���������������������������������������������������������������������������������

 

 

Comportamiento del rendimiento y el nivel de contaminaci�n entre la gasolina S�per y Ecopa�s

 

Behavior of performance and level of contamination between Super and Ecopa�s gasoline

 

Comportamento do desempenho e n�vel de contamina��o entre a gasolina Super e Ecopa�

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: luis.arias405@ist17dejulio.edu.ec

 

 

 

Ciencias T�cnicas y Aplicadas

Art�culo de Investigaci�n

 

* Recibido: 23 de julio de 2022 *Aceptado: 18 de agosto de 2022 * Publicado: 23 de septiembre de 2022

 

 

1. Instituto Superior Tecnol�gico 17 de julio, Urcuqui, Ecuador.
2. Instituto Superior Tecnol�gico 17 de julio, Urcuqui, Ecuador.
3. Instituto Superior Tecnol�gico 17 de julio, Urcuqui, Ecuador.

 

 

 

 

 

Resumen

La presente investigaci�n tiene como objetivo analizar el comportamiento entre el rendimiento de la gasolina y el nivel de contaminaci�n de la gasolina S�per y Ecopa�s ya que, en Ecuador, se comercializan diferentes gasolinas, la denominada Extra (87 octanos) y la gasolina S�per. Sin embargo, actualmente en el pa�s se cuenta con un biocombustible llamado Ecopa�s que se compone de combustible Extra y 5 % de bioetanol, este �ltimo obtenido a base de ca�a de az�car. �Por medio de la investigaci�n documental, se obtuvo, que la gasolina S�per ofrece un mejor rendimiento en cuanto a recorrido, representando un menor costo a largo plazo. En cuanto al nivel de contaminaci�n se demuestra que el combustible s�per genera un porcentaje menor de gases contaminantes que el combustible Ecopa�s. Se concluye que la gasolina menos contaminante y con mayor rendimiento es la gasolina S�per.

Palabras claves: rendimiento de la gasolina; nivel de contaminaci�n; gasolina S�per; gasolina Ecopa�s.

 

Abstract

The objective of this research is to analyze the behavior between the performance of gasoline and the level of contamination of Super and Ecopa�s gasoline since, in Ecuador, different gasolines are marketed, the so-called Extra (87 octane) and Super gasoline. However, currently in the country there is a biofuel called Ecopa�s that is made up of Extra fuel and 5% bioethanol, the latter obtained from sugar cane. Through documentary research, it was obtained that Super gasoline offers better performance in terms of travel, representing a lower long-term cost. Regarding the level of contamination, it is shown that the super fuel generates a lower percentage of polluting gases than the Ecopa�s fuel. It is concluded that the least polluting gasoline and with the highest performance is Super gasoline.

Keywords: gas mileage; contamination level; Super gasoline; Ecocountry gasoline.

 

Resumo

O objetivo desta pesquisa � analisar o comportamento entre o desempenho da gasolina e o n�vel de contamina��o da gasolina Super e Ecopa�, uma vez que, no Equador, s�o comercializadas diferentes gasolinas, as chamadas Extra (87 octanas) e Super gasolina. No entanto, atualmente no pa�s existe um biocombust�vel chamado Ecopa�s que � composto de combust�vel Extra e 5% de bioetanol, este �ltimo obtido da cana-de-a��car. Por meio de pesquisa documental, obteve-se que a Super gasolina oferece melhor desempenho em termos de viagens, representando um menor custo a longo prazo. Em rela��o ao n�vel de contamina��o, mostra-se que o supercombust�vel gera um percentual de gases poluentes menor do que o combust�vel da Ecopa. Conclui-se que a gasolina menos poluente e com maior desempenho � a Supergasolina.

Palavras-chave: milhagem de g�s; n�vel de contamina��o; Super gasolina; Gasolina Ecopa�s.

 

Introducci�n

En el Ecuador, se emplean diferentes gasolinas las cuales se designan en funci�n de su n�mero de octano como la denominada Extra (87 octanos) y la gasolina S�per, equivalente al combustible Premium con 93 octanos, no obstante, existe actualmente en el pa�s un biocombustible a base de combustible Extra y 5 % de bioetanol a base de ca�a de az�car, denominado Ecopa�s. Este combustible tiene las propiedades similares a la base del Extra salvo por la adici�n del bioetanol como alternativa a combustibles no f�siles; el mismo se comercializa en zonas a nivel del mar (Llanez, et al., 2018)

Sobre el contexto anterior, el objetivo de este art�culo es analizar el comportamiento entre el rendimiento de la gasolina y el nivel de contaminaci�n de la gasolina S�per y Ecopa�s. Por lo que se hace importante, comparar y analizar estos tipos de combustible para que por medio de la informaci�n sobre las emisiones contaminantes y el rendimiento� del combustible, el consumidor tome mejores decisiones para su veh�culo.

