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Incidencia de �cidos en motores Euro 3 en funci�n de las condiciones geogr�ficas y tipo de la conducci�n

 

Incidence of acids in Euro 3 engines depending on the geographical conditions and type of driving

 

Incid�ncia �cida em motores Euro 3 de acordo com as condi��es geogr�ficas e o tipo de condu��o

 

David Humberto Gordillo-S�nchez ^I

dagordillosa@uide.edu.ec

https://orcid.org/0000-0001-5413-0300

 

Denny Javier Guanuche-Larco ^II

deguanuchela@uide.edu.ec

https://orcid.org/0000-0001-7376-0105

 

Guillermo Gorky Reyes-Campa�a ^III

gureyesca@uide.edu.ec

https://orcid.org/0000-0002-7133-9509

 

Correspondencia: dagordillosa@uide.edu.ec

Ciencias T�cnicas y Aplicadas

Art�culo de investigaci�n

 

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*Recibido: 20 de diciembre de 2020 *Aceptado: 12 de enero de 2021 * Publicado: 08 de febrero de 2021

       I.            Estudiante de la Universidad Internacional del Ecuador, Quito, Ecuador.

    II.            Ingeniero en Mec�nica Automotriz, Mag�ster en Sistemas Automotrices, Docente Investigador de Universidad Internacional del Ecuador, Quito, Ecuador.

�III.            Ingeniero Mec�nico Especialidad Mec�nica Automotriz, Mag�ster en Sistemas Automotrices, Docente Investigador de Universidad Internacional del Ecuador, Quito, Ecuador.

Resumen

En la actualidad, la industria automotriz es dependiente de la post venta del veh�culo, esto refiere a:� venta de repuestos, convenios de mantenimiento, donde van incluidos cambios de aceite. Los aceites suelen tener una vida �til dictada por el fabricante y en algunos casos al ser utilizados en ciertas marcas, deben ser certificados por la misma para la cual es seleccionada. Dependiendo del uso del veh�culo, de la altura en la que trabaja, las condiciones clim�ticas a las que el mismo est� expuesto, estos factores pueden llegar a disminuir la vida �til del aceite. Con la ayuda del m�todo inductivo, se obtendr�n conclusiones que explique o relacionen estos fen�menos, ser�n estudiados con 3 herramientas: observaci�n de los fen�menos, la experiencia y el estudio de la relaci�n que existe entre ellos. Este articulo realiza un estudio comparativo con dos aceites, donde se analizan pruebas con veh�culos Euro 3 de carga pesada con motor DC13 106 de 460 HP, para ver, seg�n diferentes rutas y altitudes, la creaci�n del �cido sulf�rico. Se comprender� mediante pruebas y obteniendo un registro delimitado por distancia recorrida en cada ruta seleccionada. Los datos registrados en las pruebas de laboratorio demuestran la diferencia de creaci�n de �cido. Los resultados obtenidos demarcan una gran diferencia entre los recorridos de costa y sierra, siendo la costa como la ruta donde tiene m�s incidencia de creaci�n de �cido sulf�rico, y el oriente como al ruta donde tiende a crearse menos �cido sulf�rico.

Palabras claves: Motores euro 3; tipos de conducci�n; �cidos; aceite.

 

Abstract

Currently, the automotive industry is dependent on the after-sales of the vehicle, this refers to: sale of spare parts, maintenance agreements, where oil changes are included. Oils usually have a useful life dictated by the manufacturer and in some cases, when used in certain brands, they must be certified by the brand for which it is selected. Depending on the use of the vehicle, the altitude at which it works, the climatic conditions to which it is exposed, these factors can reduce the useful life of the oil. With the help of the inductive method, conclusions that explain or relate these phenomena will be obtained, they will be studied with 3 tools: observation of the phenomena, the experience and the study of the relationship that exists between them. This article makes a comparative study with two oils, where tests with Euro 3 vehicles of heavy load with DC13 106 engine of 460 HP are analyzed, to see, according to different routes and altitudes, the creation of sulfuric acid. It will be understood through tests and obtaining a record delimited by distance traveled on each selected route. The data recorded in the laboratory tests demonstrate the difference in acid creation. The results obtained show a great difference between the coastal and highland routes, with the coast as the route with the highest incidence of sulfuric acid creation, and the east as the route where less sulfuric acid tends to be created.

