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An�lisis del impacto ambiental y econ�mico del uso del GLP como combustible alternativo en veh�culos automotores en la ciudad de Manta

 

Analysis of the environmental and economic impact of using LPG as an alternative fuel in motor vehicles in the city of Manta

 

Analysis of the environmental and economic impact of using LPG as an alternative fuel in motor vehicles in the city of Manta

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: Briones.h.5620@istlam.edu.ec

 

Ciencias T�cnicas y Aplicadas

Art�culo de Investigaci�n

 

 

* Recibido: 25 octubre de 2025 *Aceptado: 16 de noviembre de 2025 * Publicado: �09 de diciembre de 2025

 

        I.            Instituto Superior Tecnol�gico Luis Arboleda Mart�nez, Tecnolog�a Superior en Mec�nica Automotriz, Manta, Ecuador.

      II.            Instituto Superior Tecnol�gico Luis Arboleda Mart�nez, Tecnolog�a Superior en Mec�nica Automotriz, Manta, Ecuador.

    III.            Instituto Superior Tecnol�gico Luis Arboleda Mart�nez, Tecnolog�a Superior en Mec�nica Automotriz, Manta, Ecuador.

    IV.            Instituto Superior Tecnol�gico Luis Arboleda Mart�nez, Tecnolog�a Superior en Mec�nica Automotriz, Manta, Ecuador.

Resumen

El presente estudio tuvo como objetivo analizar el impacto ambiental y econ�mico del uso del Gas Licuado de Petr�leo (GLP) como combustible alternativo en veh�culos automotores en la ciudad de Manta, Ecuador, mediante una aplicaci�n de m�todos mixtos: descriptivo como comparativo, con una muestra de 40 veh�culos � 20 a gasolina y 20 convertidos a GLP. Se realizaron mediciones de emisiones de gases en los automotores con (Gas 810 Tecnomotor). Se aplicaron encuestas estructuradas a los conductores sobre las experiencias con los veh�culos convertidos a GLP, para evaluar costos, mantenimiento y percepci�n de uso. En veh�culos de GLP, los resultados indicaron que el mon�xido de carbono (CO) disminuy� en un 43,9%, los hidrocarburos no quemados (HC)en un 37,3% y el di�xido de carbono (CO₂) en un 15%. Los usuarios lograron un ahorro medio del 54 % en combustible y una frecuencia de mantenimiento reducida, con un alto nivel de satisfacci�n en t�rminos de econom�a y rendimiento. La Investigaci�n revela que el uso de GLP para el transporte urbano en Manta es una opci�n econ�mica y ambiental. Sin embargo, se requiere mayor infraestructura de abastecimiento e incentivos p�blicos que promuevan su uso como combustible de transici�n hacia una movilidad sostenible.

Palabras clave: GLP; combustible alternativo; misiones; ahorro; Manta.

 

Abstract

This study aimed to analyze the environmental and economic impact of using Liquefied Petroleum Gas (LPG) as an alternative fuel in motor vehicles in the city of Manta, Ecuador, using a mixed-methods approach: descriptive and comparative, with a sample of 40 vehicles�20 gasoline-powered and 20 converted to LPG. Gas emissions measurements were taken from the vehicles using Tecnomotor 810 LPG. Structured surveys were administered to drivers regarding their experiences with the LPG-converted vehicles to assess costs, maintenance, and user perceptions. In LPG vehicles, the results indicated a 43.9% decrease in carbon monoxide (CO), a 37.3% decrease in unburned hydrocarbons (HC), and a 15% decrease in carbon dioxide (CO₂). Users achieved an average fuel savings of 54% and reduced maintenance frequency, with a high level of satisfaction in terms of economy and performance. The research reveals that using LPG for urban transport in Manta is an economical and environmentally friendly option. However, greater supply infrastructure and public incentives are needed to promote its use as a transition fuel toward sustainable mobility.

Keywords: LPG; alternative fuel; missions; savings; Manta.

