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Situaci�n actual de la v�a ubicada en la zona rural Patricia Pilar

 

Current situation of the road located in the rural area Patricia Pilar

 

Situa��o atual da estrada localizada na zona rural Patricia Pilar

 

Michelle Germania Mendoza-Salavarria ^I

mmendozas@ulvr.edu.ec

https://orcid.org/0000-0002-9631-4842

 

Alexis Wladimir Valle-Ben�tez ^II

avalleb@ulvr.edu.ec

https://orcid.org/0000-0002-9274-3738

 

Correspondencia: mmendozas@ulvr.edu.ec

Ciencias t�cnica y aplizada

Art�culo de investigaci�n

 

*Recibido: 26 de febrero de 2021 *Aceptado: 20 de marzo de 2021 * Publicado: 08 de abril de 2021

                               I.            Estudiante en Egreso de la Facultad de Ingenier�a Industria y Construcci�n en la Carrera de Ingenier�a Civil en la Universidad Laica Vicente Rocafuerte, Guayaquil,� Ecuador.

                            II.            Ingeniero Civil, Magister en Sistemas Integrados de Gesti�n, Docente Investigador,� Catedr�tico en la Universidad Laica Vicente Rocafuerte, Guayaquil,� Ecuador. �

Resumen

La presente investigaci�n tiene como objetivo describir la situaci�n actual de la v�a ubicada en la zona rural Patricia Pilar, a fin de aportar un diagn�stico que permita auditar la seguridad vial desde la visi�n de los afectados en virtud de la alta tasa de mortalidad ocasionada por los accidentes de tr�nsito terrestre en esa zona, presuntamente por la imprudencia de los conductores y la falta de mantenimiento a la infraestructura. Te�ricamente, el estudio se respalda en la concepci�n de Nazif (2011). Metodol�gicamente fue desarrollada bajo el paradigma positivista con enfoque cuantitativo tipo descriptiva. La informaci�n fue recabada empleando como t�cnica la encuesta. El instrumento utilizado fue un cuestionario con escala tipo Likert. La poblaci�n objeto de estudio la conformaron los habitantes de la Parroquia Patricia Pilar, cuya muestra fue de 68%. Para el an�lisis de los datos se recurri� a la estad�stica descriptiva, apelando a los valores de tendencia central. Los resultados arrojaron la necesidad urgente de gestionar estrategias que minimicen la incidencia de accidentes en la zona estudiada.

�Palabras clave: V�a; zona rural; auditoria; seguridad vial.

 

Abstract

The present research aims to describe the current situation of the road located in the rural area Patricia Pilar, in order to provide a diagnosis that allows auditing road safety from the perspective of those affected by virtue of the high mortality rate caused by the land traffic accidents in that area, presumably due to the recklessness of the drivers and the lack of maintenance of the infrastructure. Theoretically, the study is supported by the conception of Nazif (2011). Methodologically it was developed under the positivist paradigm with a descriptive quantitative approach. The information was collected using the survey as a technique. The instrument used was a questionnaire with a Likert-type scale. The population under study was made up of the inhabitants of the Patricia Pilar Parish, whose sample was 68%. Descriptive statistics were used for data analysis, appealing to central tendency values. The results showed the urgent need to manage strategies that minimize the incidence of accidents in the studied area.

�Keywords: Road; rural area; audit; road safety.

 

 

Resumo

O objetivo desta pesquisa � descrever a situa��o atual da rodovia localizada na �rea rural Patricia Pilar, a fim de fornecer um diagn�stico que permita auditar a seguran�a vi�ria na perspectiva dos atingidos em virtude da elevada taxa de mortalidade provocada pelo terreno. acidentes de tr�nsito nessa �rea, provavelmente devido � imprud�ncia dos motoristas e � falta de manuten��o da infraestrutura. Teoricamente, o estudo est� amparado na concep��o de Nazif (2011). Metodologicamente foi desenvolvido sob o paradigma positivista com abordagem quantitativa descritiva. A informa��o foi recolhida utilizando o inqu�rito como t�cnica. O instrumento utilizado foi um question�rio com escala do tipo Likert. A popula��o em estudo foi constitu�da por habitantes da Freguesia Patricia Pilar, cuja amostra foi de 68%. A estat�stica descritiva foi utilizada para a an�lise dos dados, recorrendo a valores de tend�ncia central. Os resultados mostraram a necessidade urgente de gerenciar estrat�gias que minimizem a incid�ncia de acidentes na �rea estudada.