Keywords: Euro 3 engines; types of driving; acids; oil.

 

Resumo

Actualmente, a ind�stria autom�vel est� dependente do p�s-venda do ve�culo, isto refere-se a: venda de pe�as sobressalentes, acordos de manuten��o, onde se incluem as mudan�as de �leo. Os �leos t�m normalmente uma vida �til ditada pelo fabricante e, em alguns casos, quando utilizados em certas marcas, devem ser certificados pelo mesmo para o qual s�o seleccionados. Dependendo da utiliza��o do ve�culo, da altura em que trabalha, das condi��es clim�ticas a que est� exposto, estes factores podem reduzir a vida �til do petr�leo. Com a ajuda do m�todo indutivo, ser�o obtidas conclus�es que explicam ou relacionam estes fen�menos, que ser�o estudadas com 3 ferramentas: observa��o dos fen�menos, a experi�ncia e o estudo da rela��o que existe entre eles. Este artigo faz um estudo comparativo com dois �leos, onde s�o analisados testes com ve�culos Euro 3 de carga pesada com motor DC13 106 de 460 CV, para ver, de acordo com diferentes rotas e altitudes, a cria��o de �cido sulf�rico. Ser� compreendido atrav�s de testes e da obten��o de um registo delimitado pela dist�ncia percorrida em cada rota seleccionada. Os dados registados nos testes de laborat�rio mostram a diferen�a na cria��o �cida. Os resultados obtidos mostram uma grande diferen�a entre as rotas costeiras e de montanha, sendo a costa a rota com maior incid�ncia de cria��o de �cido sulf�rico, e a leste a rota onde menos �cido sulf�rico tende a ser criado.

Palavras-chave: Motores Euro 3; tipos de condu��o; �cidos; �leo.

 

Introducci�n

Existen estudios en el diesel que se han realizado en motores estacionarios que han determinado varios par�metros sobre c�mo se degrada el TBN y la viscosidad del aceite. Donde dicta que �la ppm de azufre que se encuentran en el aceite al estar en contacto con la humedad presente en la c�mara de combusti�n forma �cido Sulf�rico� (Reyna y Recalde, 2020).

El estudio consiguiente, analiza la formaci�n del �cido sulf�rico en motores Euro 3 DC 106 con diferentes lubricantes, uno sint�tico de 15.000 kil�metros de vida �til y otro semi sint�tico de 10.000 kil�metros de vida �til.

Existe una delimitaci�n de cada una de las rutas que recorrer� cada veh�culo seleccionado, dicha ruta es definida desde un punto de comienzo, hasta un punto de llegada, siendo monitoreado por un GPS, una vez tomada la ruta, se definir� un kilometraje que recorre cada veh�culo.

Los estudios t�cnicos ayudaran a determinar cu�l de las rutas, se comienza a crear m�s �cido sulf�rico, y que aceite, tiende a crear m�s acido, tomando en cuenta su recorrido, siendo este a la costa ecuatoriana o el Oriente Ecuatoriano.

Los datos arrojados por el laboratorio servir�n para realizar un estudio comparativo, sobre los lubricantes y en un futuro, podr�a funcionar para definir ciertos par�metros para la vida �til de los lubricantes, sean estos con rutas al oriente o a la costa del Ecuador.

Las variables obtenidas en los veh�culos sobre la creaci�n de �cido sulf�rico funcionaran para poder definir, en donde existe m�s desgaste del material, ya que el �cido sulf�rico es un elemento qu�mico que puede llegar a comprometer la vida �til de los elementos que est�n en su entorno.

En el Ecuador existe una gran variaci�n de climas, tal es el caso que es poco probable poder

predecir tanto la temperatura, solo se pueden realizar monitoreos de c�mo es el cambio de clima. Durante el 2019 se realiz� el monitoreo de los niveles y caudales de los principales r�os para producir series diarias de datos confiables y completos que permiten evaluar el impacto de la variabilidad clim�tica en los recursos h�dricos en varias cuencas amaz�nicas en colaboraci�n el Instituto de Investigaci�n para el Desarrollo de Francia con su proyecto Hidro geodin�mica de la Cuenca Amaz�nica (HYBAM). (Institutos � INAMHI, 2019)

Seg�n el art�culo cient�fico �Articulo Investigaci�n para la obtenci�n del T�tulo de Ingenier�a en Mec�nica Automotriz. ( Reyna� y� Recalde, 2020)� dice: El diesel rico en azufre reduce su TBN y viscosidad, es relevante conocer que una disminuci�n mayor al 50% es indicativo de que el aceite de motor ha perdido sus propiedades y consecuentemente podr�a presentarse desgaste prematuro en varios elementos internos del motor (Reyna y Recalde, 2020).

