros utilizan para desarrollar sistemas pruebas automatizadas de investigaci�n, validaci�n y producci�n (Engineer Anbitiously, 2022), mientras que la plataforma DAQ, sistemas de adquisici�n de datos, se refiere al proceso de realizar mediciones de fen�menos f�sicos y registrarlos de alguna manera para analizarlos El prop�sito principal de un sistema de adquisici�n de datos es adquirir y almacenar los datos. Pero tambi�n est�n destinados a proporcionar visualizaci�n y an�lisis de los datos en tiempo real y posterior a la grabaci�n. Adem�s, la mayor�a de los sistemas de adquisici�n de datos tienen incorporada alguna capacidad anal�tica y de generaci�n de informes (Smith, 2020).

Finalmente, un banco de pruebas es una herramienta muy �til a la hora de diagnosticar, comprobar fallas, y verificar el funcionamiento de un alternador, ya que teniendo mayor espacio y comodidad para la obtenci�n de valores en las mediciones efectuadas se puede trabajar minuciosamente en estos elementos, motivo por el cual la aplicabilidad de un banco de ensayos para el mantenimiento preventivo y correctivo para alternadores, facilitan el trabajo en el taller ahorrando tiempo y mano de obra, ya que permitir� comprobar el alternador una vez realizado el mantenimiento en condiciones similares a las que encontrar�amos en un veh�culo para verificar su funcionamiento y valores antes de volver operativo�(Posligua, 2017)

 

Conclusi�n

�         En vista de las necesidades que se presentan en un taller de electromec�nica automotriz dedicado al servicio de mantenimiento el�ctrico, se hace necesario la elaboraci�n y aplicaci�n de un banco de ensayos para alternadores, ya que, al ser el elemento central del sistema de carga en el veh�culo, es de suma importancia el mantenimiento tanto preventivo como correctivo que se realice en este, para garantizar as� su correcto desempe�o.

�         El uso de del banco de ensayos, permiten al personal t�cnico u operativo� una labor m�s sencilla, espec�ficamente en la comprobaci�n del estado de un alternador ya que se procede a revisar con detalle cada uno de los componentes como lo son devanados de rotor y estator, regulador y puente rectificador para as� dar un correcto estado del alternador y/o un buen mantenimiento.

�         Al utilizar plataformas automatizadas en los bancos de ensayos para alternadores, se logra la automatizaci�n completa de las pruebas en un menor tiempo y con menos complicaciones en el desarrollo. De igual manera se puede integrar transparentemente en un solo sistema componentes de potencia de terceros, hardware y todos los procesos, desde el arranque del motor, hasta el reporte de la prueba a trav�s de una aplicaci�n de LabVIEW.

�         Desde el punto de visa educativo, la tendencia actual, cada vez tiende m�s a focalizarse en la aplicaci�n pr�ctica de conocimientos te�ricos en laboratorio y a la �cognici�n situada� (teor�a que defiende el aprendizaje mediante diferentes tipos de experiencias pr�cticas), por eso todo aquello que ampl�e y facilite los experimentos y pr�cticas que se pueden realizar en los laboratorios de la universidad implicar� una mayor inmersi�n en la tendencia educativa mejorando la gesti�n tanto en profesores como en estudiantes.

 

Referencias

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