�Palavras-chave: Estrada; �rea rural; auditoria; seguran�a vi�ria.

 

Introducci�n

La seguridad vial se constituye como un derecho humano fundamental en s� misma.� As� lo expresa la declaraci�n del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos, Bachelet (2019) en la inauguraci�n de la estrategia de seguridad vial para el sistema de las Naciones Unidas, por cuanto es necesario tomar en cuenta todas las estrategias que contribuyan a salvaguardar la vida de las personas que se trasladan en las carreteras.

En ese sentido, el Plan mundial para del decenio de seguridad vial 2011-2020 de la Organizaci�n de las de Naciones Unidas (ONU), exhorta a sus miembros a tener el debido cuidado sobre la seguridad de los veh�culos que recorren las v�as de tr�nsito, as� como la vigilancia y seguimiento al comportamiento de los usuarios mediante una eficaz educaci�n sobre la seguridad vial y sus consecuencias.� Tambi�n solicita impulsar la oportuna y pronta atenci�n despu�s de la ocurrencia de los accidentes (ONU, 2010).

La realidad, es que anualmente a nivel regional los accidentes en las v�as causan mortandad en un aproximado de 1.25 millones de personas producto de los siniestros y de 20 a 50 millones se ven afectados por traumatismos generalizado sin consecuencias mayores, ocasionando p�rdidas econ�micas cuya cifra promedio equivale al 3% del producto interno bruto nacional. (INTEDYA, 2017).

Por su parte en Ecuador, la seguridad vial est� poco garantizada, dado que aun cuando su sistema de acci�n est� direccionado a garantizar seguridad en los medios de transporte, lo que supone respeto a los l�mites de velocidad, carreteras en buen estado y kits de seguridad en los veh�culos; esto no se cumple a cabalidad, pues, lamentablemente, uno de los proyectos viales con mayor tasa de mortalidad es la v�a Patricia Pilar, que intersecta en sentido norte � sur a una parroquia del mismo nombre. A trav�s de �sta se transportan personas y mercanc�as en veh�culos livianos y pesados, respectivamente, adem�s de conectar a las ciudades de Santo Domingo de los Ts�chilas y Buena Fe.�

Esta v�a, constituye un punto negro (zona de alta concentraci�n de accidente), en lo que respecta a la red vial a nivel nacional.� Es decir, es un tramo que concentra un n�mero considerable de siniestros, los cuales se dan tanto por imprudencia, negligencia o inoperancia de los conductores; lo cual, se contrasta con la falta de acondicionamiento de dicha v�a, puesto que, a simple vista, es posible apreciar que �sta es demasiado angosta para abastecer la demanda vehicular que se desplaza en ambos sentidos. La situaci�n planteada, aunada a la falta de se�alizaci�n y mantenimiento, explica la alta incidencia de choques frontales.

Con base en lo antes mencionado, se realiza el presente art�culo de investigaci�n cuyo objetivo es describir la situaci�n actual de la v�a ubicada en la zona rural Patricia Pilar desde la visi�n de los afectados, de manera que con este diagn�stico se puedan identificar factores de riesgo que evidencian la alta mortalidad en dicho tramo y con esa informaci�n los entes gubernamentales puedan formular planes de mejora en aras de reducir siniestros o prevenir la aparici�n de elementos que ocasionen alg�n peligro para los transe�ntes.�

 

Materiales y M�todo

Seguridad Vial

Se comprende como todos aquellos procesos que involucren actividades realizadas por diferentes personas e instituciones, con la finalidad de salvaguardar y resguardar tanto la vida de las personas que utilizan veh�culos como la de los peatones. Nazif (2011). En otras palabras, son medidas que se componen de una serie de normas y reglamentos establecidos por los entes correspondientes y sus responsables, las cuales propenden mantener la protecci�n de los transe�ntes frente a las amenazas de riesgo en las v�as terrestres.