Para ello se hace la revisi�n de la clasificaci�n de los tipos de gasolina en Ecuador, de los beneficios de la gasolina s�per y de la ecopa�s. Tambi�n se conceptualiza el rendimiento de la gasolina y nivel de contaminaci�n. Se compara la gasolina s�per y ecopa�s y posteriormente se comenta brevemente la industria petrolera en Ecuador.

 

Metodolog�a

La presente investigaci�n es documental y toma de referencia un an�lisis descriptivo de investigaciones relevantes basadas espec�ficamente en el rendimiento de la gasolina y el nivel de contaminaci�n de la gasolina s�per y ecopa�s. �

Se consideraron fuente secundaria tales como, art�culos de revistas especializadas. La investigaci�n realizada fue una revisi�n bibliogr�fica, documental y cr�tica del material seleccionado. Se establece un marco te�rico conceptual en base al comportamiento entre el rendimiento de la gasolina y el nivel de contaminaci�n de la gasolina s�per y ecopa�s.

El art�culo se organiza de la siguiente manera: se comienza revisando la clasificaci�n de los tipos de gasolina en Ecuador, los beneficios de las gasolinas s�per y ecopa�s y se desarrolla comparaci�n entre ambas gasolina. Finalmente de emiten conclusiones.

 

Resultados y discusi�n

 

Clasificaci�n de la Gasolina seg�n Octanaje en Ecuador

Las emisiones de autom�viles, incluido el di�xido de carbono (CO2) y diversos, contaminantes, tienen un impacto negativo en el cambio clim�tico y la salud.� Seg�n detallaron (Montero, Sanmart�n, & Bazantes, 2017) en su investigaci�n, que la combusti�n generada por los veh�culos de motor provocan el 96,7% �mon�xido de carbono (CO), el 89,4% (HC) y el 77% ��xidos de nitr�geno (NOx).� El motor es responsable de producir mon�xido de carbono (CO), di�xido de azufre (SO2), di�xido de carbono (CO2), �xidos de nitr�geno (NOx) y otras emisiones.

En este sentido, en Ecuador, los veh�culos usan variaciones de carburantes los cuales se denominan RON, en sus siglas en ingl�s (Research Octane Number). De hecho, el octanaje es una caracter�stica crucial para los distintos combustibles debido a que es una escala que determina la suficiencia y la cualidad antidetonante del combustible (Plaza, 2020). De esta manera, afecta a la eficiencia de los motores y sus sistemas de comprensi�n debido a que en un superior octanaje es mejor las caracter�sticas antidetonantes de la nafta.

De la misma manera, la Gasolina s�per con 93 octanos es empleada en veh�culos cuyas m�quinas tienen compresiones altas, resisten en presiones mayores, as� como las temperaturas sin llegar al rompimiento de sus mol�culas. La extra (87 octanos) es una combinaci�n de 200 -300 hidrocarburos, se realiza en diferentes procesos, por ejemplo, en la refinaci�n, destilaci�n atmosf�rica, t�rmica y ruptura catal�tica. Se utiliza en automotores cuyos aparatos tengan una comprensi�n moderada, puesto que a mayor compactaci�n se crea m�s temperatura en la cual se produce rupturas de compuestos hidrocarburos paraf�nicos lineales creando radicales libres que arden con agresividad, produciendo al motor cascabeleo (Aguirre, 2021).

Actualmente, seg�n Ekos (2022) Ecuador tiene tres tipos de gasolina: S�per o Premium, Extra y Ecopa�s. La primera, de mejor calidad, tiene 92 octanos, la segunda y la tercera 85. Los precios de la gasolina Extra y Ecopa�s est�n congelados, es decir, tienen un precio fijo de USD 2,55 por decreto presidencial, mientras que la gasolina S�per fluct�a de acuerdo con el precio internacional del mercado.

