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Impacto social y econ�mico por la emergencia sanitaria Covid-19 en el transporte p�blico a�o 2021. Caso de estudio: Riobamba�Ecuador

 

Social and economic impact of the Covid-19 health emergency on public transport in 2021. Case study: Riobamba�Ecuador

 

Impacto social e econ�mico da emerg�ncia de sa�de Covid-19 no transporte p�blico em 2021. Estudo de caso: Riobamba�Equador

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: maria.herrerac@espoch.edu.ec

 

 

Ciencias T�cnicas y Aplicadas ���

Art�culo de Investigaci�n

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* Recibido: 23 de mayo de 2022 *Aceptado: 12 de junio de 2022 * Publicado: 18 de julio de 2022

 

       I.          Mag�ster en Gesti�n de Proyectos de Desarrollo, Licenciada en Administraci�n de Empresas y Docencia, Docente de la Carrera de Gesti�n del Transporte, Escuela Superior Polit�cnica de Chimborazo, Riobamba, Ecuador.

      II.          Mag�ster en Administraci�n de Empresas menci�n Negocios Internacionales, Ingeniera en Administraci�n de Empresas, Docente de la Carrera de Gesti�n del Transporte, Escuela Superior Polit�cnica de Chimborazo, Riobamba, Ecuador.

    III.          Mag�ster en Ingenier�a del Transporte, Ingeniero Civil, Docente de la Carrera de Gesti�n del Transporte, Escuela Superior Polit�cnica de Chimborazo, Riobamba, Ecuador.

Resumen

El transporte es un pilar fundamental para la econom�a de cada pa�s, sin embargo, debido a las restricciones por la emergencia sanitaria COVID-19, el uso del transporte p�blico disminuy�, afectando considerablemente en el �mbito social y econ�mico.�

La emergencia sanitaria por COVID-19 se traslada a grandes desaf�os para el bienestar de los ecuatorianos y por ende ciudadan�a riobambe�a, debido a la contracci�n de la econom�a, y las brechas sociales que se ocasionaron. En este contexto, el pa�s enfrenta varios desaf�os para alcanzar un desarrollo inclusivo y sostenible.

Palabras Clave: COVID-19; trasporte; transporte p�blico; Riobamba.

 

Abstract

Transportation is a fundamental pillar for the economy of each country, however, due to the restrictions due to the COVID-19 health emergency, the use of public transportation decreased, considerably affecting the social and economic sphere.

The health emergency by COVID-19 translates into great challenges for the well-being of Ecuadorians and therefore citizens of Rio de Janeiro, due to the contraction of the economy, and the social gaps that were caused. In this context, the country faces several challenges to achieve inclusive and sustainable development.

Keywords: COVID-19; transportation; public transport; Riobamba.

 

Resumo

O transporte � um pilar fundamental para a economia de cada pa�s, por�m, devido �s restri��es decorrentes da emerg�ncia sanit�ria COVID-19, o uso do transporte p�blico diminuiu, afetando consideravelmente a esfera social e econ�mica.

A emerg�ncia sanit�ria pelo COVID-19 se traduz em grandes desafios para o bem-estar dos equatorianos e, portanto, dos cidad�os do Rio de Janeiro, devido � contra��o da economia e �s brechas sociais que foram causadas. Nesse contexto, o pa�s enfrenta diversos desafios para alcan�ar o desenvolvimento inclusivo e sustent�vel.

Palavras-chave: COVID-19; transporte; transporte p�blico; Riobamba.

 

Introducci�n

El informe macroecon�mico 2021 de Am�rica Latina y el Caribe (CEPAL) indica que la emergencia sanitaria mundial por causa del COVID-19 impact� en el desempe�o econ�mico; en este contexto, en el a�o 2020 existi� una tard�a reanudaci�n de las actividades. El Producto Interno Bruto (PIB) real del Ecuador se contrajo un 7,8%; uno de los sectores m�s afectados durante la pandemia fue el transporte, perjudicando la movilidad de las personas, y por ende el normal funcionamiento de establecimientos tanto productivos como comerciales.

El transporte es un pilar fundamental para la econom�a de cada pa�s. Seg�n los autores Mendieta y Perdomo, es el insumo principal para realizar varias actividades, de car�cter: laboral, educaci�n y ocio. As� tambi�n, contribuye a la integraci�n de los mercados: financieros, laborales, bienes y servicios; coadyuvando al bienestar social (Mendieta J C y Perdomo, 2008). �El transporte constituye un componente importante de la producci�n nacional� (Button 2010, p.18), y favorece a la generaci�n y circulaci�n del dinero.