 

Resumo

Este estudo teve como objetivo analisar o impacto ambiental e econ�mico do uso de G�s Liquefeito de Petr�leo (GLP) como combust�vel alternativo em ve�culos automotores na cidade de Manta, Equador, utilizando uma abordagem mista descritiva e comparativa, com uma amostra de 40 ve�culos � 20 movidos a gasolina e 20 convertidos para GLP. As emiss�es de gases foram medidas nos ve�culos que utilizavam GLP Tecnomotor 810. Question�rios estruturados foram aplicados aos motoristas sobre suas experi�ncias com os ve�culos convertidos para GLP, a fim de avaliar custos, manuten��o e percep��es dos usu�rios. Nos ve�culos a GLP, os resultados indicaram uma redu��o de 43,9% no mon�xido de carbono (CO), 37,3% nos hidrocarbonetos n�o queimados (HC) e 15% no di�xido de carbono (CO₂). Os usu�rios obtiveram uma economia m�dia de combust�vel de 54% e redu��o na frequ�ncia de manuten��o, com alto n�vel de satisfa��o em termos de economia e desempenho. A pesquisa revela que o uso de GLP para transporte urbano em Manta � uma op��o econ�mica e ambientalmente amig�vel. No entanto, s�o necess�rias maior infraestrutura de abastecimento e incentivos p�blicos para promover seu uso como combust�vel de transi��o para a mobilidade sustent�vel.

Palavras-chave: GLP; combust�vel alternativo; miss�es; economia; Manta.

 

Introducci�n

En las �ltimas d�cadas, la contaminaci�n atmosf�rica relacionada a las emisiones de gases por el uso de combustibles ha aumentado significativamente dentro de las estrategias internacionales de control clim�tico y las iniciativas de planificaci�n energ�tica en todo el mundo. La Organizaci�n Mundial de la Salud informa en 2024 que m�s del noventa por ciento de la poblaci�n respira aire contaminado; siendo el sector automotor una de las principales fuentes que emiten part�culas y productos qu�micos nocivos a la atm�sfera. La b�squeda de fuentes de energ�a m�s ecol�gicas como el gas licuado de petr�leo (GLP) fue impulsada por la necesidad de mejorar la sostenibilidad; su combusti�n limpia lo convierte en una opci�n atractiva en comparaci�n con los combustibles tradicionales derivados del petr�leo debido a los costos operativos reducidos, lo que lo hace adecuado para soluciones de transporte ecol�gicas en el futuro (Agencia de Protecci�n Ambiental de los Estados Unidos [EPA], 2023).

En Ecuador, particularmente en la ciudad de Manta, hay un aumento vehicular que afecta significativamente tanto a la sostenibilidad ecol�gica como al progreso socioecon�mico. La C�mara de Comercio Manta dice que a medida que el transporte urbano de Manta crece en 2024, incrementa el uso de combustible, lo que significa el aumento de gases CO2, CO, NOx y HC. Esto conlleva a un deterioro en la calidad del aire afectando directamente a la salud de los ciudadanos (Autofacto, sf; twenergy, 2019).

Las investigaciones muestran que el cambio al gas licuado de petr�leo en los autom�viles reduce las emisiones de CO2 en aproximadamente un 10% a 15% en comparaci�n con los motores de gas regulares, existiendo una reducci�n casi total de las emisiones de part�culas s�lidas en comparaci�n con el combustible di�sel (Astrave, 2022; Gas Point Center, s. f.).

El objetivo de este art�culo fue evaluar el impacto econ�mico y ambiental del empleo del GLP como combustible alternativo en veh�culos motorizados de la ciudad de Manta, con el prop�sito de ofrecer pruebas t�cnicas que gu�en la toma de decisiones hacia una movilidad m�s sustentable.

 

Materiales y m�todos

Se emple� una metodolog�a de investigaci�n que integr� m�todos estad�sticos e invest� acciones interpretativas destinadas a analizar los efectos econ�micos y ambientales del uso de gas licuado de petr�leo en motores de autom�viles de la ciudad de Manta. Los m�todos cuantitativos se centraron en medir y comparar variables ambientales y econ�micas, mientras que los enfoques cualitativos permitieron un an�lisis de las percepciones y experiencias de los usuarios sobre la utilizaci�n de esta opci�n de energ�a renovable (Hern�ndez-Sampieri et al., 2022).