En el Ecuador no existe un estudio o comparativas, sobre motores no estacionarios, que tengan una distancia de recorrido fija, para poder determinar par�metros sobre la creaci�n de �cido sulf�rico que tienen dos distintos tipos de aceite con la variaci�n de altura y distancias.

 

Clasificaci�n de los aceites lubricantes

Un lubricante es un medio de separaci�n de dos partes que se mueven una respecto a otras sometidas a rozamiento. Su funci�n es impedir el contacto directo entre ambas y con ello disminuir el rozamiento y el desgaste. Adem�s, el lubricante puede refrigerar y cerrar herm�ticamente los lugares de rozamiento. Existen, lubricantes s�lidos, l�quidos, pastosos y gaseosos. La elecci�n se rige por detalles de constructivos, por el par de metales y por las solicitaciones de los puntos de rozamiento. (Bosch, 2005).

Debido a la gran cantidad de lubricantes que se fabrican actualmente, se han desarrollado clasificaciones o normas que delimitan el uso y la aplicaci�n de estos. Estas normas se van actualizando constantemente para adaptarlas a las continuas innovaciones tecnol�gicas que se han incorporado a los motores.

En su elaboraci�n colaboran todas las partes interesadas como son:

�         Los constructores de veh�culos.

�         Los fabricantes de lubricantes.

�         Otros organismos civiles y usuarios.

Las clasificaciones de los lubricantes se realizan atendiendo a dos aspectos fundamentales:

Clasificaci�n por la viscosidad: Los aceites para motor se clasifican en diferentes grados de viscosidad que definen su utilizaci�n seg�n la temperatura a la que se encuentra el motor. La clasificaci�n m�s importante es la SAE.

 

Clasificaci�n por las condiciones de servicio:� Los aceites se clasifican por las diferentes condiciones de servicio que tienen que soportar en el motor seg�n el tipo o las caracter�sticas t�cnicas del mismo. El aceite se somete a estas condiciones en laboratorio o realizando pruebas sobre los motores en banco. Las clasificaciones m�s importantes son:

�         API.

�         ACEA.

�         Militares.

�         Fabricantes de veh�culos. (P�rez, 2016).

 

 

Figura 1: Tabla de caracter�sticas mec�nicas de los aceites

Fuente: Lubricantes Internacionales S.A

 

Aceite sint�tico: es un producto obtenido de diversos procesos que modifican la estructura molecular de sus componentes y eliminan ciertas part�culas minerales no deseables. Las excelentes cualidades de los aceites sint�ticos los hacen apropiados para motores de altas prestaciones sometidos a condiciones de servicio muy severas. Su larga duraci�n permite mayores periodos en el cambio de aceite, lo cual compensa su alto coste. Una de las caracter�sticas principales sobre el aceite sint�tico, es su buena fluidez a bajas temperaturas, lo que facilita el arranque en frio. (Sanz, 2017)

�Aceite semi sint�tico. � est� compuesto por una base de acierte mineral al cual se le a�ade una cantidad de aceite sint�tico en un determinado porcentaje. Con este aceite se mejoran en gran medida las cualidades del aceite mineral. (Sanz, 2017)

Aceites monogrado: son aquellos que s�lo tienen un grado de viscosidad, pueden ser para invierno o verano, indicando los m�rgenes de temperatura en los cu�les ese aceite cumple con sus funciones.

Aceites multigrado: mantienen estable la viscosidad del aceite ante cambios bruscos de temperatura, tambi�n llegan m�s r�pido a las piezas para lubricarlas aun estando en fr�o. El arranque del motor en fr�o es m�s r�pido protegi�ndolo del desgaste, todo esto ofrece mayor vida �til al motor. (S�nchez, Mart�nez y Mu�oz Torrej�n, 2018).