 

Beneficios de la Gasolina S�per

La gasolina S�per al tener un �incremento de dos puntos en el octanaje, ofrece� algunos beneficios para el funcionamiento del motor PetroEcuador (2022) entre los que se pueden destacar:

1.      Al ser una� gasolina con mayor octanaje responde al requerimiento de una alta compresi�n en los motores, aumentando el rendimiento de los mismos.

2.      Disminuci�n de los costos de mantenimiento de los veh�culos

3. La gasolina con mayor octanaje permite desarrollar motores con una mayor relaci�n de compresi�n, generando mayor rendimiento.

4.      Un mayor rendimiento y vida �til de los motores pues disminuye el autoencendido prematuro de la mezcla combustible-aire. Con esto, se evita �el cascabeleo.

5.      Se genera un beneficio ambiental; pues disminuye la emisi�n de gases de combusti�n no deseables; esto por cuanto genera una mejor combusti�n y mayor rendimiento del combustible.

Sin embargo, la actual gasolina s�per (92 octanos) ser� reemplazada por la gasolina Premium de 95 octanos que se dejar� de comercializar en el mercado ecuatoriano a partir del 12 de septiembre de 2022, anunci� Rafael Armend�riz, jefe de Operaciones de Petroecuador (Orozco M. , 2022).

Con la implementaci�n de estos nuevos combustibles, dice �talo Cede�o, gerente de Petroecuador, se busca equiparar al Ecuador en los par�metros de calidad de los combustibles en Latinoam�rica. Adem�s, dijo el gerente, con mejores combustibles se quiere tambi�n contribuir al cuidado del medioambiente (Monta�o, 2022).

 

Beneficios de la Gasolina Ecopa�s

La gasolina ecopa�s est� compuesta en un 5% por bioetanol (proveniente de la ca�a de az�car) y un 95% de gasolina extra, estas caracter�sticas hacen �que sea un combustible m�s amigable con el ambiente e impulsa el desarrollo de la agroindustria con la generaci�n de etanol local (Orozco M. , 2018)

Tambi�n, de manera precisa, se puede apreciar en la figura 1 la composici�n del combustible Ecopa�s, donde el 60 % es nafta de alto octano, 35 % nafta de bajo octano y el 5 % es bioetanol.

 

Fuente: (Maurant y Galarza, 2017)

Figura 1: Composici�n del combustible Ecopa�s

 

Dentro de las ventajas que presenta la gasolina Ecopa�s, �y que PetroEcuador (2021) comenta est�n:

1.      La reducci�n de las emisiones de CO2,

2.      Disminuye la salida de divisas porque se importan en menor cantidad Naftas de Alto Octano (NAO), la que se utiliza en la producci�n de gasolinas.

3.      Es ventajoso al sector ca�icultor y a los productores de Etanol, ya que promueve el desarrollo agroindustrial y aumenta el empleo rural.

Asimismo, Xavier Granda, gerente de combustibles de Terpel Ecuador dice que hay ventajas de usar ecopa�s en automotores anteriores a 1999. Esto porque al tener el 85 % de octanaje se adec�a a la tecnolog�a de esa �poca, �cuando no generaba la compresi�n que producen los veh�culos modernos�, afirma. Sin embargo, aquellos modelos desde hace m�s de 14 o 12 a�os no pueden usar esas gasolinas, lo que representaba un desventaja que se transforma en una afectaci�n directa al motor. �Cualquier veh�culo que sea del 2002 en adelante ya requiere octanaje mayor, que es la gasolina s�per, e incluso mayor� ya que se genera un proceso de golpeteo dentro del cilindro y afecta mec�nicamente al veh�culo (Zapata, 2022).

Por cuanto, la gasolina ecopa�s, considerada como un biocombustible busca reemplazar en parte el uso de la gasolina extra, como una alternativa de consumo de combustibles ambientalmente sostenible. El etanol puede mezclarse hasta en una proporci�n del 10% en la gasolina extra, que, si bien no disminuir� totalmente las emisiones contaminantes de CO2, al menos lo reducir� (Erique, 2017).

 

Rendimiento de la Gasolina

El consumo de gasolina es una medida que indica cu�ntos kil�metros es capaz de recorrer un carro por cada litro de combustible. Se puede expresar de dos maneras, en kil�metros por litro (km/L) o diciendo cu�ntos litros gasta el veh�culo cada 100 km (por ejemplo 20 L cada 100 km). Recorrer muchos kil�metros, con poca gasolina, es la caracter�stica de los autos ahorradores de gasolina (FIAT, 2019).