Tipo y Dise�o de Investigaci�n

Este estudio fue de tipo descriptivo - comparativo debido a que se busc� caracterizar los impactos ambientales como los econ�micos asociados con el gas licuado de petr�leo en comparaci�n con las fuentes de combustible convencionales como la gasolina. La metodolog�a del estudio fue no experimental y utiliz� datos transversales recopilados durante un per�odo de tiempo, evitando la manipulaci�n de variables para observar su comportamiento en circunstancias reales (Tamayo y Tamayo, 2019).

 

Poblaci�n y Muestra

La poblaci�n estuvo conformada por propietarios de autom�viles de la ciudad de Manta � Ecuador. Se eligi� un grupo espec�fico conveniente para fines de estudio; en �l participaron 20 conductores que utilizaban gas licuado de petr�leo y otros 20 a gasolina, Esta selecci�n permiti� comparar los efectos y percepciones entre ambos grupos en t�rminos de emisiones, costos operativos y nivel de satisfacci�n.

Para la obtenci�n de informaci�n se utilizaron tres t�cnicas principales:

Se recopilaron datos de fuentes acad�micas, sectores especializados, organismos gubernamentales, sobre concentraciones de contaminantes vehiculares, caracter�sticas del gas licuado de petr�leo, as� como informaci�n sobre el parque automotor de la ciudad de Manta (Ministerio de Medio Ambiente, Departamento de Transformaci�n Ambiental y Agua, 2024; Asociaci�n Empresarial de Manta, 2024).

Se emple� un equipo de control de emisi�n de gases (Gas 810 tecnomotor) de diagn�stico vehicular para determinar concentraciones de gases contaminantes (CO₂, CO, NOₓ y HC) en una muestra representativa de veh�culos a GLP (20) y convencionales (20), conforme a los protocolos establecidos por la Agencia de Regulaci�n y Control de Energ�a y Recursos Naturales No Renovables (ARCERNNR, 2023).

Se aplic� un cuestionario a los 20 conductores con el objetivo de recopilar informaci�n sobre los costos de operaci�n, mantenimiento, ahorro percibido y experiencia de uso del GLP.

 

Resultados

Revisi�n Documental sobre las Emisiones Vehiculares y Perfil del Parque Automotor en Manta

Caracter�sticas del Parque Automotor de Manta

El informe estad�stico de la C�mara de Comercio de Manta correspondiente al 2024 indica un inventario automotriz superior a las 65. 000 unidades registradas en la localidad; alrededor del 78% de estos autom�viles pertenecen a particulares, el 15% sirven como transporte comercial ligero, mientras que el resto constituye tanto transporte p�blico como servicios de carga. En los �ltimos cinco a�os se ha registrado un crecimiento constante de alrededor del 6,3% en la matriculaci�n de veh�culos cada a�o, debido principalmente al desarrollo urbano y a la expansi�n de las actividades de log�stica mar�tima en la zona.

La agencia ANT ha reportado que, para el a�o 2024, cerca del 89% de los veh�culos en Manta funcionaron con gasolina, el 9% con di�sel y �nicamente un poco m�s del 2% utilizaron otras fuentes energ�ticas o gas licuado de petr�leo (GLP). Esta situaci�n indica una fuerte dependencia de fuentes de energ�a tradicionales, como los combustibles f�siles, lo cual provoca un aumento en la contaminaci�n del aire urbano y hace que las econom�as sean m�s vulnerables a las oscilaciones en el precio del crudo.