En Ecuador, el sector del transporte y de almacenamiento est� constituido por 9.662 empresas, representa el 13,4% del total de empresas del pa�s. El aporte al PIB corresponde el 6,4%; respecto al mercado laboral, genera el 5,9% del total de empleo de la econom�a del pa�s (EKOnegocios, 2021).

Entre los principales los efectos negativos que deja esta crisis se encuentra la erosi�n de las cuentas p�blicas, la contracci�n econ�mica asociada con la recaudaci�n tributaria, la ca�da del precio del petr�leo, y la suspensi�n del sistema del transporte (Making Development Happen � Volumen 6); en este contexto, es ineludible que colapse la econom�a del pa�s y se produzca un imparto en el balance fiscal (BANCOCENTRAL, 2020).�

En relaci�n con lo mencionado, es fundamental la formulaci�n de Pol�ticas P�blicas para aliviar el impacto, y generar una reactivaci�n y recuperaci�n econ�mica. Sin embargo, es importante mencionar que las Pol�ticas P�blicas del Ecuador son limitadas, debido a las condiciones que anteriormente ya atravesaba el pa�s, en cuanto al endeudamiento p�blico (OCDE, 2020).

 

El servicio del transporte p�blico

En Am�rica Latina y el Caribe, las acciones empleadas para disminuir el n�mero de contagios impact� en la demanda de usuarios del sistema de transporte p�blico, el cual disminuy� entre 52% y 91% en ciudades de la regi�n. El rol del transporte es esencial para la accesibilidad a bienes, servicios y empleo (Bernal V. et al. 2020).

 

Uso del transporte p�blico en ecuador en �poca de emergencia sanitaria

El transporte p�blico como un servicio esencial

Entre las principales acciones que fueron propuestas para controlar la propagaci�n de contagios en �poca, se adoptaron las siguientes:� �

• Distanciamiento social.
• Restricci�n de movilidad.

Las medidas adoptadas tuvieron como efecto la disminuci�n de demanda de usuarios en el sector transporte; algunas operadoras de este servicio no lograban cubrir con los costos operacionales. �La econom�a y el transporte de un pa�s mantiene una estrecha relaci�n, por tanto, las restricciones generaron un impacto directo en la econom�a de las familias que depend�an de los ingresos por la prestaci�n de este servicio.

El Ministerio de Transporte y Obras P�blicas (MTOP) como ente rector del Sistema de Transporte Multimodal en el Ecuador, en coordinaci�n con la Agencia Nacional de Tr�nsito (ANT), para la reactivaci�n econ�mica para el sector del transporte, ha impulsado varias pol�ticas para contribuir al desarrollo socioecon�mico del pa�s, y garantizar una movilidad de pasajeros y carga accesible, eficiente, segura y sostenible (MTOP, 2022).

 

Nivel de investigaci�n

Investigaci�n descriptiva: el objetivo de este tipo de investigaci�n es puntualizar las caracter�sticas de una poblaci�n enmarcada en estudiar e interpretar la naturaleza actual, un fen�meno, situaci�n o elemento concreto.

 

Enfoque cualitativo y cuantitativo

Enfoque cualitativo

�El enfoque cualitativo tiene por prop�sito la descripci�n de las cualidades de un fen�meno� (Vasquez, 2013). Por lo tanto, es fundamental conocer la situaci�n por la cual atraves� el sector transporte debido a la emergencia sanitaria COVID-19.

Enfoque cuantitativo

�Enfoque que posibilita analizar los datos de forma num�rica, aclarando los recursos del problema, para que en lo subsiguiente los logre conceptualizar, delimitar y conocer el inicio del problema, en cual direcci�n va y que tipo de incidencia existe entre los diferentes recursos del problema que se est� investigando� (Vasquez, 2013). El enfoque cuantitativo es importante para cuantificar los datos sobre el uso del transporte p�blico en la ciudad de Riobamba antes de la pandemia y post-pandemia.

 

Tipo de estudio

Para el desarrollo del presente trabajo de investigaci�n, se emplearon los siguientes tipos de investigaci�n:

 

Investigaci�n exploratoria

La investigaci�n exploratoria se utiliz� para recopilar informaci�n de la poblaci�n sobre la frecuencia de uso del transporte p�blico antes de la pandemia y en tiempo de emergencia sanitaria.