 

Auditor�a de la seguridad vial

La auditor�a de seguridad vial, es empleada para evaluar el nivel de seguridad que ofrece un proyecto vial, este es realizado por auditores externos a la obra, la medici�n no solo se realiza de manera absoluta, esta tambi�n se puede realizar de manera parcial, es decir, pueden evaluarse determinados tramos y dependiendo de los resultados se determina si el proyecto requiere de mejoras, los m�s recomendable es ejecutar dicha evaluaci�n durante el esbozo o al t�rmino de la construcci�n, esto con la intenci�n de identificar a tiempo posibles anomal�as que lograran suponer afectaciones a los ciudadanos y tomar las medidas necesarias para mitigar o eliminar dichas anomal�as. (Richard, 2016)

 

Auditor�a de Seguridad Vial � Experiencias a nivel mundial

A nivel mundial se experimentaron diferentes casos de Auditoria de Seguridad Vial (ASV), entre estos resaltan el caso de Dinamarca donde esta herramienta fue aplicada en carreteras abiertas al tr�fico vehicular. Cabe mencionar, que esta auditor�a no fue aplicada para la determinaci�n y tratamiento de puntos negros en la v�a, sino m�s bien como medida de seguridad, puesto que, los proyecto en los cuales se aplicaron las ASV, eran zonas con deficiencias en cuanto a seguridad. Normalmente se aplican ASV en labores de mantenimiento o refuerzo de la red vial.

En Nueva Zelanda, las ASV fueron aplicadas con la finalidad de determinar cuan id�nea es la gesti�n de seguridad vial, realizada por la administraci�n p�blica competente, con lo cual se plante� la realizaci�n de por lo menos 6 ASV anualmente. La intenci�n era darle seguimiento a los resultados y recomendaciones suministrada por los auditores, de manera que estas sean registradas para ser aplicadas en situaciones similares.

En el caso del Reino Unido, es considerado como un pionero en la realizaci�n de las ASV en proyectos viales nuevos; no obstante, muy poco las aplican en v�as abiertas al tr�fico vehicular, debido a que analizan la accidentalidad de la zona. En la actualidad aplican la ASV en procesos de mantenimiento y renovaci�n de la red vial, donde estos deben contar con etapas tales como dise�o preliminar, construcci�n y monitoreo.

En los casos de pa�ses como Estados Unidos, Alemania y Canad�, las ASV se realizan adicionando elementos como checklist, as� como tambi�n procedimientos preliminares tales como la auditor�a piloto en las v�as, a trav�s de las cuales realizan una implementaci�n generalizada de procesos.

 

Auditoria de Seguridad Vial � Experiencia en Ecuador

La seguridad vial en Ecuador se sustenta en la jurisprudencia que expresa el derecho a la movilidad, mismo que es horrado por el Estado a trav�s del art�culo 1 de la Ley Org�nica de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad vial (2008). Este cuerpo legal, est� orientado a la protecci�n de personas o mercanc�as que se desplazan a trav�s de la red vial del pa�s.

En el Ecuador, se realiz� la aplicaci�n de una Auditoria de Seguridad Vial (ASV), a trav�s de una colaboraci�n entre el Ministerio de Transporte y Obras P�blicas (MTOP) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), este �ltimo realiz� una convocatoria a nivel internacional para seleccionar una empresa que se encargue de realizar una auditoria en la red vial ecuatoriana, en este caso la empresa seleccionada fue PRONTEC, radicada en Espa�a y que es l�der en el campo de las ASV.