Niveles de Emisiones Vehiculares

Datos del Ministerio del Ambiente, Agua y Transici�n Ecol�gica (2024) indican que los autos que funcionan con gasolina emiten cerca de 2,3 kg de di�xido de carbono por litro consumido, mientras que los que funcionan a di�sel generan emisiones cercanas a 2,7 kg por litro. Sin embargo, en comparaci�n con los combustibles para veh�culos convencionales como la gasolina, los autom�viles propulsados ​​por gas licuado de petr�leo producen alrededor de 1,9 kilogramos de di�xido de carbono por cada litro de consumo, lo que indica una disminuci�n notable (casi una quinta parte menos que las fuentes tradicionales) y lo confirma como opciones m�s ecol�gicas (Agencia de Protecci�n Ambiental de los Estados Unidos [EPA], 2023; Astrave, 2022).

Resultados de investigaciones relacionadas mostraron variaciones significativas entre dos grupos (autom�viles propulsados ​​por GLP frente a los propulsados por gasolina convencional) en relaci�n con ciertos tipos de contaminantes en el aire emitidos durante los procedimientos de prueba. Los autom�viles propulsados ​​por GLP mostraron una tasa de reducci�n general de aproximadamente el 25 %, 30 % y 12 % respectivamente de las emisiones de CO, HC y NOx en comparaci�n con sus hom�logos de gasolina (Knibbe, 2017), estos datos se alinean con los valores de eficiencia energ�tica reportados por estudios europeos donde examinaron el impacto ambiental de los sistemas de gas licuado de petr�leo (Twenergy, 2019; GasPointCenter, s. f. ).

Evaluaci�n del Desempe�o Ambiental del GLP

El GLP tiene un �ndice de octanaje mayor a 100, seg�n el an�lisis documental, lo que posibilita una combusti�n m�s completa y estable que la gasolina de 82 (EXTRA, ECOPAIS) y la de 92 octanos (SUPER), que se usan frecuentemente en Ecuador. Seg�n Astrave (2022), esta caracter�stica se traduce en una reducci�n de las emisiones de part�culas s�lidas (PM), que son casi nulas en veh�culos convertidos correctamente. Asimismo, su disminuci�n de residuos carbonosos y su bajo contenido de azufre ayudan a que los motores y los sistemas de escape tengan una vida �til m�s prolongada.

Seg�n los informes de la Agencia de Regulaci�n y Control de Energ�a y Recursos Naturales No Renovables (ARCERNNR, 2023), el GLP satisface las caracter�sticas de pureza y composici�n definidas en la norma NTE INEN 2200:2020. Esto asegura que sea apto para usos automotrices. La presencia en el mercado local se ha ampliado poco a poco debido a la creaci�n de puntos de abastecimiento especializados en las v�as principales de acceso a la ciudad.

Implicaciones Ambientales y Econ�micas

Las emisiones totales de CO₂ en el corto plazo podr�an disminuir entre un 12 % y un 18 % si se reemplazan parcialmente los combustibles tradicionales por GLP en el parque automotor de Manta, seg�n la tasa de adopci�n. En t�rminos econ�micos, los usuarios que han llevado a cabo conversiones a GLP reportan un ahorro medio del 35 % en el costo de combustible, teniendo en cuenta los precios actuales de comercializaci�n seg�n la Agencia de Regulaci�n y Control de Energ�a (ARCERNNR, 2024).

En t�rminos de sostenibilidad urbana, la promoci�n del GLP se alinea con las estrategias nacionales de transici�n energ�tica y mitigaci�n del cambio clim�tico impulsadas por el anterior Ministerio de Energ�a y Minas (2024) y actual Ministerio de Ambiente y Energ�a (2025), que reconocen la necesidad de diversificar las fuentes energ�ticas y reducir la huella ambiental del transporte terrestre.

 

Tabla 1 � comparaci�n de emisiones de gases por tipo de combustible utilizado

Fuente: Twenergy, 2019; Ministerio del Ambiente, Agua y Transici�n Ecol�gica, 2024

Elaborado: Briones et al., 2024

 

La tabla 1 permite concluir que el GLP ofrece ventajas significativas tanto en el desempe�o ambiental como en la eficiencia econ�mica. No obstante, su adopci�n masiva a�n enfrenta limitaciones relacionadas con la disponibilidad de estaciones de abastecimiento y la percepci�n de los usuarios sobre los costos iniciales de conversi�n, aspectos que deber�n abordarse mediante pol�ticas p�blicas e incentivos locales que promuevan la transici�n hacia combustibles m�s limpios y sostenibles.