 

Certificaci�n de los aceites

Los aceites que se utilizan en las pruebas son: 10W40 con una vida �til certificada de 15.000 kil�metros de recorrido y un aceite 15W40 con una vida �til de 10.000 kil�metros de recorrido, cada uno de ellos se rige a la norma LDF-3 que esta propuesta por la marca que representa estos veh�culos, para que puedan ser utilizados en los mismos, sin perder ning�n tipo de garant�a [4].

El �cido Sulf�rico (H2So4) contiene dos grupos OH. La uni�n O � no metal, es menos polar que la uni�n OH y por tanto es esta la que se disocia en iones en soluci�n, produciendo hidrogeno (H) y dando lugar a una soluci�n acida.

Los no metales forman �xidos con distintas valencia y, por lo tanto, diferentes oxo�cidos. (Aldabe, Almendia y� Lacreu, 2003)

Un oxo�cido, est� formado por un �tomo de un no metal, ox�geno e hidrogeno, unidos de tal manera que tiene un grupo- OH. Se forma por reacci�n de un oxido acido con agua como se ejemplifica para el tri�xido de azufre. (Aldabe, Almendia y� Lacreu, 2003)

La creaci�n de los �cidos comienza con la oxidaci�n de el azufre (S), comenzando como un Mon�xido de Azufre (SO), una vez pasado ello, sigue con la oxidaci�n, llegando a Di�xido de Azufre (SO2), si esa mol�cula contin�a oxid�ndose, se crear� Tri�xido de Azufre (SO3), al momento de unirse una mol�cula de agua como se puede observar en el ejemplo anterior se crear� �cido Sulf�rico. .

 

Materiales y M�todos

Se utilizan 4 camiones SCANIA G460 con motores de 6 cilindros, todos son DC13 106 Euro 3, de 460 caballos de potencia (HP) y 2250 newton metro (nm). Todos estos veh�culos son de una generaci�n anterior a la nueva generaci�n de veh�culos SCANIA G460.

Hoy en d�a existen veh�culos SCANIA G460, pero aquellos son nueva generaci�n, estos veh�culos de nueva generaci�n tienen como diferencia la denominaci�n del motor, ya que en la nueva generaci�n se coloca DC13 144 para poder diferenciar de la antigua generaci�n, existen ciertas diferencias tanto f�sicas como de disposici�n de elementos internos, no exactamente del motor, pero siempre suelen confundir modelos nuevos con antiguos.

Los veh�culos seleccionados, en los que se va a hacer las pruebas son de una generaci�n anterior, ya que a la nueva generaci�n se la llama NTG (New Truck Generation).

 

Figura 1: Camiones SCANIA G460

Fuente: SCANEQ Camiones y Buses Del Ecuador S.A.

 

Su utilizaran aceites 15W40 certificado para 10.000 kil�metros de recorrido y aceite 10W40 certificado para 15.000 kil�metros de recorrido (LFD-3, SAFETY DATA SHEET, MATERIAL SAFETY DATA SHEET, 2019).

 

Figura 2:� Aceite 10W40.

Fuente: Scania media provider.

 

En el laboratorio las pruebas se realizar�n en un Viscos�metro Autom�tico CAV 2000 CANNON, este instrumento ayuda con la determinaci�n total de viscosidad en aceites lubricantes y otros derivados de petr�leo, midiendo electr�nica a trav�s de termistores de la velocidad de flujo en �0.001 segundos, este instrumento cumple todos los requerimientos de ASTM D445.

Los viscos�metros son instrumentos de medici�n, utilizados para determinar la dureza, tambi�n llamada viscosidad, de diferentes fluidos.

 

Figura 3: Viscos�metro

Fuente: Lubricantes Internacionales S.A.

 

Y en un Espectr�metro de Aceites ICP-OES Optima 7300 V Perkin-Elmer.

El espectr�metro de aceites es una herramienta vers�til en la caja del mantenimiento predictivo. Se utiliza para detectar contaminantes, subproductos de la degradaci�n del aceite y de los aditivos de aceites lubricantes.

El tipo de espectr�metro que se usar� ser� tipo EIR- FT, esto quiere decir que es un espectr�metro infrarrojo por Transformada de Fourier, cuyo sistema �ptico est� constituido por un interfer�metro que analiza el contenido: frecuencia-intensidad de una se�al policroma global sin dispersarlo (Tormos, 2012).