El servicio solicitado era una revisi�n estructurada, detallada y exhaustiva, adem�s de la emisi�n de cr�ticas sobre el estado de la red vial, bas�ndose en los est�ndares internacionales de las ASV. El objetivo con el cual el MTOP, solicit� este servicio fue identificar zonas con alto nivel de accidentabilidad, con lo cual la empresa auditora emitir�a un informe sobre medidas preventivas y correctivas que permitan mitigar los riesgos que pudieran suscitarse o evitar lesiones ocasionadas por siniestros en las v�as.

El motivo de que el MTOP, solicitar� una ASV, es que se ten�a previsto aplicar un plan de mejoras orientados a garantizar la seguridad vial, para lo cual, era preciso conocer las condiciones de los 8.900 Km con los que contaba la red vial para el a�o 2016, en cuyo plan se establecieron dos fases, la primera era la realizaci�n de la ASV y la segunda, la aplicaci�n de las recomendaciones derivadas de la auditor�a.

Cabe mencionar, que la aplicaci�n de las ASV se llev� a cabo a trav�s de siete contratos, puesto que se dividi� la red vial en siete zonas o regiones, cuyo plazo de ejecuci�n estaba en funci�n de la extensi�n de la red vial en dichas regiones.� En promedio se acord� un plazo de hasta 6 meses, de manera que se consegu�a fluidez en la coordinaci�n y homogeneidad en los resultados y recomendaciones de la ASV.� (Arranz & C�novas, 2019).

El contrato firmado con el MTOP, inclu�a capacitaci�n t�cnica dirigida al personal involucrado en la segunda fase del plan de mejoras, dicha capacitaci�n transfer�a conocimientos relacionados a los m�todos aplicados para auditar la red vial y los resultados obtenidos, de manera que una vez capacitado el personal estos puedan aplicar las medidas necesarias para mejorar el nivel seguridad vial. Para proceder con los trabajos, el MTOP debi� cumplir con algunos requisitos t�cnicos relacionados con la metodolog�a de trabajo de manera que pudiera establecer mejoras que sirvieran como medida paliativa para riesgos de tipo accidental, por ende, el MTOP acord� con la empresa PRONTEC, el dise�o de un cat�logo de posibles soluciones para cada uno de los reactivos contenidos en los checklists y checkpoints.

 

Proceso metodol�gico

Esta investigaci�n se desarroll� bajo el paradigma positivista que seg�n Ricoy (2006) se perfila como un modelo utilizado para investigar las ciencias f�sicas o naturales, as� como las ciencias sociales. El positivismo se sustenta en procedimientos que orientan el an�lisis de datos con f�rmulas estad�sticas lo cual permite determinar los par�metros de las variables que se estudian y con ello obtener informaci�n.

En lo que respecta al enfoque, se constituye en una investigaci�n cuantitativa dado que se busca conocer los patrones de comportamiento de una poblaci�n (Hern�ndez et al., 2010). Tambi�n, es de tipo descriptiva porque busca predecir e identificar las relaciones que existen entre dos o m�s variables con el fin de conocer las situaciones, costumbres y actitudes predominantes a trav�s de la descripci�n exacta obtenida mediante los indicadores num�ricos para representar las expresiones que surgen de las respuestas de los encuestados y ofrecen informaci�n sobre la poblaci�n estudiada, por tanto, posibilita el hecho de caracterizar sus actividades. Morales (2012)

La informaci�n fue recabada empleando como t�cnica la encuesta. El instrumento utilizado fue un cuestionario con escala tipo Likert. La poblaci�n objeto de estudio fueron los habitantes de la Parroquia Patricia Pilar, los cuales, seg�n su Plan de Ordenamiento Territorial, ascienden a 12.278 personas, mientras que la poblaci�n muestral fue del 68%, aplicando un nivel de confianza de 90% y un margen de error de 10%. Para el an�lisis de los datos se recurri� a la estad�stica descriptiva, apelando a los valores de tendencia central.

 

 

An�lisis y discusi�n de los resultados

En el presente apartado, se presenta el an�lisis a los resultados de la encuesta realizada a los habitantes del cant�n Patricia Pilar con la finalidad de indagar su opini�n sobre las condiciones de la v�a; adem�s de conocer el nivel de aceptaci�n que tendr�a un plan de mejoras dadas las condiciones que presenta la infraestructura y los riesgos que amenazan la vida de quienes circulan por ella.