 

Resultados de la evaluaci�n de gases contaminantes en veh�culos GLP y convencionales de la ciudad de Manta

Se evaluaron 20 veh�culos de uso urbano con conversi�n a GLP y 20 a gasolina, pertenecientes a diferentes cooperativas de transporte en Manta, Ecuador. Los modelos analizados comprenden motores de 1.0 a 1.6 litros, fabricados entre 2011 y 2024, las Marcas / Modelos que m�s sobresalieron fueron:

Chevrolet: Aveo, Sail;

Kia: Rio R, Rio Xcite, Rio GT, Cerato,

Hyundai:� Accent;

Nissan: Sentra

Representando una muestra t�pica del parque automotor urbano de la ciudad de Manta - Ecuador, predominantemente de taxis con motor a gasolina reconvertido.

 

Tabla 2 Datos t�cnicos de los veh�culos a gasolina analizados en pruebas de emisiones

Veh�culo	RPM (ralent� / altas)	Temperatura (�C)	HC (ppm)	CO (%)	O₂ (%)
GAS-01	720 / 2540	92	264	0.88	1.70
GAS-02	750 / 2600	95	312	1.18	2.01
GAS-03	695 / 2510	90	189	0.92	1.63
GAS-04	780 / 2630	98	415	1.82	3.15
GAS-05	700 / 2490	91	223	0.76	1.21
GAS-06	735 / 2555	94	267	1.04	2.32
GAS-07	715 / 2580	93	201	0.87	1.55
GAS-08	770 / 2635	99	340	1.52	2.60
GAS-09	680 / 2505	90	145	0.73	0.89
GAS-10	760 / 2650	97	397	1.48	2.40
GAS-11	730 / 2560	95	260	0.98	1.77
GAS-12	745 / 2590	96	312	1.23	1.93
GAS-13	710 / 2515	92	194	0.84	1.42
GAS-14	765 / 2620	98	360	1.36	2.15
GAS-15	740 / 2575	95	278	1.11	1.85
GAS-16	675 / 2485	91	165	0.69	1.00
GAS-17	725 / 2550	93	287	1.09	1.74
GAS-18	755 / 2615	97	326	1.25	2.26
GAS-19	710 / 2530	92	230	0.94	1.58
GAS-20	695 / 2495	90	208	0.81	1.33
PROMEDIO	= 724 � 30 / 2560 � 55	= 94 � 3	= 268 � 95	= 1.07 � 0.33	= 1.82 � 0.62

Fuente: Gas 810 tecnomotor

Elaborado: Briones et al., 2024

 

Tabla 3 Datos t�cnicos de los veh�culos a GLP analizados en pruebas de emisiones

Fuente: Gas 810 tecnomotor

Elaborado: Briones et al., 2024

 

El valor medio de HC para gasolina fue de 268 � 95 ppm, mientras que para GLP fue de 168 � 27 ppm, reflejando una reducci�n promedio del 37,31 %. Los niveles m�s bajos de HC en GLP provienen de su combusti�n m�s uniforme y completa en comparaci�n con la gasolina l�quida, que reduce los hidrocarburos sobrantes. Este comportamiento se alinea con lo que Lee y Yoon (2019), notando que los motores bicombustible GLP/gasolina vieron una ca�da de las emisiones de HC en un 25-45% Yoon y colegas en 2019 encontraron que el uso de GLP en lugar de gasolina regular en pruebas NEDC reduce las emisiones de hidrocarburos en aproximadamente 1,2 gramos por kil�metro.