El n�mero de octano (RON) en las gasolinas se vincula err�neamente con el kilometraje recorrido por gal�n, sin tomar en cuenta que la gasolina infiere en el motor no solo en su eficacia, sino tambi�n en su eficiencia, En lo referente a eficacia se analizan par�metros como rendimiento, respuesta de rapidez de aceleraci�n, torque, potencia, velocidad tope, entre otras; mientras que en la eficiencia el par�metro energ�tico de calidad que influye directamente es el llamado poder calor�fico, que tiene relaci�n directa con el rendimiento volum�trico y el consumo especifico de combustible, par�metros importantes en el dise�o del motor (Castillo y Mora, 2019).

 

Nivel de Contaminaci�n de la Gasolina

El Diccionario panhisp�nico del espa�ol jur�dico (2022) define nivel de contaminaci�n como, la cantidad de un contaminante en el aire o su dep�sito en superficies con referencia a un per�odo de tiempo determinado.

La Organizaci�n Mundial de la Salud, (OMS) ha reducido sustancialmente los l�mites m�ximos de exposici�n segura en hasta cinco tipos de sustancias que los seres humanos inhalan habitualmente: part�culas en suspensi�n, ozono, di�xido de nitr�geno, di�xido de azufre y mon�xido de carbono, de igual manera la organizaci�n establece ahora, que el l�mite m�ximo de exposici�n del di�xido de nitr�geno (NO2) en una media 10 microgramos por metro c�bico en todo el a�o (antes era de 40 microgramos) o 25 �g/m3 en un solo d�a. El di�xido de nitr�geno est� muy vinculado con la contaminaci�n de los veh�culos diesel y gasolina de las grandes ciudades. Tambi�n reduce a la mitad la exposici�n de las PM2,5 (part�culas en suspensi�n), considerado el contaminante m�s peligroso para el ser humano: hasta ahora recomendaba menos de 25 microgramos por m³ de aire en un d�a, mientras que ahora baja el nivel �ptimo a 15 microgramos. En cuanto a las part�culas de un tama�o algo mayor, de hasta 10 micras de di�metro (PM 10), la OMS baja su nivel diario recomendable desde 50 microgramos a 45 por metro c�bico de aire (El Espa�ol, 2021).

En base al consumo de combustible tambi�n se determina que veh�culo contamina en mayor cantidad, la contaminaci�n se incrementa a diario debido al aumento de veh�culos que circulan, el factor es el combustible de mala calidad que se utiliza en el parque automotor en Ecuador. En Europa seg�n las normas Euro 5 y 6 son las que miden la cantidad de azufre en los combustibles va en un rango de 0 -10 partes por mill�n, mientras que en Ecuador la gasolina llega a una concentraci�n de 60 partes por mill�n de azufre, por lo tanto es primordial utilizar un veh�culo que consuma menor cantidad de gasolina y por lo tanto su contaminaci�n ser� menor (Machado, 2019)

La contaminaci�n ambiental como principal efecto al medio ambiente, por parte de los motores de combusti�n interna va en aumento, esto� debido al crecimiento del parque automotriz. Esta contaminaci�n genera el fen�meno llamado efecto invernadero que es producido por gases tales como: CO2, NOx, el gas metano, di�xido de nitr�geno y que contribuyen al calentamiento del planeta (Tipanluisa et al., 2017).

El factor de emisi�n se define como un valor representativo que intenta relacionar la cantidad de contaminante emitido a la atm�sfera con una actividad asociada a la emisi�n del contaminante. Estos factores son usualmente expresados como la masa del contaminante dividido por una unidad de peso, volumen, distancia o duraci�n (EPA, 2015)

En el caso de Ecuador y seg�n estudios de Checa (2020)� los factores de emisi�n permiten determinar que en el caso de CO los factores de emisi�n de la ecopa�s (0,1523 g/s) y para la gasolina s�per (0,1457 g/s) siendo esta �ltima la de mejor comportamiento. Los factores de emisi�n de HC poseen �una media para la gasolina ecopa�s de (0,1440 g/s) y para la gasolina s�per (0,1097 g/s); siendo la s�per la de mejor comportamiento. Los factores de emisi�n de NOx (�xidos de nitr�geno) de los dos tipos de gasolinas no experimentan diferencias significativas, siendo la media de la gasolina ecopa�s (0,0040 g/s) y para la gasolina s�per (0,0067 g/s). De la evaluaci�n de gases contaminantes en el motor de combusti�n interna experimental de los tipos de gasolina s�per y ecopa�s el combustible que menos variaci�n contaminante present� fue la gasolina s�per.