 

Figura 4: Espectr�metro de aceites

 

Fuente: Lubricantes Internacionales S.A.

 

Recipientes para poder almacenar el aceite que se va a enviar a pruebas de laboratorio.

 

Figura 5: Recipiente de muestra vac�o

Fuente: Autores, 2020.

 

En la investigaci�n se llev� a cabo en dos rutas, las cuales tiene que ver como punto de salida y llegada la provincia de Pichincha: como ubicaci�n exacta, en el Cant�n Mej�a en la localidad de el Obelisco, Al�ag con una altura sobre el nivel del mar promedio de 2850 metros sobre el nivel del mar [5]. En la cual seguir� con un recorrido dirigido hacia dos regiones del Ecuador, la primera ser� hacia el oriente ecuatoriano, que tiene una condici�n clim�tica de calor y humedad, llegando desde una altura promedio de 260 metros sobre el nivel del mar, en cambio la segunda ruta se dirigir� a la costa ecuatoriana, que tiene una condici�n clim�tica de calor con un clima seco, estando a 0 metros sobre el nivel del mar.

Empieza como punto de partida, Al�ag, hacia una Sucumb�os: exactamente a Shushufindi, donde se encuentra una distribuidora de derivados de petr�leo, y de regreso hacia el punto de Partida que es Al�ag.

De igual manera se llevar� a cabo otro recorrido, que comienza desde Al�ag, hacia la provincia de Guayas, en la ciudad de Guayaquil, donde de igual manera se realizar� el retorno hacia Al�ag.

El equipo utilizado es un rastreo satelital, est� contratado por la empresa CGB STALITAL y usa un dispositivo de marca SkyWave, con modelo GT1200, donde se va a poder monitorear la ruta que el veh�culo a estado recorriendo, durante un todo su trayecto, sea esto en la ruta, de Al�ag hacia Shushufindi o la ruta, Al�ag Guayaquil.

El primer recorrido que se realiza desde Al�ag hacia Shushufindi tiene un recorrido de 800.1 kil�metros, llegando desde los 2850 metros sobre el nivel del mar, hasta los 260 metros sobre el nivel del mar . (PDOT Shushufindi, 2019).

�La ruta que comprende toda esta distancia que est� dispuesta de puntos espec�ficos, el veh�culo comienza desde Al�ag, dirigi�ndose hacia Shushufindi, donde se carga material procedente del petr�leo, para posteriormente dirigirse hacia Sangolqu�, donde descarga el material para tener que finalizar su ruta dirigi�ndose hacia el punto de inicio en Al�ag.

 

Figura 1: Ruta Al�ag � Shushufindi. Vista cercana de la ruta

Fuente: Autores, 2020.

 

Figura 2: Ruta Al�ag � Shushufindi. Vista general de la ruta

Fuente: Autores,2020.

 

En la segunda ruta que se realiza desde Al�ag hacia Guayaquil, tiene un recorrido de 869 km kil�metros de recorrido, llegando desde los 2850 metros sobre el nivel del mar, hasta 0 metros sobre el nivel del mar.( PDOT Guayaquil, 2019). En este caso la ruta tiene el mismo punto de partida Al�ag, pero su destino es Guayaquil, donde carga su material en el tanque, de igual manera una vez cargado se dirige hacia Sangolqu�, para a su vez descargar el material, teniendo como fin de recorrido el punto de salida Al�ag.

 

 

 

 

Figura 3: Ruta Al�ag � Guayaquil. Vista cercana de la ruta

Fuente: Autores, 2020.

 

Figura 4: Ruta Al�ag � Guayaquil. Vista general de la ruta

Fuente: Autores, 2020.

 

Metodolog�a

Se desarroll� la toma de muestras en el taller autorizado, se recolect� las muestras de aceite, puesto a que cada muestra tiene su propia identificaci�n, cada una cuenta con fecha, modelo de veh�culo, placa, y tipo de aceite que se env�a al laboratorio.

 

Figura 6: Recipiente de muestra lleno.

Fuente: Autores, 2020.