El valor promedio de CO con gasolina fue de 1.07 � 0.33 %, mientras que con GLP se redujo a 0.60 � 0.08 %, lo que representa una disminuci�n del 43,93 %.
El GLP, al tener un mayor �ndice de octanaje (110 RON), favorece una combusti�n m�s completa, reduciendo la producci�n de CO incluso en ralent�, donde los motores a gasolina tienden a generar mezclas ricas (Globaltech, 2024). Estos resultados coinciden con los obtenidos por G�mez, Rodr�guez y Hern�ndez (2022), quienes evidenciaron reducciones del 40�60 % de CO en flotas urbanas convertidas a GLP, y con los l�mites establecidos en la normativa RTV de Quito, donde los valores de aprobaci�n exigen CO ≤ 0.6 % para veh�culos posteriores al 2000.
Todos los veh�culos GLP (excepto el Kia GT Line) se mantuvieron por debajo de este umbral, cumpliendo con los requisitos ambientales locales.

Los� niveles de ox�geno (O₂) fluctuaron entre el 1,18 � 0,16 % para el GLP y el 1,82 � 0,62 % para la gasolina. En t�rminos generales, si el GLP es m�s alto, eso significa que hay una mezcla m�s pobre (m�s aire de lo necesario), lo cual indica que la combusti�n es m�s eficiente y se produce menos contaminantes.

De acuerdo con lo que sostienen S�nchez, Ruiz y Vargas (2021), un O₂ superior al 1 % se vincula con una relaci�n aire/combustible m�s parecida a la estequiom�trica ideal (15.5:1 en GLP y 14.7:1 en gasolina), lo cual respalda los hallazgos observados.

 

 

Figura 1 RTV para la ciudad de Quito

Nota. Tabla que presenta los valores permitidos de HC, CO y O₂ en funci�n del a�o del veh�culo y RPM, seg�n los criterios de inspecci�n t�cnica vehicular. Fuente: Globaltech, 2024

 

Seg�n los est�ndares RTV de Quito (Figura 1 Globaltech, 2024), para ser aprobados sin faltas, los veh�culos GLP posteriores al a�o 2000 deben tener HC < 160 ppm y CO < 0,6 %. En esta investigaci�n, el 83 % de los autos que funcionan con GLP cumplieron esos criterios, en comparaci�n con solo el 50 % de los autos a gasolina, lo cual muestra que el GLP tiene un mejor desempe�o ambiental. Las temperaturas de operaci�n que se registraron fluctuaron entre los 90 y los 102 �C, sin que hubiera variaciones importantes entre combustibles; Esto demuestra que la compatibilidad t�rmica de los sistemas GLP con los motores inicialmente concebidos para gasolina es apropiada. Torres y Rojas (2020) tambi�n determinaron que los motores convertidos a GLP conservan su estabilidad mec�nica y t�rmica sin afectar el rendimiento.

 

Tabla 4 -� S�ntesis estad�stica comparativa

Fuente: Gas 810 tecnomotor

Elaborado: Briones et al., 2024

Se encuentra demostrado que el GLP produce una combusti�n m�s eficiente y limpia que la gasolina convencional, disminuyendo de manera notable los contaminantes primarios (CO y HC).
Estos resultados son compatibles con las investigaciones de Yoon et al. (2019) y G�mez et al. (2022), que evidenciaron disminuciones del CO y el HC mayores al 40 % en situaciones urbanas.

Seg�n Lee y Yoon (2019), la mezcla de aire/combustible m�s pobre del GLP, junto con su gran capacidad antidetonante, contribuye a incrementar la eficiencia t�rmica del motor.
Mart�nez y Le�n (2020) advierten que los kits modernos son sensibles a los ajustes de la ECU. El caso at�pico del Kia GT Line (2024), rechazado por un exceso de HC y CO, puede deberse a problemas en la calibraci�n del sistema de inyecci�n o del mapa de mezcla.

El estudio actual presenta evidencias emp�ricas y estad�sticas que respaldan que el uso de GLP en flotas urbanas disminuye la huella de carbono local y mejora la observancia de las normativas ambientales.� Estos hallazgos respaldan la sugerencia de fomentar el GLP como combustible de transici�n en ciudades intermedias de Ecuador, donde todav�a existen obst�culos econ�micos e infraestructurales a la electrificaci�n del transporte.