Sin embargo, se han desarrollado diferentes tecnolog�as como ACERT� (Tecnolog�a Avanzada de Reducci�n de Emisiones de Combusti�n) exclusiva de Caterpillar, la de Recirculaci�n de Gases de Escape (EGR, por sus siglas en ingl�s) y la de Reducci�n Catal�tica Selectiva (SCR) que contribuyen a emitir una concentraci�n menor de material particulado y �xidos de nitr�geno con un alto rendimiento de combustible (Alfonso, 2018).

 

Comparaci�n entre Gasolina Super y la Ecopa�s

Seg�n Orozco (2022) la Agencia de Control y Regulaci�n de Energ�a, las estaciones de servicio cumplen, en general, con las normas vigentes en el pa�s de octanaje y de calidad, como el contenido l�mite de azufre. En Ecuador, la gasolina S�per tiene 92 octanos y la Ecopa�s tiene 85 octanos. Adem�s, la gasolina S�per, por norma, debe tener un m�ximo de 450 partes por mill�n de azufre; mientras que la gasolina Ecopa�s pueden tener hasta 650 partes por mill�n.

En un estudio de (Morquecho, 2018) cuyo objetivo fue analizar y examinar los resultados de rendimiento, econom�a y pruebas de emisiones entre la gasolina S�per y la gasolina Ecopa�s, se pudo observar que el rendimiento del combustible S�per es superior al rendimiento por gal�n que presenta el combustible Ecopa�s ver figura 2.

 

Fuente: (Morquecho, 2018)

Figura 2: Comparativa del rendimiento S�per versus Ecopa�s (km/gal).

 

Mientras que al comparar �las emisiones de los combustibles S�per y Ecopa�s; una vez realizadas las pruebas en condici�n de altas revoluciones, y en ralent�, se observa, que en ambas condiciones el combustible Ecopa�s se encuentra sobre los factores de emisiones del combustible S�per, sin cambios significativos en el mon�xido de carbono, as� como en los �xidos nitrosos que se encuentran en el l�mite con el uso de Ecopa�s; por lo cual se puede asegurar que exista un beneficio ecol�gico representativo. Esto se aprecia en la figura 3

 

Fuente: (Morquecho, 2018)

Figura 3: Emisiones de gases comparativas

 

De igual manera, Inga y Vidal (2019) en su estudio donde evaluaron el rendimiento de la gasolina super y la ecopa�s desde el punto de vista de la percepci�n de los consumidores, concluyeron que los consumidores optan en su mayor�a por la gasolina ecopa�s (77.62%) debido al factor costo (85.5%), considerando escasamente otros motivos tales como el medioambiental (5.76%), rendimiento (3.84%) y cuidado del motor (3.84%). Mientras que dentro de los demandantes de gasolina s�per (22.38%), priman dos criterios: cuidado del motor (40%) y rendimiento (50%), dejando casi nulo el criterio de costo (6.6%). Para ambos casos de preferencia de combustible, los conductores consideran en muy peque�a cantidad los beneficios medioambientales que una determinada gasolina puede generar, m�s bien catalogan que la adici�n de etanol en la gasolina extra genera una disminuci�n de calidad (43.28%) o ninguna variaci�n (40.29%), por lo que atribuyen mayores prestaciones en cuanto a rendimiento a la gasolina s�per (84.32%) y catalogan que la gasolina ecopa�s s� genera da�os en el motor (56.71%). A pesar de que la mayor�a emplea ecopa�s, a la vez recomienda s�per por los siguientes motivos: cuidado del motor (45.71%), rendimiento �(43.80%), medioambiente (6.66%) y costo (3.80%).

Sin embargo al hacer la comparaci�n cuantitativa del rendimiento de las gasolinas s�per y ecopa�s, se midi� el consumo de combustible con un fluj�metro y un banco dinamom�trico que genera ciclos de conducci�n, se compara la gasolina ecopa�s y super y se evidencio un rendimiento de 5,405 � 0,01 [L/100km] para ecopa�s y 4,805 � 0,049 [L/100km] para s�per, lo que en definitiva demuestra mayor rendimiento para la gasolina s�per en un 11% (Inga y Vidal , 2019).