 

Investigaci�n bibliogr�fica-documental

La investigaci�n bibliogr�fica � documental se revisaron: libros, ensayos, y documentos que se encuentran en los archivos, los mismos que sustentan la investigaci�n.

 

M�todos de investigaci�n

M�todo Inductivo

Se basa en la elaboraci�n de conclusiones, a partir de la observaci�n de los hechos realiza un an�lisis de lo particular para llegar a conclusiones generales.

 

M�todo Deductivo

Compete el estudio de la realidad, parte desde lo general para llegar a obtener conclusiones espec�ficas.

 

Muestra

La muestra es una parte del total de la poblaci�n a la cual se aplic� el presente estudio. Para el c�lculo de la muestra se utiliz� la siguiente f�rmula:

 

 

Donde:

n= Tama�o de la muestra

N = Tama�o de la poblaci�n�

Z = Nivel de confianza que en este caso ser� del (95%), con un valor del 1,96

p = Probabilidad de �xito, o proporci�n esperada�

q = Probabilidad de fracaso, Cuando no se conoce la probabilidad de �xito y la probabilidad de fracaso, utilizar�amos el valor p = 0.5 (50%) y q = 0.5 (50%), que maximiza el tama�o muestral.

e = Error muestral aceptable en la investigaci�n, en este caso ser� del 5% (0,05).

 

383,35

n = 383

 

Respuestas de la encuesta

 

1. G�NERO

 

 

An�lisis: el 53.74% de los encuestados son de g�nero femenino, mientras que el 46.26% corresponden al g�nero masculino.

 

2. INGRESOS

 

 

 

An�lisis: respecto al salario mensual, el 44,10% posee un salario menor al b�sico, el 39,51% cuenta con el salario b�sico, mientras que el 16,39% tiene un ingreso mayor al salario b�sico.

 

3. UTILIZ� EL TRANSPORTE P�BLICO EN EL A�O 2021.

 

 

 

An�lisis: Durante la emergencia sanitaria el a�o 2021, el 85,28% utiliz� el transporte p�blico, sin embargo, el 14,72% no lo us�.

 

4. MOTIVOS POR LOS CUALES UTILIZA TRANSPORTE P�BLICO.

 

 

An�lisis: el 34,74% utiliza el transporte p�blico para movilizarse hasta su lugar de trabajo, el 31,92% para realizar otras actividades como son: atenci�n en centros de salud, tr�mites personales, el 27% para acceder al lugar de estudio y el 6,34% por comercio.

 

5. USO DEL TRANSPORTE P�BLICO EN �POCA DE PANDEMIA POR SEMANA.

 

An�lisis: Durante la emergencia sanitaria por COVID -19 la mayor�a de los encuestados en el a�o 2021 utiliz� el servicio de transporte p�blico de 1 a 2 veces por semana representado por un 57,92%. El 23,70% se moviliz� en este medio de transporte de 3 a 4 veces por semana.� �

 

6. USO DEL TRANSPORTE P�BLICO ANTES DE PANDEMIA POR SEMANA.

 

An�lisis: De acuerdo con los datos proporciona por los encuestados antes de iniciar la emergencia sanitaria el uso de transporte por semana era de 1 a 2 veces 17%, de 3 a 4 veces 14%, de 5 a 6 veces 32%, de 9 a 10 veces 14%, m�s de 10 veces 7%, m�s de veces 15%.

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7. CUADRO COMPARATIVO REFERENTE AL USO DEL TRANSPORTE P�BLICO ANTES Y DESPU�S DE LAS RESTRICCIONES ESTABLECIDAS POR LA EMERGENCIA SANITARIA COVID-19.

 

 

An�lisis: referente al uso del transporte p�blico, antes de la emergencia sanitaria la mayor�a de encuestados (32%) utilizaba este servicio de 5 a 6 veces por semana. Sin embargo, a partir de las restricciones a este sector, en el a�o 2021 la mayor�a de encuestados se moviliz� �nicamente de 1 a 2 veces por semana.

 

Conclusiones

• La emergencia sanitaria dej� una profunda brecha, y agrav� los desaf�os a los cuales se enfrenta el pa�s en el �mbito econ�mico y social.
• �El sector transporte fue uno de los sectores m�s afectados debido a las acciones propuestas para controlar la propagaci�n de contagios: distanciamiento social y restricci�n de movilidad.

Es importante trabajar en planes de acci�n que contribuyan a la reactivaci�n econ�mica y al desarrollo sostenible. �

 

Referencias

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� 2022 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

(https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/).