 

Tabla 1: Equipamiento en la v�a Patricia Pilar.

Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�. Elaborado por Mendoza (2021).

 

Tomando en consideraci�n la pretensi�n de aplicar una auditoria de seguridad vial en la v�a Patricia Pilar, se decide aplicar una encuesta a los habitantes de dicha parroquia, sobre el equipamiento de la v�a para satisfacer la demanda vehicular, el 50% de los encuestados considera que no est� debidamente equipada, el 32% opina que si lo est� y el 18% manifiesta neutralidad. A continuaci�n, se presenta la ponderaci�n de cada alternativa de respuesta:

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Grafico 1: �Equipamiento en la v�a Patricia Pilar. Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�.

Elaborado: Por Mendoza (2021).

 

Tabla 2: Seguridad para los usuarios.

Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�. Elaborado por Mendoza (2021).

 

El 54% de los encuestado considera que la v�a no es segura, esto debido a que circulan veh�culos pesados, interprovinciales y livianos, adem�s porque piensan que deber�an existir aceras, ya que los buses al dejar o recoger pasajeros quitan visibilidad a los peatones y los conductores. Por otro lado, el 31% considera que si, expresando que hay sem�foros y que la calles no es muy angosta. El restante 15%, se mostr� indeciso. A continuaci�n, se presenta la ponderaci�n de cada alternativa de respuesta:

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Grafico 2: Seguridad para los usuarios. Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�.

Elaborado: Por Mendoza (2021).

 

Tabla 3: Siniestralidad en la v�a Patricia Pilar.

Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�. Elaborado por Mendoza (2021).

 

Existen antecedentes sobre siniestros de tr�nsito en Patricia Pilar, lo que motiv� a consultar a los habitantes sobre la siniestralidad en este tramo vial, donde el 43% de los habitantes considera que es alta, el 29% expres� que tal vez y el 28% consider� que no es alta. A continuaci�n, se presenta la ponderaci�n de cada alternativa de respuesta:

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Grafico 3: Siniestralidad en la v�a Patricia Pilar. Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�.

Elaborado: Por Mendoza (2021).

Tabla 4: Problemas en la v�a.

Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�. Elaborado por Mendoza (2021).

 

Los accidentes pueden darse por diferentes factores, motivo por el cual se consult� a los habitantes sobre cu�les son los problema que presenta la v�a. El 34% respondi� que son los baches, el 43% mencion� que las se�al�ticas de seguridad son limitadas, el 18% consideran que son fen�menos naturales, el 4% dijo que es la vegetaci�n y el 1% respondi� que otras causas como la falta de espacio en la v�a. A continuaci�n, se presenta la ponderaci�n de cada alternativa de respuesta:

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Grafico 4: Problemas en la v�a. Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�.

Elaborado: Por Mendoza (2021).

 

Tabla 5: Frecuencia con la que se dan los accidentes.

Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�. Elaborado por Mendoza (2021).

 

Al consultar a los habitantes la frecuencia con la que se dan los accidentes en la v�a Patricia Pilar, el 18% considera que siempre, el 16% que casi siempre, el 31% se�ala que se dan frecuentemente y el 35% manifest� que estos se suscitan pocas veces. A continuaci�n, se presenta la ponderaci�n de cada alternativa de respuesta:

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Grafico 5: Frecuencia con la que se dan los accidentes. Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�.

Elaborado: Por Mendoza (2021).

 

Tabla 6: Causas de los siniestros.

Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�. Elaborado: Por Mendoza (2021).

 

Con respecto a las causas de los siniestros, el 43% de los encuestados considera que es por el mal estado de las v�as, el 31% aduce que es por conducir a exceso de velocidad, el 16% considera que se da por imprudencias al volante tales como utilizar el tel�fono o maquillarse, el 6% expres� que es la violaci�n de la distancia prudencial, la cual seg�n los encuestados es muy dif�cil de mantener en esta v�a.� Finalmente, el 4% dijo que se ocasionaron por imprudencias de los peatones. A continuaci�n, se presenta la ponderaci�n de cada alternativa de respuesta:

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Grafico 6: Causas de los siniestros. Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�.