 

Industria petrolera y el estado ecuatoriano

La decisi�n de las autoridades energ�ticas del pa�s de reemplazar progresivamente la gasolina extra por un combustible m�s amigable con el medioambiente dependi� de la capacidad que ten�a la industria para proveer del biocombustible. El 13 de mayo del 2015, se firm� el Decreto Ejecutivo 675, con el que se oficializ� la venta en todo el pa�s de la gasolina Ecopa�s, con un costo de USD 1,48 el gal�n (Lideres, 2015)

El decreto es un plan progresivo de sustituci�n que el gobierno anunci� en el 2010, y que tuvo como piloto un grupo de gasolineras de Guayaquil y de otras ciudades con alto movimiento vehicular en la provincia del Guayas. En la composici�n de esta gasolina denominada ecol�gica hay un 5% de bioetanol (alcohol anhidro) que, en el caso de Ecuador, se genera a partir del procesamiento del bagazo (desecho) de la ca�a de az�car. El decreto del ejecutivo precisa que el reemplazo se hizo seg�n fue creciendo la oferta del producto org�nico. Por el lado del Gobierno, se estimaba que la sustituci�n del combustible se traducir�a en al menos 9 000 nuevos empleos, una inversi�n privada de USD 470 millones y, por extensi�n una disminuci�n en el rubro de la importaci�n de naftas (Morquecho, 2018)

En la matriz energ�tica de Ecuador el 49 % del consumo energ�tico corresponde al sector del transporte, el mismo que produce el 25 % de las emisiones de gases efecto invernadero por efectos de la combusti�n de di�sel y gasolina (Balance Energ�tico Nacional, BEN, 2017).

En lo que se refiere a las pol�ticas p�blicas emanadas por el Ministerio de Hidrocarburos se se�ala que para cumplir con el Objetivo 7 del Plan Nacional del Buen Vivir �Promover la eficiencia y una mayor participaci�n de energ�as renovables sostenibles como medida de prevenci�n de la contaminaci�n ambiental� se busca promover ahorro y eficiencia energ�tica; promover investigaciones para el uso y la generaci�n de energ�as alternativas renovables, bajo par�metros de sustentabilidad en su aprovechamiento. Reducir gradualmente el uso de combustibles f�siles, fomentando la movilidad sustentable. (Organizaci�n Latinoamericana de Energ�a, OLADE, 2015)

 

Conclusi�n

La conclusi�n se realizar� en funci�n de los objetivos dise�ados para la investigaci�n. Tantos objetivos, tantas conclusiones.

�         La gasolina S�per ofrece un mejor rendimiento en cuanto a recorrido, representando un menor costo a largo plazo. En cuanto al �nivel de contaminaci�n se demuestra que el combustible s�per genera un porcentaje menor de gases contaminantes que el combustible Ecopa�s.

�         La percepci�n de los consumidores se enfoca a un rendimiento mucho mayor de la gasolina s�per respecto a la gasolina ecopa�s, el presente estudio muestra una variaci�n del 11% favorable para la gasolina s�per; ventaja volum�trica que supone un costo mayor del 28.08% de manera comprobada con los precios anteriores de la gasolina s�per, aunque el costo ser�a un 30.76% mayor para los precios actuales. Por ello, resulta necesaria la utilizaci�n del combustible adecuado conforme la relaci�n de compresi�n del motor, adem�s de la calibraci�n acorde a la altitud a la cual se va a circular, teniendo presente que estudios indican un comportamiento similar de la gasolina ecopa�s respecto a la extra en cuanto a par�metros de torque, potencia y consumo espec�fico de combustible.

�         En cuanto a los niveles de contaminaci�n Los resultados obtenidos son: para el CO de la gasolina extra y ecopa�s se encuentra entre 0,144 g/s y 0,155 g/s, siendo el menor para la gasolina s�per. El factor de emisi�n de hidrocarburos no combustionados (HC) el combustible que m�s alta emisiones presenta es la gasolina ecopa�s siendo sus valores entre 0,141 g/s a 0,147 g/s. Para el caso del factor de emisi�n �xidos de Nitr�geno (NOx) el valor m�s bajo se obtiene para la gasolina s�per que se encuentra entre 0,005 g/s y 0,007 g/s (Checa, 2020).