 

Se llev� a cabo resultados del laboratorio normado mediante la recolecci�n de muestras del aceite cada 15.000 kil�metros y 10.000 kil�metros respectivamente, en las rutas definidas Quito Guayaquil y Quito - Shushufindi, de esta manera se aplic� el m�todo inductivo que se describe a continuaci�n.

Es un proceso en el que; a partir del estudio de casos particulares, se obtiene conclusiones que explican o relacionan fen�menos estudiados, este m�todo utiliza 3 elementos, observaci�n directa de los fen�menos, la experimentaci�n y el estudio de las relaciones que existen entre ellos (Rodr�guez, 2005).

Para separar el aceite de alg�n residuo de agua, se sigue un proceso donde se coloca el aceite en una plancha met�lica, la cual es expuesta al calor, al subir la temperatura el aceite comenzar� a burbujear, en ese momento el agua comenzar� a evaporarse y el aceite es liberado de cualquier residuo de agua. Este proceso se llama �prueba crepitaci�n�. Tambi�n llamado �porcentaje de agua de Karl Fisher�, que funciona para separar el agua bajo la normativa ASTM D4377.

 

Resultados

Las pruebas enviadas al laboratorio fueron satisfactorias, ya que en las siguientes tablas se aprecia la diferencia que existe en cada uno de los aceites.

En la ruta 1 que tiene como recorrido Al�ag Shushufindi, se utiliz� dos veh�culos SCANIA G460 con motor DC13 106 Euro 3, similares en caracter�sticas y funcionamiento.

La diferencia de cada uno fue el aceite que se utiliz� en cada uno, ya que en el primer cami�n se utiliz� un aceite 10W40 que es de 15.000 kil�metros de recorrido y en el cami�n numero 2 utilizo un aceite 15W40 que es de 10.000 kil�metros de recorrido.

Es este punto el recorrido de los veh�culos son Al�ag, Shushufindi, con un clima caluroso h�medo y un recorrido de 800.1 kil�metros, desde que salen de su punto de partida hasta su punto de llegada.

 

Tabla 1: Primer muestreo.

Fuente: autores, 2020.

 

En la tabla demostrada, se observar tanto el modelo del veh�culo, como el aceite que se utiliz� en las pruebas, se observa en la muestra una sulfataci�n de 12.1, este aceite se encuentra debajo de los limites condenatorios.

 

Tabla2: Segundo muestreo

Fuente: Autores, 2020.

 

En esta tabla se observa el mismo modelo seleccionado, pero a diferencia de la primera tabla, se utiliz� un aceite diferente, el cual dio como resultado 13.8 de sulfataci�n, se encuentra debajo del l�mite condenatorio, pero ya se puede observar una variaci�n entre la primera y segunda muestra.

A partir de este punto, los veh�culos se dirigen a otro recorrido, siendo este Al�ag, Guayaquil, con un clima c�lido seco, teniendo en cuenta que ahora tendr� una distancia de recorrido de 869 kil�metros. Desde que sale hasta que regresar el veh�culo.

 

Tabla3: Tercer Muestreo.

Fuente: Autores, 2020

 

En esta tabla se observar que es el mismo modelo de veh�culo, pero no quiere decir que sea el mismo, este veh�culo recorre con el aceite de 15.000 kil�metros de recorrido, pero en este caso se verifica una diferencia con las otras tablas, ya que la sulfataci�n que se encuentra en ese punto es de 12.4, que es un numero bueno ya que no llega a los limites condenatorios.

 

Tabla 4: Cuarto muestreo.

Fuente: Autores, 2020

 

Este veh�culo fue designado en el mismo recorrido que el anterior, sin embargo, este cuenta con el aceite de 10.000 kil�metros de recorrido, ya con los resultados se observa que es una diferencia m�s alta, ya que esta muestra da una sulfataci�n de 17.2, dando a saber que estos valores est�n llegando a m�s del 50% de los limites condenatorios.

A continuaci�n, se presentar� una tabla que engloba todos los resultados y los porcentajes, para poder saber cu�l es la cantidad que tiene de sulfataci�n con respecto al l�mite condenatorio.

 

Tabla 5: Recopilaci�n de datos.

Fuente: Autores, 2020.

 

En la tabla 5 se muestra, se observa todos los valores de cada uno de los aceites. Se aprecia que el aceite 1 es el aceite 15W40 que este certificado para 15.000 kil�metros, mientras que el aceite 2 es el aceite 10W40, que igualmente este certificado, pero en este caso para 10.000 kil�metros.