 

Resultado de encuesta a conductores sobre costos y experiencia de uso del GLP

Perfil Sociodemogr�fico de los Conductores

La muestra estuvo conformada por 20 conductores profesionales de taxis de la ciudad de Manta, con edades comprendidas entre 28 y 54 a�os (promedio de 40 a�os). El 100 % fueron hombres con experiencia en conducci�n comercial superior a 5 a�os. Este perfil homog�neo permiti� analizar con consistencia el impacto del GLP en condiciones de alta exigencia vehicular, caracter�stica del transporte urbano continuo.

Estudios previos en contextos similares se�alan que los conductores profesionales son agentes clave en la transici�n hacia combustibles m�s limpios, ya que su decisi�n de adopci�n se fundamenta en criterios econ�micos y de confiabilidad mec�nica (G�mez et al., 2022; Mart�nez & Le�n, 2020).

Aspectos T�cnicos de la Conversi�n Vehicular

La totalidad de los veh�culos fueron inicialmente alimentados con gasolina y posteriormente transformados a GLP utilizando kits secuenciales electr�nicos. Los kits m�s utilizados fueron italianos (BRC, Lovato, Landi Renzo, Tomasetto y Zavoli), con un precio medio de conversi�n de US$ 950, que oscil� entre US$ 820 y US$ 1200 dependiendo del modelo de coche.

El 71% de las personas encuestadas realizaron la conversi�n a GLP en talleres locales, mientras que el 29% en lugares autorizados. Adem�s, 85% de los usuarios indicaron que independiente el lugar donde realizaron la instalaci�n de los kits la garant�a fue de 1 � 2 a�os. El noventa por ciento no inform� errores significativos, considerando que la estabilidad del sistema se debe a una adecuada calibraci�n y mantenimiento.

Estos resultados coinciden con los hallazgos de Torres y Rojas (2020), quienes se�alaron que los sistemas GLP de cuarta generaci�n presentan �ndices de fallas inferiores al 10 % durante los primeros dos a�os de uso, lo cual demuestra la fiabilidad tecnol�gica alcanzada por este tipo de conversiones.

Impacto Econ�mico y Eficiencia Operativa

Antes de la conversi�n, el gasto promedio mensual en combustible era de 310 d�lares estadounidenses. Despu�s de pasar al GLP, este gasto disminuy� a 142 d�lares estadounidenses, lo que equivale a un ahorro medio del 54%. El 21 % de los participantes en la encuesta dijo que recuper� la inversi�n en menos de un a�o, mientras que el 64 % lo hizo entre uno y dos a�os.

Esta conducta econ�mica concuerda con los hallazgos de G�mez et al. (2022), que observaron que, tras adoptar las GLP, los costos de operaci�n en flotas urbanas colombianas decrecieron hasta un 60 %. Adem�s, Yoon et Alabama. (2019) registraron que los veh�culos GLP tienen una eficiencia de combusti�n 10�15 % m�s alta que la gasolina por su mejor mezcla de aire y combustible y su nivel de octanaje superior.

Un 71% de los encuestados indicaron una disminuci�n en los costos de mantenimiento, luego de la conversi�n. El mantenimiento t�pico de estos sistemas ocurre dos veces al a�o, los cuales est�n alineados con estudios anteriores que muestran que los motores e inyectores no se desgastan demasiado r�pido cuando se usa GLP (Lee & Yoon, 2019; S�nchez et al., 2021).

Percepci�n del Desempe�o y Satisfacci�n del Usuario

La satisfacci�n general con el sistema GLP fue alta. En una escala de 1 a 5 donde: 1=Totalmente en desacuerdo / Muy insatisfecho � 5=Totalmente de acuerdo / Muy satisfecho, los conductores evaluaron la satisfacci�n con el rendimiento en 4.6 puntos, el ahorro de combustible en 4.9, y la durabilidad del sistema en 4.7. Adem�s, el 100 % manifest� su intenci�n de continuar utilizando GLP y recomendarlo a otros conductores.