 

 

 

Referencias

1.      Aguirre, N. (2021). Evaluaci�n en ruta del consumo de combustible y emisiones de contaminantes de un veh�culo utilizando aire acondicionado en la ciudad de Quito. Universidad Nacional SEK. Obtenido de UNIVERSIDAD INTERNACIONAL SEK Quito: https://repositorio.uisek.edu.ec/bitstream/123456789/4250/1/Aguirre%20Bayas%2C%20Nicolas%20Damian.pdf

2.      Alfonso, D. (2018). Emisiones de material particulado de los veh�culos en Bogot�. Estrategias de Gesti�n Ambiental para su mitigaci�n. Pontifica Universidad Javeriana Bogot�. Obtenido de https://repository.javeriana.edu.co/bitstream/handle/10554/38114/Anexos%20Finales.zip?sequence=4&isAllowed=y

3.      Balance Energ�tico Nacional, BEN. (2017). Obtenido de Ministerio de Energ�a y Recursos Naturales no renovables Ecuador: https://www.recursosyenergia.gob.ec/wp-content/uploads/2020/01/Presentacio%CC%81n-BEN-2017.pdf

4.      Castillo, E., & Mora, L. (2019). An�lisis, estudio y modelamiento matem�tico para la caracterizaci�n energ�tica de las gasolinas comerciales en funcion de los parametros de calidad referentes a la norma ASTM. ESPE Universidad de las Fuerzas Armadas. Obtenido de http://repositorio.espe.edu.ec/xmlui/bitstream/handle/21000/20575/AA-ESPE-039657.pdf?sequence=1&isAllowed=y

5.      Checa, A. (2020). Evaluaci�n de la emisiones de gases contaminantes de un motor de Combusti�n Interna experimantal con diferentes tipos de gasolinas mediantes pruebas est�ticas. Trabajo de Grado, Universidad Internacional SEK . Obtenido de https://repositorio.uisek.edu.ec/bitstream/123456789/4060/1/Ana%20Elizabeth%20Checa%20Ram%c3%adrez.pdf

6.      Diccionario panhisp�nico del espa�ol jur�dico. (2022). Definci�n de nivel de contaminaci�n. Obtenido de https://dpej.rae.es/lema/nivel-de-contaminaci%C3%B3n

7.      Ekos. (2022). Las gasolinas de mejor calidad empezar�n a probarse en julio en Ecuador. Obtenido de EKos: https://www.ekosnegocios.com/articulo/las-gasolinas-de-mejor-calidad-empezaran-a-probarse-en-julio-en-ecuador

8.      El Espa�ol. (2021). La OMS reduce en m�s de la mitad los l�mites m�ximos de las sustancias contaminantes m�s letales. Obtenido de El Espa�ol: https://www.elespanol.com/ciencia/medio-ambiente/20210922/oms-reduce-limites-maximos-sustancias-contaminantes-letales/613939611_0.html

9.      EPA. (2015). Factores de Emisi�n. Obtenido de Establecimiento P�blico Ambiental. Observatorio Ambiental de Cartagena de Indias: https://observatorio.epacartagena.gov.co/gestion-ambiental/seguimiento-y-monitoreo/protocolo-monitoreo-calidad-del-aire-en-la-ciudad-de-cartagena/factores-de-emision/

10.  Erique, G. (2017). Viabilidad econ�mica del reemplazo de la gasolina Ecopa�s por la gasolina extra en el sector automotriz. Obtenido de Universidad Politecnica Nacional: https://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/17381/1/CD-7881.pdf

11.  FIAT. (2019). �Qu� es el rendimiento de la gasolina? Obtenido de Fiat M�xico: https://www.fiat.com.mx/blog/fiat-for-all/que-es-el-rendimiento-de-gasolina.html

12.  Inga, V., & Vidal , J. (2019). Evaluaci�n del rendimiento de las gasolinas s�per y ecopa�s mediante un ciclo t�pico de conducci�n para taxis del Azuay. Obtenido de Universidad del Azuay. Trabajo de Titulaci�n. Cuenca. Ecuador: https://dspace.uazuay.edu.ec/bitstream/datos/9045/3/14690.pdf

13.  Lideres. (2015). El mercado se adecua a la gasolina Ecopa�s. Obtenido de Revista L�deres: https://www.revistalideres.ec/lideres/mercado-gasolina-ecopais-ecuador.html

14.  Llanez, E., Rocha, J., Peralta , D., & Legu�samo, J. C. (2018). Evaluaci�n de emisiones de gases en un veh�culo liviano a gasolina en condiciones de altura. Caso de estudio Quito, Ecuador. Revista UTE Universidad Tecnol�gica Equinoccial, 9(2), 149-158. Obtenido de Enfoque UTE Revista.