Como se aprecia en la tabla 5, existen muchas variables que se ponen a consideraci�n, la m�s notoria es que el aceite 15W40 es mucho m�s resistente a la creaci�n de sulfatos, mientras que el Aceite 10W40 tiende a crear una sulfataci�n considerable.

 

Gr�fico 1: comparaci�n de muestras.

Fuente: Los Autores.

 

De igual manera en el grafico 1 se pone a consideraci�n que en la primera ruta que se dirige de Al�ag hacia Shushufindi, el aceite 15W40 est� a un nivel bajo en comparaci�n al aceite 10W40, aun as�, estos valores no superan el 50% de sulfataci�n, sobre los limites condenatorios.

As� mismo en la segunda ruta que se dirige de Al�ag hacia Guayaquil, el aceite 15W40 est� a un nivel mucho m�s bajo que el aceite 10W40. Tomando en cuenta sus valores se puede observar claramente que el aceite 15W40 no superan el 50% de sulfataci�n, pero en cambio el aceite 10W40 supera ese 50% de sulfataci�n.

Se toma en cuenta todas las muestras del laboratorio, tanto de los dos aceites como las dos rutas, se llega al resultado que en el recorrido que menos afecci�n tiene sobre el aceite, es el recorrido que se dirige hacia al Oriente con un clima c�lido h�medo, y en el caso que tiene m�s afecci�n sobre el aceite, es aquel que se dirige a Guayaquil, que es un recorrido hacia la costa con un clima caluroso seco.

 

Conclusiones

El estudio demuestra la diferencia de formaci�n de �cido con un motor no estacionario al trabajar a diferentes alturas y distancias, ya que un motor estacionario tiene un r�gimen constante revoluciones, mientras que este motor al tener estas dos variables, podemos tener un panorama real de la geograf�a en la ruta establecida.

El estudio realizado mediante pruebas con viscos�metro y especto metro de aceites son necesarias para obtener un resultado �ptimo para conocer la calidad del aceite, con esto aseguramos cuales son los valores en porcentaje de 53,75%, esto significa, que est� a la mitad del l�mite condenatorio en la formaci�n de �cido sulf�rico, en la ruta que tiene una temperatura m�s elevada, como se puede apreciar en la comparativa de la tabla 5.

Las variables que ponen a prueba el aceite, como la altura, pasando de 2850 msnm hasta 0 msnm y 260 msnm, tiene un impacto notorio, as� como la diferencia de clima que tiene cada uno, por ello es importante definir, tanto las rutas como los lugares a los que los veh�culos circulan

 

 

 

Referencias

1.           C. Reyna, C. Recalde, (2020) Estudio de la formaci�n de �cido Sulf�rico y los fen�menos que ocurren en el aceite de un motor Di�sel durante el proceso de combusti�n.

2.           Institutos � INAMHI. (2019). INAMHI. http://www.serviciometeorologico.gob.ec/

3.           J. P�rez Galera. (2016). Clasificaci�n de los Aceites Lubricantes, clasificaci�n SAE.

4.           LFD-3, SAFETY DATA SHEET, MATERIAL SAFETY DATA SHEET, Regulation 1907/2006EC.

5.           PDOT Shushufindi. (2019) �Plan de desarrollo y ordenamiento territorial�.

6.           PDOT Guayaquil. (2019). �Plan de desarrollo y ordenamiento territorial�.

7.           Bosch, R. (2005). Manual de la técnica del autómovil (3rd ed., p. 224). [Alemania]: R. Bosch.

8.           S. Aldabe, P. Almendia, L. Lacreu. (2003). Qu�mica 1. Fundamentos. (p. 235).

9.           12. Santiago Sanz (2017). Transporte y mantenimiento de veh�culos, EDITEX.

10.       13. G. S�nchez, R. Mart�nez, E. Mu�oz Torrej�n, F. Jos�. (2018). Diagnosis preventiva del veh�culo y mantenimiento de su dotaci�n material. Ediciones Paraninfo, S.A.

11.       15. B. Tormos. (2012). Diagn�stico de motores Diesel mediante el an�lisis del aceite usado. Editorial Reverte.

 

 

 

 

� 2020 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

(https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/).