Elaborado: Por Mendoza (2021).

 

Tabla 7: Medidas adoptadas por las autoridades.
Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�. Elaborado: Por Mendoza (2021).

 

Ante problem�ticas como la falta de seguridad vial, lo m�s com�n es que el Gobierno Aut�nomo Descentralizado (GAD) a nivel nacional, tome medidas para reducir la incidencia; no obstante, al consultarle a los habitantes sobre la adopci�n de medidas por parte de las autoridades, el 28% consideran que no lo han hecho, el 62% mantuvo una postura neutral y el 10% afirma que si lo han hecho. A continuaci�n, se presenta la ponderaci�n de cada alternativa de respuesta:

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Grafico 7: Intervenci�n de las autoridades. Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�.

Elaborado: Por Mendoza (2021).

 

Tabla 8: Intervenci�n de las autoridades.

Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�. Elaborado por Mendoza (2021).

 

Sobre el tiempo transcurrido para que se d� la intervenci�n de las autoridades frente a los estragos causados por un siniestro, el 31% de los habitantes considera que no hubo soluciones, el 25% mencion� que �sta fue inmediata, el 21% indica que esta intervenci�n se dio a corto plazo el 19% apunt� que se dio a mediano plazo y el 4% que a largo plazo. A continuaci�n, se presenta la ponderaci�n de cada alternativa de respuesta:

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Grafico 8: Intervenci�n de las autoridades. Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�.

Elaborado: Por Mendoza (2021).

 

Tabla 9: Iniciativa civil.

Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�. Elaborado por Mendoza (2021).

 

En casos donde una v�a requiere de una readecuaci�n y los habitantes consideran que �sta debe darse de manera inmediata, deben tomar acciones pertinentes para idear una iniciativa a trav�s de la cuales se pueda realizar una auditor�a de seguridad vial.� En ese sentido, se le adjuntar� una petici�n de mantenimiento vial por escrito al organismo competente.� Cabe mencionar, que esta gesti�n supone costos muy elevados, al consultarle a los habitantes si alguna vez existi� una iniciativa de esta naturaleza, 40% respondi� que no, 47% que no estaban seguros y 13% manifest� que si existi� pero que no se le dio seguimiento. A continuaci�n, se presenta la ponderaci�n de cada alternativa de respuesta:�

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Grafico 9: Iniciativa civil. Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�.

Elaborado: Por Mendoza (2021).

 

Tabla 10. Perspectiva de los habitantes.

Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�. Elaborado por Mendoza (2021).

 

Tomando en consideraci�n la respuesta de la pregunta anterior, se considera necesario consultar a los habitantes, sobre la aceptaci�n que tendr�a una auditoria de seguridad vial.� En ese caso, el 78% contest� que se apoyar�a y el 22% se mostr� neutral. A continuaci�n, se presenta la ponderaci�n de cada alternativa de respuesta:�

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Grafico 10: Perspectiva de los habitantes. Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�.

Elaborado: Por Mendoza (2021).

 

Tabla 11: Necesidad de una readecuaci�n vial.

Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�. Elaborado por Mendoza (2021).

 

Al consultar a los habitantes si esta v�a requiere una readecuaci�n, el 84% consider� que, si la necesita, puesto que presenta muchas falencias, mientras que el 11% restante respondi� que tal vez; sin embargo, fue posible notar que est�n muy esquivos a la problem�tica. A continuaci�n, se presenta la ponderaci�n de cada alternativa de respuesta:

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Grafico 11: Necesidad de una readecuaci�n vial. Adaptado de �Encuesta a habitantes de Patricia Pilar�.

Elaborado: Por Mendoza (2021).