15.  Machado, J. (2019). El aire de Quito supera los l�mites permitidos de contaminaci�n. Obtenido de Primicia: https://www.primicias.ec/noticias/sociedad/aire-quito-contaminacion-salud/

16.  Maurant, W., & Galarza, C. (2017). Evaluaci�n del consumo espec�fico de combustible y emisiones de gases de escape, con el uso del combustible Eco-pa�s en un motor de combusti�n interna alternativo. Trabajo de grado, Universidad del Azuay, Escuela de Ingenier�a Mec�nica. Obtenido de https://dspace.uazuay.edu.ec/bitstream/datos/7331/1/13261.pdf

17.  Monta�o, D. (07 de junio de 2022). La gasolina s�per dejar� de venderse en Ecuador desde septiembre. Obtenido de GK: https://gk.city/2022/06/07/gasolina-super-dejara-venderse-ecuador-septiembre-2022/

18.  Montero, E., Sanmart�n, P., & Bazantes, M. (2017). Estudio de emisiones de gases en gasolina extra y aditivo. Obtenido de Universidad Internacional del Ecuador UIDE: file:///C:/Users/Usuario/Downloads/T-UIDE-1649.pdf

19.  Morquecho, F. (2018). An�lisis de rendimiento y costo de los combustibles ecopa�s y super. INNOVA Research Journal UIDE Guayaquil, 135-149.

20.  Organizaci�n Latinoamericana de Energ�a, OLADE. (2015). VII Seminario Latinoamericano y del Caribe de Biocombustibles. Obtenido de http://extranet.olade.org/vii-seminario-latinoamericano-y-del-caribe-de-biocombustibles/

21.  Orozco, M. (2018). Ecopa�s es la gasolina con m�s demanda. Obtenido de El Comercio. Actualidad: https://www.elcomercio.com/actualidad/negocios/ecopais-gasolina-demanda-subsidios-combustibles.html

22.  Orozco, M. (2022). calidad tienen las gasolinas en Ecuador y c�mo se mide. Obtenido de Primicias1: https://www.primicias.ec/noticias/economia/calidad-gasolinas-super-extra-ecuador-azufre/

23.  Orozco, M. (2022). La gasolina S�per dejar� de venderse el 12 de septiembre. Obtenido de Primicias: https://www.primicias.ec/noticias/economia/nuevas-gasolinas-contenido-azufre-ecuador-precios/

24.  PetroEcuador. (2021). Loja cuenta con Ecopa�s, una gasolina amigable con el medio ambiente. Obtenido de Petroecuador: https://www.eppetroecuador.ec/?p=5254

25.  PetroEcuador. (2022). Gasolina Super con nuevo octanaje. Obtenido de Empresa P�blica PETROECUADOR: https://www.eppetroecuador.ec/?p=6276

26.  Plaza, D. (2020). �Qu� es el �ndice de octano u octanaje? Diferencias con cetanaje. Recuperado el 18 de Septiembre de 2022, de https://www.motor.es/que-es/octano-octanaje-cetanaje

27.  Tipanluisa, L., Remache , A., Tipanluisa , C., & Reina, S. (2017). Emisiones Contaminantes de un Motor de Gasolina Funcionando a dos Cotas con Combustibles de dos Calidades. Informaci�n Tecnol�gica, 28(1), 5 -8. Obtenido de https://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-07642017000100002

28.  Zapata, B. (08 de marzo de 2022). Estas son las ventajas y desventajas de usar las gasolinas ecopa�s y extra en Ecuador. Obtenido de El Universo: https://www.eluniverso.com/noticias/economia/estas-son-las-ventajas-y-desventajas-de-usar-las-gasolinas-ecopais-y-extra-en-ecuador-nota/

 

 

 

 

 

 

 

 

� 2022 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

(https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/).x