Los principales factores que motivaron la adopci�n fueron:

�                    Ahorro econ�mico (100 %)

�                    Reducci�n de contaminaci�n (64 %)

�                    Recomendaci�n t�cnica o de colegas (57 %)

Estos resultados concuerdan con lo expuesto por Cruz y Delgado (2022), quienes observaron que la percepci�n positiva del ahorro y del impacto ambiental son los principales impulsores en la aceptaci�n de combustibles alternativos en Latinoam�rica.

Limitaciones y Barreras Identificadas

Pese a los beneficios t�cnicos y econ�micos, el 100 % de los conductores se�al� que la disponibilidad de estaciones de GLP es insuficiente en la ciudad de Manta, teniendo en cuenta que solo existe una sola de la empresa TERPEL. Los participantes reportaron largas filas, horarios restringidos y baja cobertura como las principales dificultades operativas.

Investigaciones internacionales tambi�n han documentado la carencia de infraestructura. Choi y Kim (2020), por ejemplo, advierten que la expansi�n del GLP est� directamente relacionada con la cantidad de puntos de abastecimiento, y que una percepci�n de escasez puede restringir la adopci�n incluso en mercados donde los beneficios t�cnicos han sido demostrados.
Los hallazgos demuestran que la implementaci�n de GLP en el transporte urbano de Manta es factible tanto a nivel t�cnico como econ�mico y ambiental. El GLP se establece como una opci�n de transici�n hacia una movilidad m�s limpia gracias al ahorro promedio del 54 % y a la disminuci�n de las emisiones y el mantenimiento.

Los hallazgos se corresponden con investigaciones que tuvieron lugar en Colombia (G�mez et al., 2022), Corea del Sur (Lee & Yoon, 2019) y M�xico (S�nchez et al., 2021), las cuales subrayan la disminuci�n concurrente de contaminantes primarios (CO y HC) y de costos operativos, si son comparados con estudios a nivel regional e internacional.

Sin embargo, las limitaciones que se han identificado � en particular, la infraestructura insuficiente para recargar � constituyen un impedimento a nivel estructural, que necesita una intervenci�n gubernamental y coordinaci�n con el sector energ�tico para ampliar el sistema. la literatura, el �xito sostenido del GLP como combustible para veh�culos depende de las pol�ticas p�blicas que aseguren la estabilidad del suministro, incentivos fiscales y formaci�n t�cnica (Choi & Kim, 2020; Cruz & Delgado, 2022).

 

 

 

Conclusiones

�         Los resultados experimentales evidenciaron reducciones significativas en las emisiones de contaminantes primarios al utilizar GLP frente a la gasolina. Se observ� una disminuci�n promedio del 43,9 % en CO, 37,3 % en HC y aproximadamente 15 % en CO₂, lo que demuestra una combusti�n m�s completa y eficiente. Estos valores se encuentran dentro o por debajo de los l�mites normativos nacionales e internacionales, confirmando el potencial del GLP para contribuir a la mejora de la calidad del aire urbano y a la mitigaci�n del cambio clim�tico.

�         La temperatura y la velocidad del motor se mantuvieron estables en los coches cambiados a GLP, sin tener impacto con la vida �til del motor debido al alto octanaje del GLP, el cual ayuda incluso con la combusti�n y menos acumulaci�n de carbono, contribuyendo a extender la vida �til de las partes del sistema de inyecci�n y escape.

�         Estudios econ�micos y encuestas de conductores revelaron que, en promedio, las personas ahorraban alrededor del 54% en costos de combustible, y tom� entre uno y dos a�os para recuperar la inversi�n. Adem�s, se observ� una disminuci�n de hasta el 35% en costos mensuales.

�         Estos resultados muestran que el GLP es una opci�n s�lida y duradera para los desplazamientos urbanos. Aunque tiene algunas ventajas, la configuraci�n de suministro limitado es el gran bloqueo al creciente uso de GLP en Manta para impulsar el cambio a combustibles m�s ecol�gicos, se deben impulsar pol�ticas de incentivos, como cr�ditos f�ciles para cambiar de autom�vil, exenciones fiscales y la creaci�n de nuevos puntos de carga de combustible GLP.

 

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