 

Conclusi�n

En la encuesta realizada, se recogi� la opini�n del 68% de los habitantes de la Parroquia Rural Patricia Pilar, en ella se pudo conocer que la v�a principal, presenta ciertas anomal�as, entre las cuales est�, el hecho de que esta no est� debidamente equipada para atender la demanda vehicular. Tambi�n arroj� que m�s de la mitad de los encuestados consideran que esta no es segura para sus usuarios, motivo por el cual, el 43% considera que la siniestralidad en esta vida es alta.

Seg�n los encuestados, los problemas m�s comunes dentro de esta v�a son la presencia de baches, la carencia de se�al�ticas sobre todo las verticales y el deterioro causado por factores clim�ticos. Las causas m�s comunes de los accidentes en esta v�a, son el exceso de velocidad y el mal estado de la misma, as� como las imprudencias por parte de los conductores que manipulan celulares, se maquillan o comen mientras manejan.

De igual forma, los encuestados consideran que las autoridades no han tomado las medidas necesarias para reducir la siniestralidad en la v�a, adem�s mencionan que su intervenci�n para solucionar los estragos causados por estos en muchas ocasiones no se dio.� Sin embargo, existen diferencias entre las opiniones puesto que algunas personas afirman que la acci�n fue inmediata y otras que lo hicieron en el corto plazo.�

Seg�n los habitantes, existieron vestigios de iniciativas civiles para gestionar los mecanismos que activen las auditor�as de seguridad vial; no obstante, por el alto costo no fue posible realizar el acompa�amiento que se amerita en estos casos.� A pesar de ello, ratifican su apoyo en caso de que se realizaran trabajos de esta naturaleza, dado que la v�a requiere de una readecuaci�n.

 

Referencias

1.         Arranz, A., & C�novas, J. (18 - 19 de Septiembre de 2019). Auditor�as de seguridad vial en las carreteras nacionales de Ecuador. Revista T�cnica de la Asociaci�n Espa�ola de la Carretera (224), 38-48. Obtenido de https://www.aecarretera.com/CARRETERAS%20224%20INTER%20CISEV%20WEB.pdf

2.         Bachelet (2019). Declaraci�n del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos. obtenido de: https://www.ohchr.org/SP/NewsEvents/Pages/DisplayNews.aspx?NewsID=24231&LangID=S

3.         Hern�ndez, F., & Fern�ndez, C. (2010). Baptista.(2010). Metodolog�a de la investigaci�n, 5, 264.

4.         INTEDYA. (9 de septiembre de 2017). La situaci�n mundial de la seguridad vial. Obtenido de International Dynamic Advisors: http://www.intedya.com/internacional/1574/noticia-la-situacion-mundial-de-la-seguridad-vial.html

5.         Ley Org�nica de Transporte terrestre, tr�nsito y seguridad Vial (2008). obtenido de: https://www.turismo.gob.ec/wp-content/uploads/2016/04/LEY-ORGANICA-DE-TRANSPORTE-TERRESTRE-TRANSITO-Y-SEGURIDAD-VIAL.pdf

6.         Morales, F. (2012). Conozca 3 tipos de investigaci�n: Descriptiva, Exploratoria y Explicativa. Recuperado el, 11, 2018.

7.         Nazif J. (2011). Gu�a pr�ctica para el dise�o e implementaci�n de pol�ticas de seguridad vial integrales, considerando el rol de la infraestructura. Santiago de Chile: Naciones Unidas-CEPAL.

8.         Organizaci�n de Naciones Unidas (2011). Plan mundial para del decenio de seguridad vial 2011-2020. Obtenido de: https://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/spanish.pdf

9.         Richard, H. (2016). Auditor�as de Seguridad Vial. Quito: Ministerio de Transporte y Obras P�blicas. Obtenido de https://www.obraspublicas.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2016/10/SSV_VII_2016_PPT_Auditorias-de-Seguridad-Vial.pdf

10.     Ricoy, C. (2006). Contribuci�n sobre los paradigmas de investigaci�n. Revista do Centro de Educa��o, 31 (1), 11-22.

 

 

 

 

 

� 2020 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

(https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/)